Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 PARTIMENT

La meilleure continuation

La nouvelle Audi TT ne semble pas aussi radicale que la première génération du modèle en même temps. Cependant, dans tous les cas, le succès du compartiment d'Ingolstadt est prédéterminé. Nous avons pris une voiture avec un moteur turbo à deux litres pour un test, car nous pensons que cette option particulière sera la plus populaire.
Oui, il n'y a pas d'ancienne conceptualité, mais le charisme a augmenté. La voiture a l'air plus sournoise, agressive et même, si vous le souhaitez, sexuellement. Dans le même temps, les concepteurs ont réussi à masquer les tailles accrues difficiles à imaginer que ce compartiment est plus long que la première génération de 13 cm et que la continuité du style est évidente. La silhouette ne peut être confondue avec rien. Les phares se sont révélés spectaculaires: l'avant avec un plissement rusé, l'arrière avec une diffusion rectangulaire derrière le verre rouge, tout comme sur l'ancien parent de Q7. Il n'y a aucune plainte concernant l'apparence et ne peut pas être travaillé sur un dur cinq.
Les intérieurs Audi sont traditionnellement distingués par l'assemblage et les matériaux de haute qualité et les solutions stylistiques vérifiées. Le dernier coupé TT (c'est ce que cette voiture est appelée) ne fait pas exception. Le salon rencontre une garniture rouge-noir spectaculaire. Équipés de disques électriques, des chaises en cuir combinent le confort et une fixation tout à fait acceptable. Ce n'est qu'à l'intérieur de vous, vous sentez vraiment que les dimensions de la voiture ont grandi. Après tout, le coupé a été ajouté non seulement en longueur, mais aussi dans une largeur de près de 8 cm. Il est beaucoup plus spacieux ici que dans la première version. Plus d'espace dans les épaules et au-dessus de la tête, plus large que la gamme de réglages des sièges et du volant. Avec une croissance de 190 cm, votre humble serviteur a obtenu un emploi sans aucun problème. Peut-être que maintenant l'arrière +2 contiennent des coureurs adultes? Mais un coup d'œil à la galerie suffit à comprendre lors du développement d'un nouveau modèle, les intérêts des passagers de la deuxième rangée ont été pris en compte en dernier. Ce sera pratique qu'il y aura un petit enfant ou une paire de sacs de route. Mais le coffre est assez grand 290 litres. Le dos des sièges arrière peut être plié, augmentant comme par magie le volume utile à 700 litres.
Les contours du panneau avant sont plus doux et lisses, cependant, la connexion avec la première génération du modèle est des buses de ventilation ronde visibles, la forme du panneau avant, la visière visière, encadrée par des cadrans de chrome ... mais la qualité est plus élevée, le style est plus moderne. Mais la doublure métallique avec l'inscription TT, qui fermait l'unité de commande musicale, a ordonné de vivre une longue place pour un écran moyen. C’est dommage, la petite chose était agréable. Mais la nouveauté peut se vanter d'un tel mod, aplati dans la partie inférieure, a récemment été introduit avec l'aide de ses modèles sportifs Volkswagen. La solution semble à cent pour cent, mais en pratique elle-même ne se justifie pas de s'habituer aux coins et aux jantes plates qui se retrouvent périodiquement entre leurs mains.
L'ergonomie de la place du conducteur est impeccable à une exception. Dans la partie inférieure de la console centrale, sous l'écran, il y a de petits cercles du système de ventilation jusqu'à ce que vous vous y habituiez, il est gênant de les utiliser. De plus, l'accès à l'unité de commande du poêle est limité par le sélecteur de boîte de vitesses dans le stationnement. Cependant, ces remarques sont dans une certaine mesure subjectives.
TT Coupé, comme précédemment, est proposé avec deux moteurs V6 de 3,2 litres et un léger quatre cylindres turbocompressé de 2 litres. La version senior de l'Audi TT avec un moteur de 3,2 litres a un avantage indéniable de la transmission intégrale, qui n'est pas disponible pour une configuration plus modeste. Cependant, l'avantage de la version de 3,2 litres en puissance et en traction s'accompagne d'un moins de la masse plus grande de l'avant, d'où les réactions pas si animées aux actions du volant.
Un amplificateur électromécanique bien familier est utilisé dans la direction, ce qui génère une rétroaction exceptionnellement correcte en fonction de la vitesse de mouvement. Le volant fait de l'arrêt pour arrêter le chiffre d'affaires de 2,9 selon les normes sportives. Cependant, la pratique a montré que la netteté des réactions s'est avérée optimale. Ce n'est que dommage que les frappes se déroulent souvent sur le volant lors des défauts de la route. Cependant, sur une casquette de sport sur une mauvaise route, vous devez toujours être prudent, ce n'est pas une berline représentative. Mais sur un revêtement à haute qualité dans l'âme, des émotions exceptionnellement positives se sont installées.
La voiture d'essai était également intéressante pour les nouveaux amortisseurs de conduite magnétique Audi. L'idée n'est pas nouvelle, Cadillac, par exemple, utilise si longtemps. Cependant, pour Audi, il s'agit de la première expérience des amortisseurs rempli de liquide magnétique-réiologique. Et, je dois dire que cela s'est avéré de manière plus convaincante que Cadillac. Les amortisseurs fonctionnent bien dans tous les modes. Si celui est sélectionné par défaut, les réactions sont légèrement lubrifiées, mais le mouvement est confortable. Sur une telle suspension n'est pas un péché et non un problème et aller travailler quotidiennement. Si vous vouliez ajouter du poivre, il vous suffit d'appuyer sur une petite touche près du sélecteur de boîte de vitesses. Il n'y a pas de trace de relaxation, la voiture secoue sur les bosses, mais les rouleaux descendaient à zéro, et le contrôle acquiert un goût et une netteté spéciaux. Si je m'achète TT, je choisirais certainement une voiture avec cette option.
Et aussi avec une boîte de vitesses incroyable avec deux griffes. Audi n'utilise plus le DSG Abréviation All-Folkswagen et appelle cette unité dans son propre S-Tronic. D'une manière ou d'une autre, son travail est invariablement ravi de moi. Mais surtout, la capture miracle se manifeste en tandem avec des moteurs turbo comme sur TT, par exemple. Grâce à sa commutation ultra-tenue, le moteur n'a pas le temps de tomber de la zone des révolutions les plus productives. Parfois, il semble qu'il y ait une unité d'alimentation atmosphérique. Cependant, c'est le mérite non seulement de S-Tronic, mais aussi du moteur lui-même avec une injection de carburant directe. Il produit le maximum de 280 nm de couple dans la plage la plus couramment utilisée de 1800 à 5000 révolutions.
Il est proposé de contrôler la boîte de vitesses de deux manières pour choisir. Vous pouvez balancer le sélecteur d'avant en arrière, ou utiliser de petites pétales mais très confortables qui sont fixées sur le volant. Dans la grande majorité des cas, il suffit de choisir un régime sportif. Cependant, j'ai souvent utilisé manuellement le contact plus étroitement avec ce magnifique mécanisme, plus c'est agréable.
Parlant des technologies avec lesquelles la voiture est fourrée, il est impossible de laisser le corps de côté. Fabriqué à l'aide de la technologie de marque Audi Space Frame, il se compose de 69% d'aluminium, le reste est en acier. Dans l'histoire d'Audi, cette combinaison est utilisée pour la première fois. Fait intéressant, l'acier est concentré à l'arrière de la machine, cela fournit la distribution optimale du poids le long des axes.
Beaucoup se souviennent des problèmes auxquels Audi a été confronté au tout début de la première génération TT. Les acheteurs ont plutôt rencontré des problèmes. Nous parlons de l'instabilité du mouvement à grande vitesse en raison de l'aérodynamique non optimale, l'arrière de la voiture était trop déchargé. Cela a d'abord gâté la réputation du modèle Audi a dû prendre des mesures. Le nouveau compartiment a également un toit en pente, mais dans ce cas, le problème aérodynamique est radicalement résolu. La voiture est équipée d'un anti-wing actif, qui est automatiquement avancé à des vitesses pour 120 km / h ou à tout moment à la demande du conducteur. Vous pouvez expérimenter vos propres sensations. Lorsque la main du compteur de vitesse traverse la marque indiquée, l'aile s'étend et comme si une main invisible pressait la voiture jusqu'à la route.
Audi TT est magnifique sur l'autoroute, et dans la ville, cela ressemble à un poisson dans l'eau. Tous avec lui sont des technologies élevées, une puissance, une dynamique, une manipulation fraîche, des freins efficaces. Dans le contexte des concurrents, le coupé a l'air très convaincant, en tenant compte des inclinations sportives et la possibilité d'un fonctionnement quotidien normal. Ainsi, nous pouvons dire que le succès dont la première série TT a apprécié sera inévitablement hérité par son successeur. De plus, elle l'augmentera probablement.
Prix \u200b\u200bet configurations Audi TT
Des concessionnaires, vous pouvez commander une voiture avec traction avant et un moteur de 2 litres (200 ch) ou avec une traction intégrale et un moteur de 3,2 litres (250 ch). Dans Standard Equipment: ESP (Unite ABS, EBV, ASR, EDS), Airbags avant et latéraux pour le conducteur et le passager avant, le coulage en aluminium R17, les sièges avant avec des finitions combinées (cuir et alcantara) et un lecteur électrique, des inserts en aluminium dans la décoration du salon, du CD-Record, de l'ordinateur embarqué, de la climatisation, des phares de bi-kssenon, du capteur de pression des pneus. De plus, vous pouvez commander un système stéréo avec un changeur de CD, un régulateur de vitesse, une conduite magnétique des amortisseurs. Le coût d'une machine de 2 litres dans la version de base avec un point de contrôle mécanique à 6 vitesses est de 56 940 $. Avec un moteur 3,2 L 69 665 $. S-Tronic coûtera 2600 $.
Nikolai Ilyin

La source: Motor Magazine [décembre 2006]