Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupé

Neoclassica

Dans l'industrie automobile mondiale, il existe une tendance distincte vers diverses fusions, associations et acquisitions. Surtout, j'ai réussi à cela, peut-être la souci de Volkswagen, qui possède également et audi, ainsi que des skoda et un siège relativement modeste, et plus récemment - et prestigieux Rolls-Royce, Bentley et Bugatti. La file d'attente Lamborghini ... Le modèle de gamme de modèles - d'une minuscule lupo à Rolls-Royce Limousines - chevauche presque tous les secteurs du marché.

 

La préoccupation essaie actuellement de changer d'image émergente du fabricant, dont les produits sont principalement destinés à l'acheteur moyen. L'attaque est principalement à la position des compatriotes - BMW et Mercedes, qui produisent traditionnellement des voitures haut de gamme.

 

Jusqu'à l'année dernière, l'offensive de Volkswagen tout au long de l'avant était contenue en l'absence d'une petite voiture de sport dans la gamme - un coupé ou un rhodster, capable d'attirer des amateurs de conduite aiguë. Pour vaincre les concurrents, il devra dépasser le châssis de BMW Z3 et Mercedes SLK, en outre, être plus fonctionnel et coûter moins cher.

 

La tâche n'était pas hors des poumons, mais l'écart était rempli - l'année dernière, la voiture a été présentée à Paris, capable de participer aux meilleurs échantillons du monde.

 

La nouvelle voiture concernée est produite sous la marque Audi et, contrairement à des modèles désignés par la lettre avec le numéro, a son propre nom, TT - du nom de la course de trophée de tourisme classique, qui a lieu depuis 1905 au Royaume-Uni. , sur l'île du Maine. (Cette technique a été utilisée par d'autres fabricants, par exemple, Porsche, dont le modèle 911 légendaire est également nommé en l'honneur de la compétition sportive - Carrera Panamana.)

 

L'étape est sérieuse, car le nom sonore oblige - la voiture de la naissance est définie dans le groupe d'élite de voitures de sport, où la concurrence n'est pas moins eroch, que sur de vraies pistes de course. Les erreurs et les défauts ne doivent pas être - non sans raison à partir du moment de démontrer le concept de TT tant que le lancement de la machine dans la série a passé trois ans, selon les normes modernes - un terme considérable.

 

Le compartiment est basé sur la plate-forme Golf IV, avec une base raccourcie et une rut étendue. Support de proches avec d'autres produits Volkswagen - un verre de verre fraîche caractéristique avec les racks de toit qui coule sous la cagoule, comme sur Passat et le nouveau coléoptère.

 

Coloriage gamma TT est riche, seulement trois couleurs - un jean argent, noir et bleu. Évidemment, pour la solidité: une machine jaune ou verte n'est guère perçue au sérieux.

 

La première impression de la voiture - Les auteurs du projet suivaient strictement les canons de conception de la voiture de sport classique. Cependant, la plupart des innovations les plus remarquables de la dernière décennie sont différentes: beaucoup d'entre eux ont des éléments d'antiquité dans leur apparence, et certains sont généralement développés comme remake de modèles célèbres du passé.

 

Strictement parlant, Audi TT ne fait pas exception. Beaucoup, pour la première fois, voyant la voiture, bien sûr, ils vont penser: c'est ce que le nouveau coléoptère? Oui, et Thomas Freman, l'auteur de la première version de TT, admet honnêtement qu'elle a été inspirée par les formes d'union de Sports Auto Rekordwagen 30s, qui est considérée comme l'une des voitures les plus avancées du XXe siècle. Dans le même temps, la conception TT est perçue complètement fraîche et moderne. Nettoyer les lignes droites de la partie centrale, des arcs de roue semi-circulaires circulaires et des éviers - tout cela ressemble à une Etude géométrique.

 

Une solution stylistique intéressante se trouve pour le nez et l'alimentation - ils sont les mêmes des arcs à roues aux bords des pare-chocs. Il semble que si vous le souhaitez, les phares peuvent être échangés avec les lanternes arrière, sont si similaires à la partie arrière et avant.

Dans le profil de la voiture - avec ses extrémités arrondies - il semble un peu lourd et, dans tous les cas, n'impressionne pas la dynamique et rapide. Le stéréotype est déclenché selon lequel la voiture de sport doit être barbouillée sur la route. Mais si vous regardez une TT en trois trimestres, on peut voir qu'en raison d'une forte extension du corps en dessous de la ligne de taille et des arches à roues développées, le coupé semble être élevé le long de la route, les colle. Caractéristiques aérodynamiques - appropriée: le coefficient de résistance frontale est de 0,34.

 

En tant que leitmotification de la conception d'intérieur, un dessin est utilisé ... Un cou de dynamitage de réservoir de carburant, qui est fait, comme une voiture de course - une bague en aluminium avec des boulons de fraisage autour du périmètre. Sur toutes les commandes de l'équipement auxiliaire, les déflecteurs des conduits d'air et des flèches sont des jantes stylisées. Le volant, le bandeau de cœur et la base du levier de boîte de vitesses et même des poignées de porte sont également acides.

 

Autres détails de l'intérieur, déplacé d'une voiture purement courante, plus fonctionnelle: pédales - acier inoxydable nu avec des rayures en caoutchouc - offrez une excellente embrayage avec une semelle de toutes chaussures et des sièges de godets profonds maintiennent de manière sécurisée les selles dans les dévastations les plus cool. La conception en aluminium devant la console centrale, à en juger par la force de la pièce jointe, est un élément véritablement de puissance qui augmente la rigidité longitudinale du corps.

 

Réglage du siège du conducteur - Mécanique (la voiture reçue par moi sur le test a eu l'équipement le plus modeste). La posture du conducteur la plus pratique est creusée, avec un support maximal à l'arrière de la chaise. Le volant peut être omis presque sur vos genoux. Vrai, lorsque vous quittez la voiture, il devra être jeté, mais le retenue n'est qu'un, et il est facile de le faire.

 

Baranca d'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit un peu moins de deux révolutions et demi. Ceci est une caractéristique typique d'une voiture de sport - pour la vitesse de manœuvre. Mais le nœud de la pédale est probablement extrait du golf sans altération - le frein à courte spectronique et le gaz sont rapprochés, il est possible de travailler avec eux uniquement avec le pied droit, l'embrayage a un coup assez long et le déclenche dans le partie supérieure. Non-sens - stylisation soignée de l'intérieur sous le cockpit de la voiture et soudainement une telle ponction avec des pédales. Peut-être que cela se fait spécifiquement de ne pas provoquer le conducteur aux expériences sportives? Après tout, il est difficile de prédire comment une machine puissante est racontée par des systèmes de stabilisation électroniques se comportera, tout en appuyant simultanément sur l'accélérateur et la pédale de frein.

 

Le tableau de bord n'est également pas équipé comme une vraie voiture de sport. On estime que la voiture est conçue pour un large éventail de consommateurs - bouilloires, y compris. Mais il y avait des moments où sur la plupart des actes d'audi série 80, même non décorés avec un sport automobile Namedr, des capteurs installés de la pression et de la température de l'huile, la tension du réseau embarqué et sur des machines turbocompressées - la pression de pression.

 

Dans le centre de Torpedo, il y a des corps de gestion climatique avec un affichage à cristaux liquides, au-dessus de celui-ci - un panneau d'aluminium poli avec de grandes lettres TT. Si vous cliquez sur le panneau, il augmente, ouvrant l'accès au système audio. Selon le niveau de configuration dans la machine, quatre options de musique peuvent être installées. Trois premiers-enregistreurs de bandes avec récepteur radio, divers dans la classe, Last - Lecteur de CD radio Plus. Je n'ai pas inclus de la musique - je ne voulais pas de bruit de surveillance de noyer une chanson du moteur. Et j'écoutais!

 

Le point n'est pas dans le volume - le niveau de la voiture publiée par le bruit est strictement limité par les normes actuelles. Avec du bruit mène une lutte impitoyable. Le moteur de toute voiture moderne, peu importe à quel point il est puissant, en elle-même fonctionne tranquillement, et les sons dont il est impossible de se débarrasser des déclencheurs structurels est supprimé par toutes sortes de couvertures isolantes, de revêtements et de doublures. Les silencieux sont parfaits. Mais comment pouvez-vous priver le conducteur d'une voiture de sport de plaisir à évaluer votre troupeau sous le capot?

 

Les fabricants de machines de sport utilisent la seule fidélité restante - le cadre acoustique du chemin de graduation (récemment, il est devenu particulièrement à la mode). Dans les limites d'un nombre autorisé de décibel, personne n'interdit aux concepteurs d'ajouter de la basse, simuler l'imagerie d'un moteur formulaire ou d'un compresseur de sifflet ...

 

Au cours de la trajectoire de graduation de l'acoustique Audi TT a travaillé sur la renommée. Au ralenti, la voiture n'est pas entendue du tout, mais c'est un peu d'ajout de gaz, comment se fait entendre la rocheur, semblable au distant lancé Thunder. Avec une augmentation du nombre de révolutions, le son devient plus élevé et plus fort, et après 3000 tr / min. Un sifflet de randonnage est ajouté à celui-ci, indiquant l'inclusion de la turbine.

 

Rogs sur la place en place, je vais sur la route. Je me souviens que sous le capot de la TT - 180 HP, l'embrayage déclenche plus inactif ... La plate-forme du concessionnaire automobile, qui a accordé une voiture, pavée de carreaux et - malgré la maigre rapidité - il est immédiatement senti que le La suspension de la voiture est vraiment sportive, comparable par douceur avec un banc. Outre les roues (17 pouces) chaussures dans les pneus de la 45e série.

 

Protection autour du site, épargnez sur l'asphalte lisse. La route de campagne, qui traverse beaucoup de terrain accidenté, cherchait à l'avance, mais pour y aller, je devais aller à la ville. Il s'est très rapidement procuré que ni un atterrissage semi-joint ni un verre étroit ne contribue à une bonne révision - sur l'évaluation supérieure à celle d'être portée, elle ne tire pas. Large, tombant sous des grilles de toit pointues créent des zones mortes à droite et laissées devant. Si la situation de la voiture peut toujours être contrôlée en transférant un regard sur le miroir extérieur, alors lorsque vous quittez chaque intersection, vous devez venir en avant et tordre la tête afin de ne pas dormir à gauche.

 

La conception visuelle sur la console centrale, très probablement en conflit avec le pied droit du conducteur (si elle est suffisamment longue). Pour la balade urbaine, le siège est trop serré et une grande Sedoka peut sembler en tissu.

 

Une autre circonstance inconfortable est la nécessité de regarder constamment le compteur de vitesse, car la vitesse de la voiture n'est pas ressentie. Il semble que cela ne passe que du feu de circulation et ne va pas très vite, mais il s'avère que la flèche est déjà en train de se faufiler à cent.

 

En quittant la ville, avec soulagement, nous prenons une pédale de gaz au sol. Comme si elle a augmenté à vitesse, la voiture accélère rapidement - désirant soutenir son impulsion, j'ai à peine le temps de négliger le transfert. Pour obtenir un rendement maximum du moteur turbocompressé, ses virages ne doivent pas être jetés inférieurs à 4,5 mille.

 

Selon le passeport, l'overclocking jusqu'à des centaines de personnes prend l'Audi TT modeste de 7,4 secondes, mais le jerk de départ vous fait sentir la contrainte de la tête. Au bout de quelques secondes, le compteur de vitesse indique 230 km / h et la flèche de tachymètre repose sur la bordure de la zone rouge. En avance sur un virage lisse. Je l'intervient, laissant tomber la vitesse jusqu'à 200 km / h - assez doucement pour quitter la réserve pour la sortie. La voiture roule sur l'arc parfaitement correct, sans le moindre soupçon de démolition ou de rouleau.

 

La route redresse, affaiblissant la pression sur le volant et réinserter la pédale de gaz. Les chiffres sur l'euromètre électronique clignotent - comme si le chronomètre compte la fraction d'une seconde. La forêt et l'abondance de virages multidirectionnels sourds sont en avance sur la charge afin de réduire la vitesse à 120-130 km / h rationnelle. À cette vitesse, la route normale se transforme en une route slagiste - le volant doit se déplacer de manière si souvent, comme si vous passez un serpent. Ourning Machine - Clair. Extrêmement extrait de la descente, il est nécessaire de gagner un peu de la pédale de frein, car l'inertie de la turbine ne permet pas de tourner fortement de tomber après la décharge de gaz et le freinage du moteur n'est pas trop efficace. À la hausse, maintenir une vitesse donnée, juste un peu mordue.

 

L'élasticité et la poussée du moteur sont merveilleuses. En remontant la montagne sur la quatrième vitesse, j'ai spécifiquement laissé tomber le chiffre d'affaires à 2 mille, après quoi j'ai essayé d'accélérer. Même avant de tourner la turbine (il se produit dans la zone de 2800-3000 tr / min.) La voiture reste très rapide et après - l'ouragan précédent, malgré toutes les hausses.

 

J'ai eu l'option la plus simple de TT, avec une traction avant et un petit moteur. Le petit est de 1,8 litres, quatre d'affilée, 20 vannes et turbomoteurs. POWER - 180 HP Il y a aussi un grand moteur, le même volume et le même design, mais plus puissant de 45 chevaux.

 

La transmission est offerte uniquement mécanique, à 5 vitesses pendant 180-FORT et 6 - pour un moteur 225-STORT. Il y a une version TT avec un lecteur complet. Indépendamment de la formule à roues, la voiture est complétée avec un différentiel contrôlé électroniquement: inter-axes (4x4) ou inter-piste (4x2).

 

La facilité de contrôle, la sécheresse du volant et la stabilité frappante de la machine vous permet de suivre la trajectoire souhaitée avec une précision du millimètre et de la modifier légèrement si nécessaire.

 

La suspension, comme déjà noté, est très difficile et terrestre, toutefois, l'élasticité avec laquelle la voiture surmonte diverses irrégularités ne provoque pas de sensations désagréables et ne se fatigue pas.

 

Agréablement frappé la clarté de la sélection de matériel. J'ai lu sur un nouveau mécanisme conçu pour TT, mais la réalité dépassait les attentes - le levier se déplace comme un volet au fusil: rapidement, brièvement, avec une excellente fixation. Lors de la commutation, il serait possible de gagner quelques moments de plus en réduisant les progrès de la pédale d'embrayage, mais ce travail a apparemment quitté les entreprises de réglage.

 

Freins sur tous les roues. L'efficacité de leur travail correspond pleinement au tempérament de la voiture. Dans le faisceau obligatoire de TT ABS est inclus. Sur les machines à entraînement avant, il est combiné à un système antidérapant désactivé. Avec un démarrage acéré sous le tableau de bord, un signal court est distribué, ce qui rapporte que les APS fonctionnaient et comme si vous avertissez: Attention! Slip possible !.

 

Fumeurs de famille sur différentes routes, je m'arrête dans un endroit pittoresque pour tirer et étudier la voiture. Le plus intéressé les possibilités du siège arrière. En remontant le devant du volant, essayez de ramper dans l'ouverture nerveuse. Il était difficile de le faire et après que le siège du conducteur est revenu à sa position initiale, j'ai apprécié et la signification de cette étape - il est impossible de rester à l'arrière de l'arrière pour un adulte. Les genoux doivent être ajoutés dans une lumière entre le dos des fauteuils avant ou juste grimper sur le siège avec vos pieds. Et si vous essayez toujours de vous asseoir pour le conducteur (ou son voisin), la transpirez fortement et essayez de se redresser, la tête se renforcera dans le verre de la porte arrière. Au fait, au fait, et la photo est disponible - Avertissement qui avant de fermer, vous devez faire attention à l'arrière de l'arrière. Donc, pour voyager, la société TT n'est pas adaptée de quelque manière que ce soit. Mais ensemble, vous pouvez laisser au moins au bord du monde - l'exposition au-dessus des têtes des passagers avant est impressionnante et le volume du tronc vous permettra de charger une quantité suffisante de démarrage. Et si vous repliez également le dos du canapé arrière, puis du snowboard et du vélo conviendra sans problèmes.

 

Enfin, nous décidons de regarder sous le capot. Il était possible de le faire et de ne pas faire, car toutes les unités, y compris le moteur, sont recouvertes de boucliers en plastique. Après le démontage du centre, je ne vois que le couvercle du moteur de la vanne avec des bobines séparées pour chaque bougie, et quelque part en dessous, entre le moteur et le corps, l'escargot de turbocompresseur.

 

Le programme de test est terminé, il est temps de retourner la voiture au concessionnaire automobile - malheureusement. Avec plaisir, je dessine au maximum sur le chemin de la ville, efforçant depuis longtemps de me souvenir de l'incroyable sensation de pouvoir sur la vitesse et chère, ce qui donne un coupé puissant et obéissant - Audi TT. Il reste à attendre une rencontre avec Roger, qui ont déjà montré à Genève.

 

Texte: Eugene Romance

 
 
 

Une source: Magazine moteur