Test Drive Audi TT Coupé 1998 - 2006 Coupe

Mieux que nouvelle

Nouvelle voiture de sport Quelle nouvelle poussette bébé: Il est cher, vous utilisez un peu, mais vous vendre pas cher. car un tel est favorable à l'achat de première main, à l'âge de trois ans. Aujourd'hui, le héros de notre histoire sera l'Audi TT-la accumulation de sport le plus populaire sur notre marché secondaire.
 
jouet coûteux pour la moitié
Sport se réfèrent souvent à des jouets pour adultes. En fait, un avantage pratique d'eux ne suffit pas: un salon de proximité, un petit coffre, une mauvaise visibilité, l'inconvénient de-débarquement d'atterrissage. Dans nos conditions, il y a aussi des problèmes de fonctionnement de l'hiver. Par conséquent, pour la plupart des propriétaires, coupé sport ou roadster est le deuxième troisième voiture dans le garage. Il est en voiture de Mai à Octobre, principalement le week-end, les blessures pour l'année 10,100015,000 km.
 
Acheter pour le fonctionnement de saison douce une nouvelle voiture de sport est irrationnel. Malgré le petit kilométrage et un bon état, trois ans plus tard, il va encore perdre beaucoup dans le prix. Juste parce qu'il ya peu de chasseurs sur ces voitures sur le marché secondaire. Mais si le vendeur perd, l'acheteur gagne. Pour la moitié de la puissance que vous obtenez une nouvelle voiture, qui, comme un regard jouet pas pire que le nouveau. Et si l'on tient compte du fait que dans les trois prochaines années sur son compteur kilométrique, seulement 30 00050 000 km, grandes dépenses imprévues, sera probablement évité.
 
La chose principale est que votre plus rapide colline est pas une urgence ou en état d'ébriété avant la moitié de voir l'ancien coureur. Après tout, la courte vie de nombreuses voitures de sport fonctionne selon le scénario: le gaz au sol est un marché de l'atelier du corps d'accident grave. Par conséquent, un diagnostic minutieux avant d'acheter est particulièrement pertinent.
 
Les recommandations générales sont les suivantes. voitures de sport uniques qui n'ont pas progéniteurs de passagers tels que Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota Supra, très routes en réparation. Si, à Dieu ne plaise, quelque chose de grave va arriver, le montant de la réparation peut même assommer une personne sécurisée. En ce qui concerne les modèles de sport bon marché dans le groupe de risque entrent dans une autre raison. En Europe, ils acquièrent le plus souvent blattes, qui, au moment de la vente, boire tous les jus de la voiture. Trouver parmi eux un bon exemple est pas facile.
 
Audi-TT pour la jeunesse chaude est chère. Il est acheté plus de personnes matures. Dans le même temps, le TT est construit sur la plate-forme Volkswagen-Golf, de sorte que les pièces de rechange ne sont pas vendues sur le poids de l'or. Et, surtout, Tetihews comporte beaucoup d'Europe. Par conséquent, il y a de quoi choisir.
 
Vol interrompu
Les débuts vif de l'Audi-TT étaient bientôt éclipsés avec un scandale fort. Les comptes de l'aérodynamique de l'organisme ont conduit au fait qu'à des vitesses pendant 150 km / h à l'arrière de la voiture a commencé à expérimenter une force de levage importante. Dans des virages rapides, même sur l'asphalte, il a conduit à une dérive et, par conséquent, un grave accident.
 
À l'automne 1999, les Allemands ont corrigé la situation en améliorant le châssis en introduisant dans l'équipement ESP standard et en ajustant à l'alimentation un petit anti-cryptique. Toutes les voitures précédemment libérées ont été retirées dans les centres de concessionnaires pour le raffinement. Dans le cadre de la campagne, des amortisseurs, des leviers de suspension avant, du stabilisant avant et ont été installés anti-bouillies avec des arrêts de gaz plus puissants de la troisième porte.
 
Néanmoins, le marché peut s'avérer être une voiture, pour une raison quelconque, n'est pas terminé la révision. Pour distinguer les pièces modifiées de l'ancien ne peut que la mécanique de l'entreprise d'Audi, qui vaut la peine d'avoir montré la voiture avant d'acheter. Mais si sur la voiture, il y a au moins l'anti-port arrière est déjà bon. Il réduit considérablement la force de levage. Et s'il y a un bouton ESP dans la cabine et que la machine arrête les tentatives provocantes de la casser dans le dérapage (vérifiée sur une surface relativement glissante à une vitesse de sécurité), vous ne pouvez pas vous inquiéter. Avec ce TT, tout est en ordre.
 
Il est difficile de résister
En fait, les véhicules de sport ne fonctionnent pas particulièrement des marchandises. Mais dans le contexte d'autres sports Accuma, Audi-TT est vendu très bien avec succès. Sans aucun doute, les acheteurs sont assistés avant la conception de la voiture. Affaires étonnantes. En guise de TetShi, il n'y a pas de soupçon d'agressivité prédatrice. Mais en même temps, la voiture a l'air très sportive. Avec quelques angles, cette fixation monolithique arrondie sur des roues répandues ressemble même à une bister Porsche. Tout le monde n'a pas créé avec une feuille propre de l'unité de sport illustre une telle étape externe. Croyez-moi après cela, que le TT est créé sur la plate-forme de golf.
 
Ci-dessous pour le design extérieur et la décoration intérieure. Salon est généreusement conçu par des inserts en aluminium, ce qui provoque des associations avec des machines de course réel. anneaux en aluminium avec des têtes de boulons sont stylisés sur des jantes de dispositifs déflecteurs, de ventilation, sur la couverture de levier KPP et même sur le moyeu du piston. Et les entretoises métalliques en diagonale allant de la torpille au sol tonneel, et de rappeler le cadre de la sécurité à tous.
 
 
canapé arrière est très proche. Plaque sur la grille du milieu gauche avertit que la croissance des passagers ne doit pas dépasser 150 cm

 
Le tronc est petite de 270 litres dans les véhicules à traction avant et 220 litres en Kvuttro. Mais si nécessaire, à l'arrière du canapé arrière peut être plié

Il est vrai que ces disques frottent constamment sur le tibia. Chaises dans la voiture sont situés si bas que lors de l'atterrissage-disembarka peut être étiré par quoi que ce soit. Et la vue d'ensemble de côté et à l'arrière est généralement comme dans un réservoir. Oui un. Sur Audi-S3 chaque jour balancent dans la ville beaucoup plus pratique. Mais, comme vous le savez, la chasse dans la forêt. Celui qui a mûri sur l'accumulation de sport, cette privation doit être transféré stable.
    
Vous ne pas avoir peur, il est un petit problème
Si l'audi-tt n'a pas assisté à un grave accident, suivi d'une réparation Havant, son corps ne doit pas causer de plaintes. Comment se comporter pliage haut de la rhodster est inconnue. Il y a des unités pour ces voitures.
 
Dans l'équipement de la cabine, deux anomalies de fonctionnement sont notés. Dans les premières voitures, deux ou trois fois était bogué une combinaison d'instruments. Dans ce cas, vous tomberez sur un remplacement bien rangé très cher. Il est vrai que la mécanique aujourd'hui croient que ce défaut est déjà confus. En outre, parfois le verre de la porte plus proche refuse, qui, lors de l'ouverture-fermeture de la porte, devrait être légèrement abaissée, laissant le joint, puis de remonter. Mais le remplacement du moteur Windows est déjà un peu.
    
Combien coûte
Remplacement de la combinaison d'instruments 1400-1600 $
Remplacement des fenêtres du moteur électrique 240 $

La machine est impossible
Alors, Tetshka tu as fait à titre préliminaire et comme vous avez déjà configuré pour choisir la modification la plus intéressante pour vous. Doit disparaître ceux qui ne le font pas comme pour tirer le levier et appuyez sur la pédale d'embrayage. Machine avec une boîte automatique à rechercher inutile. Sur TT, il a été tout simplement pas installé. Par conséquent, il reste à choisir uniquement le moteur et le type de lecteur.
 
Dès le début des débuts, l'Audi-TT a été produite avec deux moteurs turbo à 4 cylindres de 1,8 litre d'une capacité de 180 et 225 forces créées sur la base de 150 fortes volkswagenovsky 1,8 turbo. Plus tard, leur ancestral s'est également retrouvé sous le capot des Tetshi, mais les voitures équipées de celle-ci sur le marché secondaire ne sont pas encore apparues.
 
Les machines avec un moteur de 180 plongeurs ont une boîte de vitesses à 5 vitesses et une tranche de quatre roues motrices de trimestre. La nature de ce moteur est tout à fait. Il ne fait pas de rugissement et de stable bovins, séduit de manière affirmative dans un large éventail de révolutions. Cependant, la vitesse maximale de 228 km / h et l'overclocking à des centaines de 7,8 s est difficile à appeler.
 
Les ventilateurs de la gague ont adressé un moteur 225 fort, qui est associé à une boîte à 6 vitesses et à un lecteur complet. Sur sa présence sous la cagoule, il informe l'utérus de serrage au ralenti et la turbine haute pression est d'environ 22 002 500 révolutions. Sur le papier, les forces supplémentaires et les newtono-mètres augmentent le plafond à grande vitesse à 243 km / h et réduisent le temps d'accélération à 6,6 s.
 
En fonctionnement, les deux moteurs se comportent de manière égale. Lequel sera plus durable, il est difficile de dire que TetShi est toujours jeune. Mais si nous prenons en compte celui d'un moteur 225 fort, les Allemands ont renforcé presque tous les détails, on peut supposer que la turbine haute pression n'affectera pas sa ressource.
 
Le moteur le plus puissant a une caractéristique différente. Il nécessite une manipulation très délicate de la pédale d'embrayage. Le fait est que jusqu'à ce que la turbine soit allumée, ce moteur semble lent. Par conséquent, lorsque vous passez de l'endroit, de nombreux pilotes ajoutent instinctivement du gaz. Si je fais des pédales correctement, l'embrayage peut durer assez longtemps. Mais les mécanismes connaissent les cas de remplacement après 500010 000 km. De plus, si l'embrayage est récolté prématurément, le harnais est le capital et le disque, et le panier, et dans certains cas même volant. Pour référence, le remplacement du kit d'embrayage et de volant sur la machine avec un moteur de 225 puissant dans le centre technique de marque coûte 2250 $. Pour un moteur de 180 power et un kit d'embrayage avec un volant de volant coûtent moins cher, et les brûlaient beaucoup moins d'expérience.
 
Pas exactement que quatétro
Il semblerait que quatre roues principales pour une voiture de sport puissante soient incontestables et plus. Pas toujours. Le fait est que la roue motrice pleine appliquée à Audi-TT n'est pas exactement ce quatrop.
 
Nous sommes habitués au fait que l'Audi avec le quartier nommé est un véhicule à quatre roues motrices permanentes avec un différentiel inter-axe Torsen et la répartition uniforme de la poussée entre les roues avant et arrière. Un tel système offre stable, un comportement prévisible sur une route glissante et les réactions régulières de traction intégrale. Mais il est utilisé sur les modèles Audi avec longitudinal emplacement du moteur.
 
Le TT-Quattro, ainsi que sur A3-Quatro, le moteur est installé transversalement. Dans ce cas, un système d'embrayage hydraulique Haldex électronique dans le lecteur de roue arrière est appliquée. Dans des conditions normales, la voiture reste traction avant. Et seulement quand ils commencent à glisser, l'embrayage Haldex relie les roues arrière.
 
Si vous n'allez pas désactiver le système de stabilisation de dynamique et vous avez seulement besoin d'un à quatre roues motrices pour l'overclocking que sur une route glissante, un tel régime tout à fait vous convenir. Je clique sur la pédale et au lieu de broyage sur place obtenu un départ vigoureux. Pour la plupart des conducteurs, cela suffit. Mais si vous voulez profiter des avantages d'un entraînement complet à son tour, en passant par le ventilateur avec l'ESP désactivé, attendez surprises.
 
À son tour, la voiture entre dans la traction avant et seulement après le début de diapositives avec l'ajout de gaz commence à se transformer en une transmission intégrale. En outre, le degré de toutes les roues motrices ne dépend que du degré de patinage des roues avant par rapport à l'arrière. A la limite, la voiture devient pratiquement propulsion arrière lorsque Haldex tourne le dos à 99% de la poussée. Avec ce système d'entraînement, la démolition de l'axe vers l'extérieur peut se transformer en un côté de glissement uniforme, puis dans l'essieu arrière déraper à tout moment et combien est fortement. En général, pour monter le sport sur une traction complète TT-Quatro est absolument pas adapté.
 
La traction avant TT pour le conducteur préparé est beaucoup plus intéressant. Il démontre un comportement fiable et approprié des réactions de roues avant motrices dans les virages. Et que ce soit surpayer vaut pour kvattro du tout si vous n'êtes pas allez rouler en hiver? Détrompez-vous, à quelles fins vous achetez une voiture.
 
En fonctionnement, toute transmission est fragile. Trimestre ne diffère que par le fait que dans Haldex tous les 30000 km, il est nécessaire de changer l'huile.
    
Prenez soin de la turbine
Golden Turbo-joueur, bloqué que le moteur ne peut pas se glisser immédiatement après l'arrêt, pour Audi TT, il est particulièrement vrai. Le fait est que les turbines à 180 et 225 moteurs puissants sont plus chargées que sur la base 150-forte. De plus, la TT ne conduit pas lentement et sur High revs, le turbocompresseur est fortement chauffé. Si vous éteignez le moteur immédiatement après la fin de l'arrivée, sans le donner au travail pour travailler 40 secondes au ralenti, la turbine devra changer chaque saison.
 
D'autres plaies possibles sont caractéristiques des 150 turbo habituels de 150 forts. Après deux ou trois ans, le débitmètre d'air peut voler, avec le résultat que la voiture s'arrête pour aller et affleurer deux joints de couverture de soupape et tendeur de chaîne à cames d'arbre à cames. Mais ce ne sont pas les problèmes dues auquel il vaut la peine de se briser la tête. De plus, au fil du temps, la vanne de turbine commence à durer le gaz. Cela change aussi facilement.
 
Pour le reste du service habituel. Les bougies de notre essence servent 15 00030 000 km et la courroie de timing avec des rouleaux, peu importe ce qui est écrit dans les instructions, il est recommandé de changer 90 000 km. Le moteur est sportif, la ceinture de charge est donc considérable.
    
Combien coûte
Remplacement de la turbine 1800 $
Remplacement de la vanne à turbine 130 $
Remplacement du débitmètre d'air 550 $
Remplacement du joint de couvercle de la vanne 145 $
Remplacement du joint de tendeur 280 $
Remplacement des bougies 90-135 $
Remplacement de la courroie de distribution avec des rouleaux 580 $
 

Presque golf
Parler de la ressource des pièces du châssis est encore tôt. Mécaniciens Audi-Centre-Moscou Une seule fois, une fois changé la courroie de distribution sur le moteur TetShi. En conséquence, une seule des voitures observées par eux a surmonté la ligne de 90 000 km. La plupart des mêmes personnes utilisées par TT fonctionnent 20 00040 000 km. Pour une telle période, seules franchement les faiblesses pouvaient se manifester. Pas manifesté.
 
Étant donné que la conception du châssis TT copie presque le golf (à l'exception d'autres paramètres d'éléments individuels), on peut supposer qu'il sera aussi fort que Volkswagen. Environ 60 000 km le long de nos routes Mécaniciens prédisent la possibilité de remplacer les racks de stabilisateur, les disques de frein avant et les amortisseurs rigides remplis de gaz, ce qui ne tolère pas mieux les routes cassées. Les autres détails de la suspension avant sont tels que des roulements à billes et des blocs de leviers silencieux, par expérience de golf, marchent plus de 100 000 km. La suspension arrière des voitures d'entraînement avant est généralement éternelle. Il s'agit d'un puissant faisceau en forme de P, de casser ce qui est extrêmement difficile. Seule une multi-dimension complexe, qui devra être triée au fil du temps pour Koltro. Mais quand il vient, encore une fois, est inconnu. Par conséquent, dans le tableau, nous avons mené le coût du remplacement des pièces de châssis sans spécifier une durée de vie approximative. Juste que vous avez une idée des dépenses possibles.
 
Coûts d'exploitation (châssis)
Suspension avant et direction
Amortisseurs 385 $.
 
stabilisateur Racks 115 $
Stabilisateur racks 100 $
 
disques de frein 500 $
 
 
amortisseurs 495 $.
Suspension arrière (Quatro)
 
thust de direction et conseils 365 $
Disques de frein 255 $
 
bols $ 240
Amortisseurs 430 $.
 
les leviers assemblés (2 pcs.) 400 $
Stabilisateur racks 100 $
 
 
Les leviers transversaux supérieurs (2 pcs.) 200 $
 
Suspension arrière (traction avant)
Leviers transversaux inférieurs (2 pcs.) 200 $
 
disques de frein 235 $
Blocs silencieux de leviers longitudinaux (6 pcs.) 530 $
 
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Prix \u200b\u200bdes pièces d'origine, en tenant compte du remplacement dans un auditeur autorisé de l'Audi.
 
On achète?
Par la totalité de la qualité des consommateurs Audi TT une voiture très équilibrée, difficile à reprocher à quelque chose de sérieux. Des ambitions de conducteur non confirmées Version Quattro? Ceux qui possèdent vraiment les compétences de la conduite de sport sur une conduite complète (ce n'est pas purement conduit), achetez d'autres véhicules-GT / WRX Véhicules ou Evolution de Lancer. Et de la salle des moteurs civils est nécessaire principalement de style, de dynamique et de sentiment psychologique de la sportivité. Avec cela, TT est tout en ordre un salon en aluminium ce qui se tient. Par conséquent, son rôle principal d'un magnifique jouet capable de déborder dans le sang est une dose suffisante d'adrénaline, TetShka joue brillamment.
 
 
La petite auto sur le couvercle du coffre est apparue après l'amélioration de l'aérodynamique. La machine avec un moteur de 180 puissant se trouve sur un tuyau d'échappement. Dans la version 225 forte de leurs deux gauche et droite

 

En outre, il est avéré être pas particulièrement lourde en fonctionnement. Cela est dû en partie à la relation avec un bon golf. En partie les jeunes et les petites miles kilométriques (même en Europe, TT pendant trois ans, sont rarement parcouru plus de 100.000 km). En partie l'absence d'opération d'hiver qui apporte de nombreux problèmes. Mais dans tous les cas, même en prenant en compte les éventuelles réparations, l'achat d'un enfant de trois ans Tetshi semble beaucoup plus rentable que les nouvelles. Pour un jouet, qui se tiendra la plupart du temps dans le garage, il est un argument très important.
 
Jugez par vous-même. Pour le nouveau TT, vous devez donner de 41 000 $ à 55 000 $ selon la puissance du moteur, comme lecteur et la configuration. Et pour ceux mis de l'Europe trois ans demandant 21,00027,000 $. Voir l'état des machines à partir de là et vous comprendrez qu'ils ne l'ont pas et sont sur un quart, et perdu deux fois le prix.
 
La fiche de prix pour-trois ans Tetshi est lu. Le moins cher entraînement des roues avant 180 copies puissants. Quattro ajoute au prix d'environ 2 000 $ et jusqu'à un moteur de 225 fort. Le reste dépend de la configuration, exécutez, l'état technique et de l'appétit du distillateur. Personnellement, je prendrais une traction avant voiture 180 forte. Ceci est la Tetshka la plus correcte.
 
aussi roadster
Un an après le début du coupé, à l'automne 1999, il n'y avait pas moins élégant TT-Roadster 2 places. Son entrepôt doux avec un entraînement électrique peut être remplacé par un toit rigide qui est vendu séparément. Dans la version ouverte, il y a des arcs derrière les appuie-tête, très complémentaire avec succès l'image du rhodster sportif. Et à partir de la densité de l'air à la vitesse des habitants de la cabine protège l'écran de verre rétractable à l'arrière.
 
Cette saison, le roadster va d'abord apparaître sur le marché secondaire. Ils offrent les mêmes moteurs gamma et transmissions comme pour le coupé, et ils devraient coûter environ 2000 $ plus cher que leurs compatriotes fermé. Si vous voulez rouler avec la brise, le doit être fermé TT-Rhodster.
 
Alexander Konov, photo Alexander Gardeners
 
 

Une source: magazine Limousine [04/03]