Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 PARTIMENT

La dimulation sera appréciée!

Audi TT - Coupé de première classe ... dans laquelle beaucoup voudront acheter un billet.
Il y a huit ans, un nouveau nom est apparu dans la gamme Audi. Derrière l'abréviation de TT, un petit compartiment a été caché avec une conception technologique inhabituelle et sans aucun doute attrayante, un caractère incendiaire et de nombreux faits saillants techniques. Certains admiraient la nouveauté, d'autres ont critiqué à juste titre les lacunes, mais il n'y avait peut-être personne que cette voiture laisserait indifférent. Et puis l'Audi TT de la première génération transmet le bâton.
Dessin de la nature
Ce serait la folie d'abandonner les décisions de conception brillantes du TT précédent. Il est possible que les caractéristiques de l'ancêtre se rencontrent dans les prochaines générations. Par exemple, un virage caractéristique du toit sous lequel les petits verres sont cachés ou des contours massifs autour des arcs à roues. Cependant, de nombreux nouveaux coups ont fait l'apparition non aussi individuelle que celle du modèle de la fin des années 90. En regardant dans le rétroviseur, j'ai confondu le test TT avec d'autres voitures. Examinez de plus près les phares ne ressemblent pas aux modèles moins chers? Heureusement, les traits d'origine sont également suffisants par exemple, les feux arrière avec des réflecteurs carrés.
Dans l'esprit des traditions modernes, le nouveau compartiment est devenu plus grand, ajoutant que 6 mm de croissance, mais devenant 78 mm plus large et 137 mm de plus. Le salon s'est étendu. Maintenant, il y a plus d'air et au-dessus de la tête, dans les épaules au premier rang, 29 mm, un peu moins par derrière. Bien qu'il s'agisse d'une faible consolation pour quelqu'un qui se révèle être le troisième ou quatrième passager. Une personne plus grande au-dessus de 170 cm se tordre dans la rangée arrière dans la pose d'embryon. C'est encore plus drôle de voir comment il sort de là. Hélas, la formule 2 + 2 n'est pas écrite pour quatre adultes. Soit dit en passant, le coffre, selon un compartiment de cette classe, est modeste, mais l'arrière du siège arrière se plie, et le site d'environ 1,7 m de long est suffisant même pour des bagages volumineux. Les développeurs l'assurent: le nouveau TT est mieux disséquer l'air. La zone de section transversale est passée de 1,99 à 2,08 m2, mais le coefficient de résistance aérodynamique a été gravement réduit de 0,34 à 0,3.
Je le passe INER
Couvrant soigneusement les choses avec un filet et claqua le coffre, le gestionnaire souriant de la pâte m'a donné les clés d'un TT à traction bleu avec un moteur de 3,2 litres et une boîte mécanique à six vitesse. Tout en retentit du parking. Derrière les seuils de fenêtre hauts, même les clôtures assez grandes ne sont pas visibles, sans parler des colonnes de stationnement. Vous comptez sur la sixième sensation et les grands miroirs confortables des capteurs de stationnement sont enregistrés dans l'option.
Le caractère d'un six de 3,2 litres est loin d'être flexible. Dans les embouteillages urbains, vous devez gérer doucement la pédale de gaz. Mais vous ne pouvez pas occuper le moteur des forces du moteur: vous appuyez sur la pédale et observez paisiblement la façon dont ceux qui suspendus à la queue diminuent dans les miroirs. Certes, vous devez souvent changer de transferts courts, et la sélectivité du levier est loin de l'idéal: au lieu du sixième, au début, vous arrivez au quatrième.
Cependant, vous vous y habituerez bientôt, à tout le reste, les mécanismes ont une excellente alternative à une boîte automatique à six vitesses avec commutation manuelle S-Tronic.
Derrière le beau nom, cache la Volkswagen, connue pour les modèles de la préoccupation, avec deux embrayages DSG. Les avantages ont écrit à plusieurs reprises une voiture avec elle non seulement plus obéissante, mais aussi plus rapide et plus économique. Vous ne pouvez trouver que le défaut avec le mode manuel de baisse ne sont pas assurés, ce qui ne vous permet pas de ralentir efficacement le moteur.
Un couple idéal pour le nouveau compartiment S-Tronic et un moteur de deux litres avec injection TFSI turbocompressée et directe. Dans le contexte des six, il ressemble à une sorte de créature joyeuse. Un moteur gai et d'horlogerie tourne facilement et le TT est meilleur que le moteur atmosphérique, dont la nature est lourde pour un petit compartiment.
Nous prenons d'assaut les montagnes
L'une des routes proposées par les organisateurs a conduit aux Alpes. Ici, les tests de frein alpin so-appelés sont disposés sur le col Grossglokner. Nous ne nous sommes pas conformes à la technique, mais les mécanismes étaient encore assez chauds. Ils ont résisté aux tests brutaux, cependant, à la fin de la descente, la force de pédale de la voiture avec un moteur à deux litres (des freins moins puissants est installé ici que sur les modifications avec un moteur de 3,2 L) a augmenté un peu, mais l'efficacité , pour autant que je puisse évaluer, je ne suis pas tombé.
Le serpentin de montagne pittoresque est un endroit approprié pour tirer et vérifier les capacités de course de TT. De plus, le châssis a été conçu presque à nouveau. Par exemple, afin de réduire les masses non fondées, les leviers avant et le sous-châssis ont été faits en aluminium, et une suspension multi-ailes complexe a été installée par derrière. Pour une meilleure stabilité et une meilleure contrôlabilité de plus de 40 mm, ils ont élargi la piste et le centre de gravité a été abaissé de 9 mm. Naturellement, ils ont conquis les caractéristiques des amortisseurs et de la direction assistée du volant. Les résultats n'ont pas été forcés d'attendre pendant les tests qui ont eu lieu sur le Nürburgring, la nouvelle TT a apporté son prédécesseur 15 C sur le cercle, y compris grâce aux paramètres exacts du châssis.
Une autre conduite magnétique audi en surbrillance technique, ajustant automatiquement la rigidité des amortisseurs. Au lieu du liquide de travail ordinaire, ils sont remplis de magnétoréologiques. Il modifie la viscosité sous l'influence du champ magnétique, en conséquence, les caractéristiques d'amortissement sont également ajustées. De plus, le conducteur peut définir de force le mode sportif, la suspension deviendra plus difficile.
Après avoir grimpé le long d'un chemin sinueux vers une hauteur de 2,5 kilomètres, vous êtes convaincu que le nouveau compartiment dans presque tous les paramètres est meilleur que l'ancien modèle. Il se tient plus en toute confiance sur la route, se détournant avec diligence, les ascensions raides sont vivement pris d'assaut, mais ce déclenchement incendiaire y a disparu, ce qui oblige à revenir encore et encore. Et pas seulement pour passer du point A au point V.
Aujourd'hui, presque tous les fabricants, évitant les risques, ne cherchent pas à produire des voitures avec une apparence controversée et un caractère complexe sur le marché. Pour la plupart, les voitures deviennent similaires aux diplômés diligents rêvant d'une médaille d'or. Et donc parfois, je veux discuter avec le malicieux et Gilyaka, qui en a trois sur un quart. Bien que l'or soit sans aucun doute cher
Comment le costume est cousu
Le corps de la nouvelle Audi TT est fabriqué selon la technologie ASF (Audi Space Frame Audi), qui a été développé au début des années 90 pour le produit phare de la gamme A8. La structure de support est assemblée à partir de profils en aluminium estampillé, de pièces coulées et de panneaux de feuilles. L'idée a été empruntée à la faune ainsi qu'aux os du squelette de tout mammifère, pour chaque élément du cadre spatial, ils ont sélectionné sa propre forme et sa section croisée, de sorte qu'avec une masse minimale, il est nécessaire d'obtenir la rigidité nécessaire et force. Toute bagatelle, jusqu'aux rivets reliant les parties du corps, a été calculée à l'aide de programmes informatiques. Avec des détails en aluminium (69% de la masse corporelle), des éléments d'acier à forte longueur sont adjacents. Ces derniers sont principalement dans la queue (panneaux arrière du sol, du couvercle du coffre, ainsi que des portes) pour améliorer le poids des axes.
Les détails en aluminium et en acier sont reliés par des rivets, la compression et le soudage. Pour éviter la corrosion, la protection des revêtements et des scellants sont utilisés. De plus, les vis qui vissent les robots, en raison de la friction, de la chaleur et de la base de la couche de surface de la pièce un tel composé n'ont pas du tout besoin de protection supplémentaire. Un autre curieux savoir-faire en soudage au laser transparent du toit en aluminium et des parois latérales.
Le résultat est à juste titre fier de la masse d'un corps durable de seulement 206 kg, toute la structure en acier serait presque à moitié plus difficile.


Maxim Sachkov

La source: Le magazine "conduisant"