Test Drive Audi Q5 depuis 2008 SUV

Nouveaux vêtements avec poivre

À première vue, le Audi Q5 mis à jour a légèrement changé, et sous les tendances, les principaux changements sont cachés à l'intérieur: les paramètres sont pliés, améliorés et facilités la conception. J'ai essayé la nouveauté sur les routes de Munich et pour Snack, les Allemands ont roulé un chargé de 313 SQ5 diesel fort.

La partie avant du Ku-cinquième est maintenant couronnée par la calandre hexagonale traditionnelle pour Audi. L'ingénierie de l'éclairage de la tête a reçu un cadrage sur le périmètre par des bandes de lumières de courant à LED, les roues, le pare-chocs et le brouillard, ont été modifiés, de nouvelles nuances de carrosseries ont été ajoutées au choix des acheteurs et les options de conception d'intérieur sont peut-être tout ce qui est perceptible à la œil. Pour quelques centimètres, l'empattement de 2812 mm et une largeur de 1898 mm a augmenté.

Il peut sembler que seuls les concepteurs travaillaient sur le restyling, mais ce n'est pas le cas. Les ingénieurs de Ingolstadt ont appliqué de nouvelles charnières caoutchostaux dans la suspension, ont modifié les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs, ce qui facilite les stabilisants de stabilité transversale. Un amplificateur électromécanique compact avec un moteur installé sur un seul axe avec un rail fonctionne maintenant dans la direction. Le moment du moteur électrique est transmis à travers une paire d'écrous à billes à vis pour de tels mécanismes, et en raison de l'installation coaxiale, il était possible d'abandonner le site de transmission de la courroie qui relie généralement le moteur et le rack.

L'utilisation d'un amplificateur de direction électromécanique permettait de corriger activement les roues de commande avec des soins aléatoires à partir de la bande de circulation. Si vous n'allumez pas le signal de virage, puis lorsque vous traversez le balisage, la RAM avec une vibration modérée résiste à un peu résistif.

Non seulement la cagoule, mais aussi la porte du tronc est maintenant faite d'aluminium, comme de nombreuses pièces suspendues et même des zones de déformation devant le corps.

Il est après la mise à jour de Q5 dans la version 2.0 TFSI, un nouveau moteur à turbo à essence de 2 litres a été installé pour la première fois dans le cadre de la préoccupation. Il donne une impressionnante 350 nm de couple déjà avec 1500 tr / min. et les conserve jusqu'à 4500 tr / min. Par rapport au TFSI de 2,0 passé, le pouvoir est passé à 225 litres. avec. (+14). Selon l'exemple de Toyota in Audi, ils ont décidé de combiner l'injection immédiate avec les buses distribuées et maintenant les buses sont deux fois plus importantes: quatre fonctionnent sous pression dans 200 atmosphères et injecté du carburant directement dans le cylindre et quatre autres dans le tract d'entrée et fonctionner sur des charges partielles.

De plus, ce moteur dispose d'un thermostat à commande entièrement contrôlée électroniquement, dans lequel il n'y a pas d'élément traditionnel en expansion avec une température croissante. Au lieu de l'aspirateur habituel, le lecteur électrique est utilisé et de contrôler la pression de la pression de la soupape. On se sent comme ce moteur est similaire au diesel.

Fait intéressant, les ingénieurs Audi refusent progressivement des boîtes robotiques avec deux embrayages S TRONIC en faveur des machines ZF à 8 vitesses traditionnelles avec un convertisseur de couple. À partir de maintenant, le robot est installé sur le diesel 2.0 TDI et 3,0 TDI, ainsi que l'hydromécanique de l'essence 2.0 TFSI, 3,0 TFSI (moteur avec le Supercharger du lecteur, qui est venu remplacer l'atmosphérique de 3,2 litres), et sur le poids lourd carburant SQ5. Le octate fonctionne plus doucement et de facto durera plus longtemps, mais les représentants de la société affirment que, avec la fiabilité de S TRONIC, il n'y a aucun problème, néanmoins le fait de la préférence de ZF est évident. Le fait est probablement que Audi préparait déjà une nouvelle génération de transmissions à deux embrayages.

À partir du Q5 habituel à essayer dans le cas, les deux versions d'essence avec des moteurs de 2 et 3 litres ont été gérées. Déjà, la première modification se distingue par une accélération confiante et la seconde dans les actifs de 272 chevaux échangera les centaines de cent premières en 5,9 secondes. Les voitures directes à grande vitesse sont parfaitement conservées, sinon de dire que c'est monumental: parfois toutes les grandes berlines ne peuvent se vanter de comportement aussi fiable n'ont pas besoin de correction de la direction, même sur une route non trop bonne.

Il n'y a aucune plainte aux freins des versions civiles, mais la pédale est très douce et à long terme pour la voiture avec un tel potentiel, vous voulez des mécanismes plus intelligibles. Mais le son du moteur et de l'accélération sont géniaux et l'EsCA gagne facilement 230 km / h sur l'Autobahn, 650 nm sont déjà disponibles à partir de 1450 tr / min. Tout cela est imparfait de 30 mm et une suspension plus rigide et, bien sûr, une apparence plus expressive: d'énormes roues, des miroirs en aluminium mat, une imitation du diffuseur dans le pare-chocs arrière et des tuyaux d'échappement à quatre cuisson.

Malheureusement, l'Audi a déjà décidé d'abandonner l'offre de Diesel SQ5 à la Russie et désolé est une voiture très charismatique et colorée. Mais ne vous dépêchez pas de vous énerver, le ES-Ku-cinquième pour nous viendra toujours, mais déjà avec un moteur à essence. Nous attendons.

Burbodiesel V6 a deux turbocompresseurs consécutifs, dont une avec une géométrie variable. La pression d'injection est une atmosphère de 2000, des systèmes de lubrifiant et de refroidissement sont optimisées, une augmentation des vannes d'encre, des pistons améliorés et des tiges de raccordement, et le son spécial du moteur est créé avec précaution.


Les modèles à quatre roues motrices de l'Audi Q5 pour le marché russe ont une roue motrice permanente avec un différentiel autobloquant inter-axe intershiasing, en mode normal distribuant le moment dans le ratio 60:40 en faveur de l'axe arrière


Les différences externes de l'Audi Q5 de l'ancienne version peuvent être comptées sur les doigts: de nouveaux phares avant et des dimensions arrière (tout est décoré de bandes à LED le long du contour, comme sur la soeur cadet Q3), le pare-chocs surélevé, les nouvelles roues et la calandre de la grille. Dans la cabine, le contrôle plus pratique du système de voiture via l'interface MMI, une localisation légèrement modifiée des clés et de nouvelles couleurs.
 

Une source: Voitures