AUDI Q5 TEST TEST depuis 2008 SUV

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Dans la catégorie du poids moyen

Le printemps est le bon moment pour parler de multisegments de taille moyenne. Bien qu'en toute honnêteté, il convient de noter que nos deux véhicules Span d'aujourd'hui sont des représentants d'une fourchette de prix incohérente. Qu'est-ce que ça veut dire? Et surtout, le fait que leurs caractéristiques et compétences! Également beaucoup plus élevé que la moyenne arithmétique. Au moins il devrait y en avoir. Et que faisons-nous habituellement avec un tel avancé? C'est vrai: nous tirons, diluons dans les coins et nous conduisons - dans la boue, nous nous tient dans des situations spécialement modélisées et donc, avec un grand degré d'objectivité, nous vérifions leurs capacités déclarées.

Audi Design ne peut pas être appelé particulièrement attrayant ou frais: il y a une adhésion rigide à un style d'entreprise. Tous les mêmes cercles traditionnels et la mâchoire lourde du grill du radiateur.
Test de deux multisegments? Boup ... que ce soit une question de Land Rover pour noyer le suivant dans le marais ou grimper sur la jeep dans un Leales, eh bien, dans des cas extrêmes, sur le Hummer H2, le roi de la terre est de regarder en arrière. . D'accord, le travail, c'est le travail. Il est habituel de patiner un programme de test sur le terrain d'entraînement, de faire la mélancolie nécessaire, de passer par une série de tests sur le terrain et de rentrer chez eux. Pensez-vous que tout était ainsi? En aucun cas! Cette fois, au polygone Auto Dmitrovsky, poussiéreuse après l'hiver des routes spéciales, sauf l'ennui. Non, vrai: adrénaline sur le bord, moteurs couvrant les compartiments moteurs avec une lumière rouge des turbines chaudes, des pneus, des dizaines de kilogrammes de sable et de terre dans l'air ... oui, j'ai quelque chose à dire! Écoutez: L'histoire de sept rund du duel de deux débutants intéressants dans le poids moyen arrive: Audi Q5 2.0 Tsfi Quattro et Volvo XC60 T6 AWD. Alors, nous commençons ...
Round 1. Connaissance avec l'adversaire. Il y a deux approches des choses dans le monde: le consommateur, c'est à ce moment-là que le choix de la totalité des qualités utiles et sincère, quand je veux, malgré. Ainsi, à première vue, il est clair qu'avant nous, nous sommes des représentants de ces deux camps implacables. Par exemple, Audi ressemble à un rêve typique d'un gestionnaire de niveau intermédiaire, il n'y a rien à attraper. Il semblerait que ce soient des contours de corps allemands douloureux avec des sections plates d'arches à roues ne peuvent que provoquer le bâillement et penser que c'était bien ... pour prendre les circuli des concepteurs. Mais rien ne s'accroche toujours. Soit la ligne de phares, soit les lumières LED arrière, soit quelque chose d'autre insaisissable comme un bord inhabituel de l'aile arrière transition vers le pare-chocs. Néanmoins, seule une personne en lunettes roses peut clairement exprimer son admiration pour le design Q5. Tout est en quelque sorte trop d'entreprise et impolie. Soit dit en passant, j'ai présenté ici à quoi ce modèle ressemblera en couleur rose ...

Audi Q5 affiche avec de nouvelles dimensions LED enfagies, et la ligne incurvée de lumière lunaire est complètement superbe.

Built-in dans les rétroviseurs arrière - Les répéteurs des indicateurs de virage ne sont pas depuis longtemps une nouveauté depuis longtemps. Sur Q5, ils ont l'air très soignés et élégants, mais pour une raison quelconque, ils ne sont pas complètement visibles par derrière. Une question logique se pose: qu'en est-il des exigences du NEC n ° 001 et de la certification russe? ..
Mais Volvo, au contraire, frappe immédiatement les yeux de la nouveauté des formes élégantes, le forçant à admirer la réalité environnante de ses côtés et les coups juteux des lignes arrondies. Ici, vous ne vous souvenez pas de la boussole, je veux profiter de l'apparence de cette voiture, se réjouissant qu'il ne s'agissait pas d'un seul tuyau aérodynamique. Non, cependant, je suis ravi de la façon dont les concepteurs de cette voiture ont réussi à combiner l'angularité traditionnelle de Volvo se forment avec une facilité d'amélioration croisée moderne. Pas une voiture, mais le rêve d'un photographe (tous les angles sont bons sans exception). Oui, et les capteurs, les radars et les caméras vidéo affichés n'attirent pas moins que des contours de capot à deux niveaux élégants. Ici, vous avez le premier coup manqué au duel: le gant a glissé le long de la mâchoire inférieure disproportionnée Audi.

L'optique arrière est à nouveau entièrement dirigée. Cette solution augmente considérablement la vitesse des lanternes et a un effet très positif sur la sécurité active.

À droite, le disque de roue Audi, et à gauche de Volvo ... Si vous ne regardez pas les couvercles avec les inscriptions, vous pouvez confondre. Il me semble qu'il est temps pour les concepteurs de trouver quelque chose de nouveau.
Round 2. Compromis raisonnables. Mais à l'intérieur, tout est un peu meilleur pour le Q5. Au moins une sorte de quelque peu se pose, et la parité sur l'équilibre des propriétés des consommateurs. Les salons des deux voitures sont assez spacieux et ont un peu ou une autre touche sportive à manifester à un degré ou à un autre. Volvo a une moindre mesure, Audi - un peu plus. Ici, les concepteurs se sont également dispersés sur la bonne approche de la conception de l'espace de travail. Et si le mot clé Q5 est simple, alors pour le XC60, le concept complètement opposé est stocké: élégant. Comment tout cela se combine-t-il avec la commodité? Maintenant, nous allons vérifier ... d'abord je m'assois sur la chaise Audi. En allemand, un siège dur m'emmène dans les bras du soutien latéral et s'ouvre devant mes yeux, le tableau de bord standard pour toute la gamme (je, avec mes 190 cm, est placé avec une marge). Les organes directeurs sont concentrés à la portée des mains, même avec un siège fortement poussé (dans mon cas). Sans délices, mais solide et pratique, comme dans la salle de négociation d'un bureau décent. Oui, et les boutons Audi Drive Sélectionnez, changeant les points de contrôle, les suspensions et la direction de confortable à dynamique, après le premier appuyant, ils inspirent la confiance. Seul l'algorithme confus pour contrôler le système multimédia avec navigation est bouleversé - il n'est pas toujours clair lequel d'une douzaine de boutons vous devez appuyer et dans quelle direction pour tourner la roue de joystick pour obtenir un résultat particulier. Il est évident que ce système a été construit avec un œil sur IDrive des concurrents bavarois, mais il s'est avéré en quelque sorte trop proche. Eh bien, d'accord, mais la navigation est magnifique, la radio lit les pistes des cartes mémoire au format SD, et il y a une station d'accueil à part entière sous l'iPod dans l'accoudoir (bien que Volvo ait une interface pour l'iPod).

Volvo XC60 est également fabriqué dans un style d'entreprise. Mais à quel point l'approche est différente! Littéralement, chaque élément ici est original, et les lignes du corps cachent la taille de la voiture, tout en créant une image rapide et incroyablement attrayante.

Tous les modèles Volvo modernes portent un logo changé sur la cinquième porte: le nom Volvo est étiré en largeur. Il était donc à la mode de rédiger un logo dans les années 60 du siècle dernier, mais à notre époque, une telle orthographe est une rareté.
Et maintenant, je grimpe à Volvo. Non, tout ne va pas, le mot commun ne convient pas ici. Disons simplement: je vais à bord. Les sensations d'un salon léger et d'une plaque incurvée mince exquise de la console centrale provoquent des associations avec un petit yacht. Et le panneau d'appareils à des échelles soignées et à un éclairage lunaire séduisant fascine complètement. Les sièges sont doux, confortables, comme des chaises à domicile par le téléviseur, mais avec de la mémoire en trois positions. Quant au rideau de Corchange, il s'agit généralement d'une œuvre d'art. Ayant admiré beaucoup, j'ai frappé du plastique et ... j'entends des sons inattendus. Oui, les matériaux ne sont pas les plus chers. Peut-être que seul ce qui est fait de cuir véritable provoque une sensation agréable, le reste est en quelque sorte rustique. Il est également dommage qu'il n'y ait pas de toit panoramique sur la voiture testée - cela ajouterait des lunettes à la tirelire Volvo XC60. Eh bien, d'accord, vous oubliez rapidement cela, plongeant dans le monde des boutons, des clés, des commutateurs et des indicateurs - il y en a tellement! Et surtout, la majorité est responsable des fonctions, pour activer quelle instruction n'est pas requise. Tout est clair à un niveau intuitif. La seule interface du contrôle climatique sous la forme d'un petit homme en vaut la peine! La rangée inférieure de boutons sur la console centrale a été entièrement satisfaite des iconogrammes icônes non rafraîchis ... Nous parlons du dernier système de contrôle à distance (comprend la machine de freinage de sécurité de la ville, le régulateur de vitesse radar et l'indicateur d'alerte de collision), les systèmes d'avertissement Pour approcher les lignes de marquage (avertissement de départ de la voie et le contrôle des alertes du conducteur) et une indication visuelle de l'apparition du transport dans les zones aveugles de miroirs (BLIS). En général, à partir du nombre d'innovations, c'est tout simplement à couper le souffle. Et dans l'accoudoir, nous avons également trouvé un téléphone à partir d'un téléphone mobile complet. Je comprends que maintenant ce n'est plus à la mode, mais pas des mains libres Bluetooth (une telle fonction est également présente), mais un téléphone normal dans lequel vous pouvez insérer une carte SIM!

L'optique antérieure dans XC60 est adaptative. Dans l'interprétation de Volvo, cela signifie que les phares surveillent le vecteur et la vitesse de la voiture.

Le miroir équipé d'un système BLIS (sur la photo il est visible son capteur) peut capturer la présence d'une voiture qui approche et signaler cet indicateur.
Et maintenant brièvement sur la composante musicale des systèmes multimédias. Elle est ravie et déçue en même temps. Le son des haut-parleurs Dynaudio est très intelligent, sophistiqué (pas pour les coquelicots). J'ai écouté le concert de jazz d'Igor Butman et Larisa Valley et, non sans plaisir, a noté la voix profonde juteuse du saxophone et une belle scène sonore. Mais c'est la moitié de l'âge. Après tout, un énorme écran LCD sur la console centrale s'est avéré être uniquement de navigation et aucune information, à l'exception d'une interface complètement non intuitive pour travailler avec une carte et un signal de l'appareil photo arrière, ne s'affiche pas! Dans le même temps, le contrôle de toute la partie sonore est visualisé sur un petit écran LED sous le pare-brise, dans lequel vous devez regarder de très près. Il n'est pas pratique de déshonorer. Pour être honnête: pendant la semaine du test (lire cinq jours d'utilisation constante de la voiture de tôt le matin jusqu'à tard dans la soirée), je ne pouvais pas me mettre à l'aise.

La forme de la lampe à LED arrière Volvo XC60 ne sentait pas seulement un journaliste de voiture paresseux. Je suis heureux de rejoindre la majorité efficace, sûre, inhabituelle et très belle.

Lorsque vous regardez la voiture à l'avant, un bloc de télémètres laser et de caméras auxiliaires est frappante. Ce sont des capteurs de suivi externes derrière une bande de mouvement et de dispositif du système de sécurité de la ville.
Et dans le coffre, voici un peu pire que dans Audi. Premièrement, la cinquième porte était sur une voiture d'essai sans servo (elle est présente à Audi), et deuxièmement, le diviseur peuhétique de l'espace s'élève du sol et ne peut occuper qu'une seule position. Mais il y a une chose simple et confortable. Je vais vous parler d'un crochet banal avec une élingue de 30 centimètres qui vous permet de réparer le plancher du compartiment à bagages en position ouverte (obtenir un outil ou une pièce de rechange, tenir une étagère lourde n'est pas trop pratique). En général, en ce qui concerne les salons, dans ce tour, les crossoverses se limitaient à l'échange de coups (ou plutôt leur désignation) et se sont cachés en prévision de la bataille principale.

Un signe d'une préoccupation du VAG est un intérieur plutôt ennuyeux mais très élevé. Et l'Audi Q5 ne fait pas exception. Il convient peut-être de noter un certain déséquilibre en ergonomie: tout ce qui est situé sur le volant et la partie verticale de la console centrale est pratique et intuitive. Mais dès que le regard tombe sur la console du levier de la boîte de vitesses, seuls les boutons de frein de stationnement et le contrôle du volume restent à partir des commandes logiques.

En parlant d'atterrissage dans l'Audi Q5, vous devrez encore une fois utiliser l'expression battue traditionnellement allemande. Difficile, pas trop pratique, mais à la fin, vous pouvez obtenir un emploi, tandis que la portée des organes directeurs ne souffre pas du tout. Et même assis derrière vous, il s'est avéré assez confortablement l'endroit derrière même pour votre humble serviteur (hauteur de 190 cm).

Dans le compartiment à bagages, Audi n'est que paradisiaque: deux diviseurs réglables de l'espace (un dur, un doux) permettent de calmer les sacs d'un supermarché avec un style de conduite actif. Il existe également une grille de fixation pour la cargaison. Certes, il n'y avait pas de roue de rechange (la niche du quai est occupée par les tailles pendantes et émettrices avec un subwoofer en plastique).
Round 3. un combat technique. Le croisement moderne d'une classe assez élevée est simplement obligé d'avoir les capacités qui vont au-delà de l'ordinaire. Ce sont nos combattants. Audi a tout un tas des dernières technologies. Tout d'abord, l'incroyable moteur 2.0 TSFI, émettant 211 ch à partir de son modeste volume. Et 350 nm de couple à partir de 1 500 tr / min! Le système de distribution des gaz AVS (comprend un ajustement parasite des hauteurs de levage de phase et de soupape), qui fonctionne de près avec un système d'allumage adaptatif avec le contrôle de la détonation dans chaque cylindre et un turbocompresseur avec un réglage de la pression lisse. En fait, aujourd'hui, c'est presque la limite de la perfection pour le moteur de combustion interne, tout en s'inscrivant dans les normes écologiques de l'Euro-4. Une autre étape historique de l'industrie automobile est attachée au moteur - une boîte de vitesses de type S -Tronic avec un double embrayage et une inclusion de transmission hydraulique, qui permet les capacités moteur les plus utilisées pendant l'accélération. La transmission All-roue ici est implémentée sur le système Quattro moderne avec un différentiel central d'auto-localisation. Eh bien, quel n'est pas l'idéal?

Le salon à deux couleurs avec une prédominance de tons légers est élégamment complété comme si dans l'air avec une mince console centrale en aluminium ... avec la surcharge apparente, le contrôle de toutes les fonctions est clair à première vue, et à partir de la seconde Il est complètement réalisé au toucher. Seul l'écran blanc noir très modeste du système audio est bouleversé (à ne pas confondre avec l'énorme moniteur Navigator).

Dans les bagages de Volvo, tout est un peu pire que celui d'Audi. Premièrement, la cinquième porte sans servo (à Audi est présente), et deuxièmement, le diviseur peuhétique de l'espace s'élève du sol et ne peut occuper qu'une seule position. Mais il y a une chose très pratique: je parle d'un crochet banal avec une écharpe qui vous permet de réparer le sol ouvert du compartiment à bagages.

Sur la chaise du conducteur Volvo XC60, je me sentais complètement libre. Permettez-moi de ne pas avoir assez de soutien latéral dans la zone des omoplates, mais, comme il s'est avéré plus tard, cela ne discorde pas avec le caractère de la voiture. Mais sur le siège arrière, je n'étais que grâce à la dextérité et à l'expiration profonde de l'espace pour une personne soulevée ici est très petite, et dans la zone de ses genoux, il n'y a personne du tout.

Un moteur TSFI à 4 cylindres de 16 cylindres de 211 chevaux avec un volume de 2,0 litres avec injection directe de carburant et une turbine de géométrie modifiée mène une histoire de Volkswagen Lupo (en 2000, une technologie d'injection alésante de la voiture de course audi R8 Lemans était présenté sur cette voiture civile).

Aujourd'hui, le bas du bas est l'un des principaux sujets. D'où le résultat ... Comme vous pouvez le voir, il n'y a aucune trace de ce que nous appelons la protection des mots. Tous les déflecteurs en plastique et les carénages.

Les suspensions avant et arrière à feuilles multiples offrent la combinaison maximale de confort et d'élasticité sportive. Mais ce n'est pas l'essentiel de l'Audi Q5. Le nouveau schéma de suspension avant avec un centre de rotation des roues imaginaires améliore sérieusement la manipulation et peut augmenter considérablement la stabilité dans les virages.

L'étude principale des éléments! Comment aimez-vous, par exemple, des carénages aérodynamiques de ressorts? Et à quel point un amortisseur réglable volumineux est élégamment installé!

Le système de trait roué à roue constant Quattro est finalisé en prenant en compte l'interaction étroite avec les systèmes ESP et TCS. Dans le même temps, il a un schéma entièrement mécanique avec un torsen différentiel interdose auto-bloquant.

Le point de contrôle pré-séquentiel S-Tronic avec une double embrayage de cette dernière génération est distingué par des solutions d'ingénierie élégantes. Par exemple, vous pouvez citer une installation incontrôlée de l'arbre de l'axe avant, qui vous permet de vous débarrasser des engrenages parasites et d'augmenter l'efficacité totale de transmission, réduisant simultanément ses dimensions globales transversales.
Mais le représentant de la préoccupation de Ford peut encore contraster quelque chose. Premièrement, une suspension multi-liens avec un centre accru du rouleau (ses éléments ont été testés pour la première fois sur Ford Kuga). Deuxièmement, le système de connexion de traction instantanée à grande vitesse avec une pompe hydraulique à haute pression (il mène son histoire de Land Rover Frelander 2). Et enfin, troisièmement, des conditions de conduite rapides et excellentes, la transmission automatique à 6 vitesses de la société Aisin AW. Pas le dernier dans la liste des armes du Volvo XC60 est également un moteur compact dans une ligne 6 cylindres, conçu spécifiquement pour le placement transversal sous le capot. Avec un volume de 3,0 litres, ce moteur avec une turbine à double pression produit 285 ch. À 5600 tr / min, tout en ayant une étagère absolument plate de couple dans la plage la plus large: 400 Nm à 1500-4800 tr / min. Vous aurez raison si vous remarquez qu'il n'est pas incorrect de pousser les voitures avec une différence de volume de travail dans un litre entier. Mais nous avons également raison, car nous avons pris comme base non pas des cubes nettoyants, mais le rapport de puissance à la masse.

Un matériau séparé peut être fait autour de ce 6 cylindres dans un moteur turbocompressé de ligne (285 ch). Grâce à la disposition unique de la conduite d'équipement d'entraînement sur un arbre général, il s'adapte sous le capot transversalement! Soit dit en passant, le XC60 T6 a une poussée incroyablement plate dans toute la plage de vitesse.

Le bas de la Volvo en termes d'aérodynamique a été élaboré un peu pire, ce qui est notable beaucoup plus que le concurrent, le nombre d'unités et de pièces saillantes et non déguisées.

La suspension arrière avec un centre accru du rouleau de la voiture sur les leviers à long terme est le développement de Ford sous la forme d'une faucille. Pour le Volvo XC60, il a été légèrement modifié, en particulier, des leviers transversaux en alliage ont été installés, ce qui a réduit les masses non approuvées.

Les administrateurs avec des commandes électroniques et des capteurs de position de phares ne sont plus d'innovation. L'avenir est incarné en métal et en plastique, gagnant la forme de la journée d'aujourd'hui.

Contrairement à Audi, Volvo Front-Wheel Wheel Dup Car à relier l'axe arrière sur demande. Pour mettre en œuvre ce principe, le système, prouvé sur Ford Kuga et Land Rover Freelander 2, est utilisé dans la classification de marketing de Volvo appelée Instant Traction.

Une voiture avec des connecteurs ouverts en bas n'est clairement pas destiné aux rocks hors rock. Mais nos tests ont montré que de telles solutions sur le terrain sont assez viables ... pendant un certain temps.
Round 4. lutte positionnelle. Ayant conduit des voitures à mesurer des stands, vous pouvez toujours imaginer à peu près les résultats et même faire un peu de prédictions. Mais, comme il s'est avéré, pas cette fois. Le premier résultat illogique a été obtenu lors de la pesée. Avec presque les mêmes dimensions globales (Volvo est légèrement plus élevée, mais l'Audi est plus large et plus longue), la masse de voitures différait considérablement. En 1902 kg, Audi était encore en quelque sorte croyée, étant donné que la proportion d'aluminium dans sa conception était minime - elle était complètement en fer, mais plus de 400 kilogrammes supplémentaires de Volvo (2305 kg) semblaient, pour le dire légèrement, étrange. Et le Suédois n'était pas le meilleur - l'avantage sur l'essieu avant était ... 700 kg! Le moteur lourd et l'emplacement transversal de l'unité électrique sont, bien sûr, une explication, mais pas sept centres! Un knockdown clair et inattendu au quatrième tour! Le combattant va-t-il récupérer, pourra se relever?
Eh bien, mesurons le dégagement minimum de la route. Mesuré. Eh bien, XC60 a rassuré un peu les fans: 215 mm contre 196 mm en Q5 - c'est déjà quelque chose. Pas tant, mais c'est une chance de récupérer sur la route hors route. Mais la prévision de la contrôlabilité à la pointe du renversement a donné l'égalité absolue. Les deux voitures sont tombées exactement à 52 degrés 20 minutes, ce qui se trouve dans notre pratique pour la première fois. Personne ne s'attendait à des voitures aussi différentes. Cela suggère principalement que dans les tests à grande vitesse de fortes différences, nous ne verrons probablement pas non plus.

Round 5. Bataille rapide. Les cônes de la route spéciale sont construits dans la configuration des exercices de réarrangement. Les moteurs sont chauffés, et en attendant, notre expert conduite Evgeny Speransky tire la fixation du casque et entraîne le siège pour lui-même. L'air est saturé de la respiration des moteurs à ressort et turbo ... Une seule chose est bouleversée - une comparaison à cent pour cent ne fonctionnera pas. Les voitures ont des pneus différents. Le Q5 a l'hiver et le XC60 a l'été (une telle situation, hélas, est typique des tests de printemps). Mais il n'y a rien à faire, vous devrez donner un amendement de rezine ...

Le système de stabilisation est intervenu dans la gestion Q5 uniquement dans la deuxième phase du réarrangement (empêchant le développement du dérapage). Dans la première phase de l'action de l'électronique, n'a pas été ressentie.

Les voitures Volvo ne sont pas vaines considérées comme l'une des plus sûres et des plus intelligentes. Le système de stabilisation gagné lors de la première rotation du volant, mais si doux et soigneusement qu'il a permis à la machine comme le conducteur le souhaite.

Le démarrage parallèle sur une ligne à vitesse haute n'est bien sûr pas un test complet. Mais selon ses résultats, nous pouvons certainement dire que le point de contrôle S-Tronic sur Audi pendant l'accélération compense avec succès la différence de puissance du moteur. Oui, les premiers mètres sont restés pour le XC60, mais le Q5 a rattrapé le perdu, et jusqu'au maximum (221 km / h pour Volvo et 215 km / h pour Audi), l'accélération a connu des termes égaux.
Audi arrive d'abord. Plusieurs passes en hausse, et maintenant la vitesse maximale du réarrangement a été réalisée. La machine grince le long de l'asphalte avec du caoutchouc d'hiver, un virage pointu du volant, un rouleau notable, de la poussière sous la roue arrière gauche et tournez le volant dans la direction opposée. Le système de stabilisation est grossièrement et assurément voit la voiture et, jetant péremptamment les coureurs dans les ceintures de sécurité, nivelle la voiture. Excellent, efficace et, le plus agréable, sans désir nouvelfanglé de redresser la trajectoire. Alors, arrêtez ... et quel genre de non-sens est-ce? Les observateurs, dirigés par le photographe, notent l'algorithme mystérieux pour le travail des signaux d'arrêt. Avec la marque automatique par roues d'un côté, les lanternes du même côté sont légères et sont allumées. Pourquoi est-ce encore? Pourquoi ne pas utiliser les deux lanternes? En effet, du point de vue du conducteur voyageant derrière, il s'agit juste d'une ampoule soufflée, non seulement de ne pas transporter d'informations supplémentaires, mais également négativement de la sécurité. Après avoir enregistré cela dans la section Oddity, nous allons au test Volvo.

Sur la route de montagne, l'Audi Q5 s'est produite dans toute sa gloire: une grande sensation de la voiture (en partie du mérite du point de contrôle S-Tronic, qui fournit une connexion rigide du moteur et des roues), rotation neutre, presque complète sans ingérence du contrôle de la piste, et par conséquent, un pur plaisir de conduire. Volvo, avec sa tendance à devenir insuffisante, a travaillé non moins efficacement, mais en mettant l'accent sur la sécurité. C'est-à-dire que les actions du conducteur, différentes des bonnes, doucement, mais supprimées de manière persistante. La voiture n'a pas été du tout ressentie comme ennuyeuse, n'ajoutant que la confiance dans les virages.
Accélération, nivellement de la vitesse de 75 km / h, préparation. Nous allons dans le couloir des cônes, un imbécile, une courte craquette de caoutchouc et ... une intervention pure douce du système de stabilisation après la première rotation du volant! Super: la voiture reconnaît une manœuvre dangereuse au début, mais laisse le droit de contrôler entièrement le conducteur. Autrement dit, il continue de réduire la vitesse en toute sécurité et extrêmement intelligemment, aide à voler en freinage. Bravo!

Le passage à travers le pavé cassé a été montré par la réticence de l'Audi Q5 pour se déplacer rapidement le long de ces routes. Déjà à 70 km / h, il perce la suspension et la voiture perd la stabilité. Volvo, au contraire, fait référence à de tels revêtements indifféremment, pratiquant calmement une suspension d'irrégularité jusqu'à 80 km / h.
Mais le réarrangement n'a même pas la moitié de l'âge. Eh bien, si c'est le cas, nous allons sur la route de montagne ... à un moment donné, j'ai déjà dit à quel point j'aime cette autoroute à vitesse élevée de la politique automobile de Dmitrov. Je dirai plus: si vous ne retirez pas la route, c'est ma partie préférée du test. Serpentins, monte, descendent et tourne de divers rayons. En général, un rêve, pas une route. Mais quelque chose que j'ai été distrait ... après les premières courses, c'est devenu évident: la surcharge de l'axe antérieur XC60 a un impact très significatif sur le comportement de cette volvo, qui se manifeste par une rotation insuffisante prononcée, aggravée par le désir du vigilant ESP pour protéger pleinement le conducteur. Autrement dit, la machine arrête fondamentalement toutes les tentatives de baiser. La solidité est le style Volvo.
Audi, au contraire, s'est montrée fervente. Plus tard, le fonctionnement des systèmes de stabilisation a affecté la possibilité d'envoyer un crossover allemand dans un petit tour de dérapage et des virages est beaucoup plus efficace. Même le contrôle de la piste n'a pas interféré (presque pas intervenant). Ici, vous avez les personnages. Certes, à la question: qui a battu qui? Il n'y avait pas de réponse, et non. Différentes tâches étaient déjà douloureusement réglées aux développeurs. Et en général, qui a dit qu'ils n'iraient qu'à l'asphalte? ..
Round 6. style pluvieux. Routes de campagne et amorces de forêts mignonnes - c'est un habitat typique du croisement. Eh bien, s'il y a tout le trait roueur, rarement quelqu'un résistera à la pensée: mais ne me saisissez pas dans la Karelia ?. Nous vérifions donc comment le conducteur et les passagers se sentiront en lumière hors route. Certes, nos obstacles sont artificiels - différents types de bosses. Commençons par ceux qui sont plus petits - avec une chaussée pavée, ce qui vous permettra d'évaluer la possibilité de conduire une voiture sur un chemin de terre cassé. De plus, les deux machines peuvent adapter la suspension aux conditions de courant.

Aux obstacles en alternance, Audi brille non seulement, mais a déménagé en toute confiance (une partie hors route est clairement présente dans le programme des systèmes électroniques). L'inhibition des roues qui ont perdu l'adhésion à la surface se produit à temps et donne un effet clair du mouvement progressif. La même chose est également facilitée par des angles suffisants d'entrée.
Donc, le premier est Audi. Interrupteur de suspension - En mode voiture, vitesse - 30 km / h, je passe dans le pavé ... eh bien, rugissement! Dans la première seconde, il y a un sentiment que quelqu'un a démantelé un magnifique isolement qui semblait il y a une minute. J'augmente la vitesse à 40 km / h. Il n'y a pas de changements, sauf qu'il secoue un peu plus. À 70 km / h, la voiture semble commencer à adapter la suspension, car le mouvement devient ... plus doux, mais en même temps il y a des trous durs. Vous ne pouvez pas accélérer davantage, je vais toujours casser quelque chose.

Mais le XC60 du programme hors route n'avait pas ... peut-être le cas, mais trop invisible. Le résultat est banal: le test pour surmonter les obstacles artificiels a été donné dur à la voiture. D'un autre côté, si vous avez une vitesse initiale décente (par exemple, 35 km / h), il n'y aura aucun problème. À moins que le plastique ne puisse souffrir ...
Maintenant, le tour du beau Volvo Golden. Ici, la situation avec la suspension est inhabituelle - elle est la plus rapide qui est la plus rapidement au mode sportif d'avancé. Et seulement parce que la vitesse d'adaptation de travail est le moins. Tout d'abord, il secoue qu'il jette au plafond, mais après quelques secondes, tout se calme, et jusqu'à 80 km / h, la voiture tient la ligne droite sans perdre la stabilité du parcours (il n'y a pas de dépression des pendentifs). Quant au bruit, dans cette nomination, un prix du XC60: je ne dirai pas que la cabine est très calme (et vous ne le croiriez pas), mais chez le Suédois beaucoup plus calme qu'en Audi. Maintenant, abaissons la vitesse au minimum et passons aux bosses plus grandes.

Le travail du caoutchouc d'été Volvo dans la neige, comme prévu, a été réduit au talon de glace et un arrêt complet pour chacune des raisons possibles.
Les obstacles résumés sont un bon moyen de découvrir les limites de la perméabilité géométrique, de la course de suspension et d'évaluer dans la première approximation du travail du contrôle de la piste du contrôle de la piste. Et c'est ce que nous avons fait. Premièrement, Volvo a un tel programme ... non. Le système de freins de roues suspendues (principalement l'arrière, car la machine ne voulait pas intimider la roue de l'axe avant) . Aucun système de stabilisation n'est déconnecté - ils ne vont pas, et c'est tout!

Sur cet exercice (grimpant un petit monticule), les deux voitures se sont comportées plus ou moins pour les multisegments. Volvo a dérapé et a gravement grimpé. Et Audi ... n'a pas pu comprendre ses deux griffes et comprendre quelle transmission inclure. En conséquence, au sommet de la montée, sous la décharge de gaz, Q5 a activement ralenti et ... coincé le moteur.
Avec Audi, tout s'est produit exactement le contraire. Premièrement, lorsque vous appuyez sur le bouton ESP OFF, l'inscription hors route ESP s'est éclairée sur l'écran, ce qui en soi heureux. Eh bien, et deuxièmement, un différentiel inter-séquentiment auto-verrouillé, ainsi que inefficace, mais permettant toujours au système de ralentir les roues suspendues, ce qui vous permet d'avancer, a travaillé dans une paire. Il était possible de ne glisser qu'avec des actions complètement provocantes. Quant à la capacité de cross-country est géométrique, les deux voitures à quelques reprises ont frappé le chiffon de Ranger avec des boucliers aérodynamiques et d'autres détails en plastique, mais cela n'a pas arrêté le mouvement progressif. Eh bien, que puis-je dire ... la situation se dégage lentement. Et il est temps de la clarifier complètement et irrévocablement. La bataille principale arrive - un test du dégel du printemps.

Le mouvement le long de la pente sablonneuse a été donné aux deux voitures avec beaucoup de difficulté. On ne sait pas quel serait le résultat s'il y a des pneus identiques, mais dans ce cas, il s'est avéré que la Volvo Highway avait clairement plus de chances. La voiture se déplaçait, n'ayant pas le temps d'inculquer profondément, tandis que le Q5 a instantanément creusé sous les roues de la fosse et allongé sur le sol.

Round 7. Techniques sales. La météo pendant le test était magnifique. Le soleil a déjà été complètement inondé de neige, dégageant la route de la puissance de l'argile fragmentée et de l'herbe crue. D'une part, pour vérifier les multisegments - ce n'est pas le plus, mais d'autre part - comment sont-ils pires que les autres? Ou au printemps, ils ne montent pas de chalets? Ici, cependant, il convient de mentionner à nouveau les différences dans le caoutchouc établi, car l'Audi Winter devrait s'accrocher beaucoup mieux à la suspension. Mais pour la suspension, mais il y a encore du sable, de l'eau et beaucoup plus savoureux ... En général, nous décidons d'agir selon les circonstances. Et je vais commencer l'approbation hors route avec la description du moment où j'ai quitté l'asphalte.