Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupé

Option d'été

Développer le sujet de la voiture pour un passe-temps agréable, le moteur ne peut pas attirer l'attention d'un représentant notable (également à toutes les roues motrices) de ce groupe de véhicules. Encore une fois, la saison de velours n'est pas loin, et, étant donné cela, une bonne idée - d'aller avec votre bien-aimée (le troisième est superflu!) En voyage dans le véritable roadster allemand.
Je n'ai pas résolu trop longtemps, quel organisme devrait être à Audi TT, que je devais tester - il était possible de prendre un coupé et un roadster. Bien sûr, le choix est tombé sur la voiture ouverte - l'été est toujours. De nombreuses années d'expérience avec le décapotable Moskvich 400 / 420a ont joué son rôle ici: la différence a 50 ans et c'était curieux de comparer les sentiments.
Roaster a été peint avec des photographes métalliques noirs. Un employé de Salon a connu votre connaissance avec la principale caractéristique du store de pliage automatique. À proximité du miroir central sur le cadre du pare-brise il y a une poignée spéciale. Si vous vous penchez et tournez, l'espace est formé entre le cadre de la tente et le cadre de verre lui-même. Il est fait avec la main gauche, la droite pousse sur la clé à trois positions sur le tunnel de transmission, et - ce sera la lumière! Le store est allé pour le siège, ou plutôt, pour les tuyaux impressionnants qui permettent d'économiser votre tête si la voiture est inversée. Et même derrière eux, un panneau transparent rétractable a été fixé, ce qui empêche les courants d'air pendant les déprimés et les verres porte Tente élevée (!) - a été convaincu de sa propre expérience. L'opération inverse est pas plus dur, il ne prend que peu à utiliser avant et en bas de la poignée sur la tente et tournez lorsque le bord de l'agent touche le cadre de verre. Ainsi, il est étiré fixe combiné, alors que la voiture du côté devient comme un casque allemand. L'examen se dégrade, mais un cadre intime est créé dans la cabine. Un rôle important dans ce cas, joue également une installation audio de marque - Audi Concert, ainsi que l'acoustique BOSE, il semble très décent.
De mise au point dans l'espace permet de rétroviseurs panoramiques avec des surfaces de régulation de l'électricité et de la courbure optimale. Pourtant, l'un des principaux avantages des corps ouverts est l'occasion de se débarrasser des petites fenêtres arrière!
Le Leitmotif intérieur est en aluminium, qui a encadré tout le monde du petit tour. Les cercles d'aluminium se trouvent sur le tunnel de transmission près de la base du levier PPC, au centre du volant, équipé d'un oreiller de sécurité, sur quatre déflecteurs de conduits d'air de l'installation climatique, sur le régulateur de chauffage (la quantité de LED lumineuses dépend sur l'intensité de son fonctionnement). De plus, l'aluminium décore le goulot du réservoir de gaz, s'ouvre naturellement de la cabine.
Rare pour l'affaire Autodizain moderne: La console centrale (dans la barbe spacieuse) est en effet une console, c'est-à-dire En avant avec le volume fixé à l'arrière. Sur les côtés de celui-ci au tunnel de transmission, il y a deux dissolves diagonales de l'aluminium mat, conçue pour ajouter de la rigidité à l'intérieur total - à la fois visuellement et en fait. Sur les éliminations, il y a des inserts de matériaux doux - en cas de contact avec les jambes des selles dans des volets escarpés.
Il est temps d'aller - nous retirons le toit une fois de plus. Sortez d'un petit tronc, un étui détaillé pour l'auvent et le réparer avec des loquets dans des portes ouvertes. Au fait, il y a un cas similaire et un cabriolet muscovite: un grand sac de bâche, fixé avec des ceintures en cuir ...
Les sièges avec des protubérances latérales confortables et des contraintes de tête nous acceptent comme des parents. Tous les commutateurs à la main, volant, recouverts de cuir gris-vert et de daim - avant tout le silence. L'examen, cependant, laisse beaucoup à désirer, et la taille haute de la taille crée le sentiment que vous êtes assis dans un bain profond.
Surtout, j'aimais aller avec des lunettes de porte surélevées - certains espaces isolés sont enregistrés et, en même temps, il n'y a pas de barrière au soleil et à l'air. Le bruit du flux d'air entrant ne dérange pratiquement pas jusqu'à 90-100 km / h. Déménagement pour une belle musique - j'ai attrapé une cassette avec une cassette avec lui.
L'attention des participants à la route est rivée à Audi TT et, en utilisant cela, vous pouvez caresser - l'avantage des capacités du moteur et la transmission suffit. La zone rouge sur la cache de tachymètre commence après 6600 tr / min., La troisième vitesse est capable d'informer la voiture une excellente accélération d'environ 130 km / h, l'inclusion de la quatrième vitesse continue d'augmenter avec la même intensité. J'étais un peu fasciné par une balade dynamique et seulement après un moment, j'ai réalisé que je n'ai pas changé au-dessus du quatrième. Honte - Gear Six! Cela signifie qu'un moteur de 1,8 litre turbocompressé à 20 soupapes dans cette version de la machine ne donne pas 150, mais 180 chevaux. C'est là que une telle superfaction, et en même temps et une base sans compromis du son de la base d'une libération bien entendue. Les réglages du moteur et de la suspension sont parfaitement adaptés aux conditions routières russes. ABS ne se rappelle qu'une seule fois - à une vitesse d'environ 160 km / h, lorsque je me suis fortement ralenti dans le sol ...
Dans l'ombre de la remorque, supportez un radar de travailleurs de l'ordre de la route. L'appareil est dirigé vers notre côté - DPS fait un rack. Le soupçonnez-le dans des intentions méchantes, se précipitant sur neutre à 80 km / h. Les miliciens semblent anticiper l'échange favorable de recettes bleues sur Dennaauna. Roule dans la rangée de droite se rapprochant des employés et des compteurs pour 10 avec une décente Penzavodzka, tournez la troisième et laissez uniquement des inspecteurs de la poussière de nuages. L'échange n'a pas eu lieu, je vais ...
De temps en temps, il y a des arbres tombés - elle a travaillé comme un ouragan, mais l'asphalte est parfaitement blanchi par Livnie, et il est temps de vérifier la voiture sur la manipulation. Il ne fait aucun doute sur le choix d'un itinéraire: une autoroute VolokolamaMskoye préférée, sinueuse et hill, en outre, a récemment mis une couverture fraîche, dans de nombreuses régions, il n'y a pas de balisage ...
39 km du loyer Istra en 28 minutes, tandis qu'il n'y a pas de tension ni de fatigue. Je bois du thé dans le village de Veljaminovo et je regarde à nouveau l'intérieur, notant la qualité des finitions et en admirant les commentaires designers. Audi TT est simplement condamné à de nombreuses années de succès commercial et un jour décorera des collections. Vrai, j'ajouterais des cadrans au bouclier de l'instrument et je leur ferai plus individuellement. Cependant, c'est une question de goût. Sinon, tout va bien. La maniabilité et la manipulation de la voiture correspondent aux demandes de la plupart des pilotes, nous pouvons recommander que le réglage approprié puisse être recommandé. En Russie, cela coûte relativement peu coûteux et la qualité n'est pas inférieure à l'allemand.
Audi TT convient parfaitement à une utilisation quotidienne, mais il s'agit toujours de la deuxième ou de la troisième voiture. Une apparence extraordinaire est la raison pour laquelle vous n'irez pas aller à une réunion d'affaires. Mais dans d'autres situations, son propriétaire sera perçu comme une personne avec un élément de non-conformisme de bon goût et intelligent.
La route semble plus courte. Dans les haut-parleurs chante Bill Heili - il ne conduit pas calmement, ce qui conduit à une réunion avec la police de la circulation. Fine - Numéro de moteur frais. Les lunettes sont omises, la lumière des phares de xénon clignote le crépuscule à venir, sur le compteur de vitesse - 150 km / h ... Tri du poste de DPS le plus proche, l'inspecteur est Flex. Pour au revoir, il encourage: Oui, ce n'est pas juste un fouin avec une casquette - ça et regarda, la tour va démolir !.
Texte: Egor Carpunin

   

Une source: Magazine moteur