Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 PARTIMENT

Toutes les photos du compartiment Audi TT 1998 - 2006

Jour de vitesses élevées

Les nuages \u200b\u200bde plomb bas arrosent la bande gris foncé de béton d'asphalte avec une pluie bruyante. Deux chaises en cuir profond sont solidement fixées avec des ceintures et complètent les dernières préparations avant le départ.
Les paramètres sont normaux, les phares incluent les augmentations de vitesse
Cent quatre-vingt, deux cent dix, deux cent trente frontières, la montée est sûre ... Je retire le châssis
Quoi???

Plaisanter! Maintenant, nous ralentissons, et encore une fois dans la direction opposée
C'est difficile à croire, mais les courses pour une vitesse maximale et une dynamique d'accélération peuvent devenir tous les jours, même si les vitesses sont loin dans la troisième cent. Que le temps ne soit pas chanceux, mais nous devons d'essayer les modifications les plus puissantes de chaque famille d'Audi dans toutes les conditions.
Une voiture moderne peut être décrite avec une formule de 250x250: avec une puissance moteur 250 litres. Avec. Une machine avec une bonne aérodynamique peut développer une vitesse maximale de 250 km / h. Selon les données du fabricant.
Quelle est la différence entre les candidats du titre le plus rapide? Il ne s'agira pas des avantages du corps, mais de la nature des voitures que vous ne pouvez pas lire à ce sujet dans les avenues de marque. De plus, pour chaque modèle, les concepteurs ont choisi leur propre façon d'atteindre l'objectif, ont rempli chaque point culminant original. Ainsi, sous les roues, asphalte mouillé et entre les mains d'un bagel épais du volant sportif Audi.
TT: astuces de transmission

Le compartiment rouge vif semble très faible, mais l'impression est trompeuse: les proportions de la voiture sont telles qu'elle cache sa vraie taille. La disposition 2 + 2 indique: le siège arrière pour les jeunes enfants et les valises. Ceci est averti par l'autocollant de pas plus de 130 cm sinon devra ouvrir le coffre. Oui, officiellement TT n'est pas un compartiment, mais un hayon, mais qui y croira
Le célèbre six en forme de V étroite (l'angle de l'effondrement du cylindre est de 15 degrés) avec un volume de 3,2 litres et une capacité de 184 kW / 250 litres. Avec. Il est connecté à une vitesse automatique à six vitesses à converger. La conduite vers les roues arrière à travers l'embrayage Huldex à commande électronique.

La machine Audi TT est inhabituelle: il s'agit d'une boîte de vitesses mécanique avec deux embrayages et une commutation automatique. Il passe d'un engrenage à un autre sans élargir le flux de puissance. Oui, la dernière boîte DSG vous permet de basculer sous la poussée: grâce à cela, la dynamique de la machine avec mécanique est combinée avec la commodité et le confort de la machine hydromécanique. Le résultat en nombre est visible dans le tableau de mesure. Notre verdict est excellent! Confort? Nous vous assurons, vous pouvez difficilement comprendre qu'il n'y a pas de machine automatique ordinaire. Dans le même temps, il n'était pas nécessaire de sacrifier les qualités sportives pour des raisons de commodité. De plus, le TT excite tout le monde du bruit de libération aux sensations sur le volant. De notre Trinité, le compartiment a une suspension sans compromis et le volant le plus lourd des sensations. Et bien qu'il soit légèrement moins aigu (2,6 décisions du volant contre 2,5 pour le reste), Audi TT est plus de monstres pour répondre à son moindre mouvement. Même sur la route dynamométrique presque idéale selon les normes russes, la voiture détient le conducteur en suspense, à peine la vitesse dépassera 180 km / h. Et pour les réaliser, vous avez besoin d'un peu plus de 20 secondes. Le propriétaire du moteur le plus modeste et non l'aérodynamique la plus parfaite, Audi TT, néanmoins, facilement atteint 246,5 km / h, sans atteindre les passeports seulement 3,5 km / h. Dans les mesures de la dynamique, il a gardé le leadership devant une Audi S4 plus puissante à une Audi S4 presque plus puissante, ne la perdant qu'après une accélération kilomètre.
S4: déterminer le litre

L'histoire de ce modèle Audi a trois générations. Les cinq litres de 2,2 litres en ligne avec turbocompresseur ont été remplacés par un V-2,7 litres en forme de V, avec deux turbocompresseurs, et maintenant ils le font ... complètement sans eux! Depuis l'année dernière, il n'y a pas six, mais huit cylindres et 4,2 litres de volume de travail sous le capot de S4. Bien sûr, le moteur des cinq soupapes les plus modernes sur le cylindre, les phases contrôlées de l'admission et de la libération, le pipeline d'entrée réglable. Le résultat est de près de trois cent demi et une réaction instantanée à la pédale de gaz dans toute la gamme de révolution, inaccessible aux moteurs déposés.

En combinaison avec une boîte de vitesses automatique à six vitesses, une transmission à roue et une masse équipée de près de 1,8 tonne de puissance du moteur ne semble pas excessive. Même le démarrage extrêmement pointu sur un revêtement humide avec un système de stabilité du cours ESP désactivé (il combine une distribution anti-bloc, anti-butin et électronique des forces de frein) se produit presque sans glissement des roues. Audi S4, un peu moins de 7 secondes est requis pour atteindre 100 km / h, moins de 27 s pendant 200 km / h, et après quatre kilomètres, le corse de vitesse sans contact montre une moyenne de 260,5 km / h, le dispositif du conducteur est même Plus optimiste 275. Machine automatique. Triant en douceur à travers les engrenages, la flèche du tachymètre est à nouveau sélectionnée dans les sept sous un pair, avec des connotations agréables du bourdonnement du moteur. C'est difficile à croire, mais la vitesse au-dessus des 250 km / h officiels ne provoque aucune émotion ou tension spéciale entourant la réalité qui se précipite vers une vitesse de plus de 70 mètres par seconde! Un coup d'œil rapide, à première vue, le volant ne se fatigue pas du tout avec une augmentation de la vitesse de la réaction de la voiture ne devient pas trop nette.
Soit dit en passant, dans les virages serrés dans la plage de vitesse plus familière, l'Audi S4 s'est montrée, mais pas aussi hâtive que TT, mais beaucoup plus confiante, démontrant non seulement la capacité de maintenir la trajectoire, mais aussi une réponse exemplaire à la décharge du gaz. Argumentant en toute confiance dans le tour, la voiture ne montre pas la tendance à déraper même avec l'ESP déconnecté.
RS6 Avant: Bon vieux turbo

Le grand break a l'air assez modeste. Seuls d'énormes disques de frein, regardant entre les aiguilles de tricot d'impressionnants roues de 18 pouces, indiquent les capacités de vitesse remarquables de la machine, sous le capot dont un V-en forme de V avec deux turbocompresseurs: sa puissance 331 kW / 450 ch. Le lecteur, bien sûr, est uniquement complet, la boîte de vitesses d'une machine hydromécanique à cinq étages avec contrôle sur le volant. Néanmoins, la force RS6 n'est pas dans l'équipement et une suspension inattendue et à forte intensité énergétique, mais en accélération frénétique. Le départ de l'endroit semble un peu paresseux, mais seulement jusqu'au moment jusqu'à ce que les turbocompresseurs gagnent pleine force. Un wagon de la station à deux tonnes gagne en vitesse avec un glissement des quatre roues et plus tôt qui atteint le milieu de la route dynamométrique, repose sur le limiteur de vitesse maximum, pacificateur d'accélération à 262 km / h.

Mais une alimentation électrique encore plus impressionnante de la voiture à basse vitesse. En choisissant une deuxième vitesse avec un levier ou des oreilles sur le volant et en éteindre l'ESP, vous pouvez vous entraîner en toute sécurité sur l'asphalte de conduite de glace, déchirant facilement les roues en glissement en appuyant sur la pédale de gaz, et à l'aise du virage avec le tour avec rouler à un collage contrôlé. Il convient de se rappeler que la stabilisation de la machine dans ce mode se produit très fortement et que la vitesse n'est pas du tout l'hiver.
Moralité sans fable
Il n'y a pas de consensus sur le goût et la couleur du consensus. Néanmoins, les trois audits sont non seulement liés à des vitesses élevées, mais aussi par le but de l'opération routière ordinaire sans exercices sportifs. Stabilité en ligne droite, confiance dans les coins, sensibilité minimale au vent latéral, freins puissants et dynamique accélérée de l'excellent à exceptionnel. Dans le même temps, seule une approche raisonnable de la vitesse et l'instinct développé d'auto-préservation ne sont pas requis par le conducteur. Peut-être qu'une seule question demeure: comment surmonter la tentation sur les routes ordinaires? Ces voitures ne doivent pas conduire. Ils sont pour rouler rapidement. Grimper la différence?

SOMMAIRE
Audi TT 3.2 Quattro est nette et nette, comme le poivron rouge.
+ Excellente dynamique d'accélération, environnement sportif, capacité de répondre le plus rapidement possible aux actions du conducteur, excellent travail DSG.
- netteté dans la gestion, stabilité moyenne des taux de change, suspension très rigide, visibilité médiocre.

SOMMAIRE
Shell autobal Audi S4 avec un comportement étonnamment civilisé sur la route.
+ Excellente dynamique d'accélération après 140 km / h, intérieur confortable, facilité de contrôle de traction, suspension confortable, faible bruit sur les petites irrégularités.
- Intensité énergétique insuffisante de la suspension, copie le profil de la route à grande vitesse.

SOMMAIRE
Audi rs6 Avant Quattro Wolf Dans la peau de mouton, son moteur permet tout. Qu'est-ce que tu peux?
+ Corps pratique, dynamique magnifique, douceur acceptable du mouvement en combinaison avec une intensité énergétique élevée de la suspension, un comportement confiant dans le glissement, une résistance à la trajectoire.
- Contrôle de la traction inconnue, trop d'irrégularités viennent de la route.