AUDI Q5 TEST TEST depuis 2008 SUV

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Audi Q5 et Mercedes-Benz GLK

Si vous croyez que les collègues qui ont déjà bombardé le Stuttgart, la Mercedes-Benz GLK n'a aucune chance contre l'Audi Q5. Alors, commençons à battre Mercedes? Habituellement, le combat commence par un différend: qui est meilleur que BMW ou Mercedes?
Audi ne se souvient que dans un buisson paresseux, et enfin, et uniquement en lien avec le duo de Bavarian-Stgart, quand ils veulent dire: n'est pas suffisant pour BMW? Achetez Audi! Et des journalistes sérieux, en faisant des tests comparatifs, en peignant longtemps à quel point la BMW se tourne cool, comment l'accélération latérale tient, et à la fin ajoutez que dans l'ensemble des qualités que l'Audi gagne, bien qu'il n'y ait eu que deux paragraphes avant: le Tout d'abord à ce sujet à ce sujet à ce sujet à quel point il est ennuyé, et la seconde où les appareils brillent bien dans l'obscurité.
Permanent, complet, Allemands
Nous voulions pousser les fronts BMW X3 et Mercedes GLK. Mais ensuite je me suis souvenu de l'ancien film malchanceux, où Gerard Depardieu a essayé de commencer une conversation: si vous choisissez entre BMW et Mercedes, et Jean Renault, ayant saisi son visage, l'interrompit: je demande, à ce sujet. Afin de ne pas entendre la même chose des lecteurs, j'ai dû remplacer BMW par Audi, d'autant plus que le Q5 a une traction intégrale constante et structurellement plus proche de GLK avec son différentiel Quaife. Tous les autres marins Premium-Cross utilisent la transmission intégrale connectée à travers le couplage si nécessaire.
Et voici deux Allemands. Les deux avec un lecteur constant sur toutes les roues. Moteurs, bien que de différents volumes de 2 litres et 2,8 litres, mais la puissance est proche de 210 litres. Avec. et 230 l. Avec. Parité, car le plus petit moteur Audi est complété par une turbine.

Je veux ça, je le veux, je veux tout!
Gel 18 degrés. Je m'assois en Q5 et de la nourriture, comme à l'intérieur de l'iceberg. Les pédales sont contraintes. La décoration des portes et du panneau avant a été gelée. Le corps en aluminium est serré. Involontairement et j'ai tiré mes épaules dans ma tête, couverte de chair de poule. Une transmission non chauffée dans le froid a parlé avec d'étranges chocs sur les petits gaz. Audi n'est pas installée d'une machine automatique, mais un système DSG avec deux embrayages. Et sur Mercedes une transmission automatique traditionnelle, elle n'a pas souffert de gel et, en général, Glk n'avait pas l'air gelé. La différence particulière entre la Mercedes chaude et froide n'était pas perceptible. Il n'a pas le pauvre Audi haché que la douceur pour laquelle Mercedes est si célèbre, et il marche le long d'un asphalte troué, comme un morceau de glace dans un toit en fer.
Nous jeterons toute la banalité d'Audi et de Mercedes. Que restera-t-il? Mercedes se détend. Vous prenez le volant et ressentez la tranquillité d'esprit et le corps. Vous n'êtes pas pressé nulle part. Vous aimez et respectez tout le monde, ce n'est pas seulement les participants au mouvement, vous idrez GLK. Audi est complètement différente. Il est comme une machine à sous. Effectue toutes les commandes rapidement et facilement. Par conséquent, la voiture elle-même, pour ainsi dire, reste à l'ombre, l'essentiel est la volonté de son propriétaire. Et vous commencez: je veux ça, je le veux, je veux tout! Vous ne pensez même pas: pourquoi? L'ordinateur en panneau onérera donc que la vitesse d'Audi moyenne pendant le test était de 30 km / h et que Mercedes seulement 23.
Je suis contre des souhaits constants, mais quand Audi est prêt à répondre à toutes les demandes, il ne l'arrête pas trop fort. Par conséquent, Mercedes est plus agréable pour moi: un mécanisme qui n'a pas besoin de l'éloge du propriétaire. Lorsque vous avez Mercedes, il n'y a que ça. Il n'y a pas de mauvais asphalte. Vous ne voyagez pas le long de l'autoroute, vous êtes à l'intérieur de Mercedes, et peu importe ce qui est à l'extérieur de la fenêtre. Et lorsque vous vous asseyez à Audi, la route et la qualité de son revêtement surviennent, puis des désirs sans fin commencent à grimper, qui interfèrent avec les panneaux, le marquage et la police de la circulation. Si vous voulez devenir psycho, achetez Audi, et cela se produira bientôt. J'adore profiter de la vie, prenez Mercedes.

Pourquoi trouver MMI Joystick, puis le resserrer avec un million de boutons auxiliaires? Il est clair qu'un tel algorithme de contrôle a déjà piétiné le fiasco

Pourquoi boire autant de chiffres dans un compteur de vitesse pour qu'ils lisent ensuite mal. Il ne devrait y avoir que quelques SC de: 60, 90, 110 et une ampoule signal d'un crétin

Plusieurs fois, j'ai repoussé un virage frais (épingle à cheveux) pour tenter de trouver la limite. En fin de compte, Mercedes a amené le cul, et Audi s'est presque volé latéralement là-bas dans la clôture. Non, Audi est loin d'être faible avec une suspension et des assistants électroniques, au contraire, son châssis est plus sportif que Stuttgart et est plus facile à tourner. Mais comment ça se termine? Vous emprisonnez puis vous allongez dans le fossé sur le toit. La voiture doit se livrer à tous les meilleurs dans une personne moderne, la peur et la paresse. Mercedes le fait. Audi ignore les hauteurs de la psyché humaine et développe l'excitation et les frais des vices les plus viles.

Matter: Audi Q5

Matériel: Mercedes-Benz GLK

Sur les traces de la motoneige
Sur les deux multisegments, vous pouvez monter en toute sécurité dans la neige, même profondément. À Audi à l'extérieur de la route, appuyez sur le bouton de descente depuis la montagne et le mode Off-Rod ESP. Le moteur Audi est incroyablement élastique, l'étagère de couple commence à 1 500 révolutions. Dans cette neige, où vous avez l'esprit d'appeler, il ne restera jamais coincé. Même si la hauteur de la neige est légèrement plus élevée que le dégagement de la route. Audi monte le long d'une ornière profonde et surmonte la suspension diagonale des roues. Mais vous devez toujours garder une place pour l'accélération, juste au cas où. Pendant longtemps, j'ai pris d'assaut la colline des neiges auxquelles des traces de motoneige ont été conduites. Audi a pris le sommet pour la troisième fois. Après un certain temps, je suis allé sur Mercedes et j'ai grimpé lors de la première tentative.
L'aluminium Audi est léger, mais il est plus facile d'aller à Mercedes à l'extérieur. Bien que la transmission soit presque la même, le fonctionnement de l'électronique anti-boom ne diffère que par les nuances, et la capacité géométrique du pays croisé est approximativement égale. Mais demandez-moi: Vais-je aller à Audi dans une carrière de sable? Non. Il tremble sur la butte, comme une machine à laver dans un mode d'extension. Et Mercedes flotte comme un longboat, et il a également un forfait tout-terrain avec une belle protection du fond (désolé, il était absent dans une voiture d'essai).
Réjouissez ce qui est
La disposition des appareils et l'ensemble du panneau avant des deux concurrents illustrent seulement qu'ils comprennent beaucoup sur les matériaux de décoration, tandis qu'Audi semble plus adéquat que le prix, et Mercedes n'économise que l'aluminium. Mais en ergonomie et en sécurité des boutons de contrôle, les deux Allemands ne comprennent rien. Pour une raison quelconque, Audi estime qu'il est nécessaire de tordre la température en un seul endroit, et de regarder une autre, et Mercedes a pris et a caché les rebondissements du climat presque sous le tapis avant. Le succès du système MMI illustre le nombre de boutons auxiliaires, dont le nombre est autour du principal joystick chaque année augmente. La commande Mercedes est meilleure, mais aussi loin d'être parfaite. Comme les journalistes automobiles aiment le dire, tout est intuitivement clair: par exemple, afin de simplement jeter le disque, vous devez faire 16 mouvements, dont la moitié sont des poings sur l'écran en colère impuissante sur leur propre stupidité. Si vous voulez une belle-rose premium, ne touchez pas le climat et le CD en déplacement. Réjouissez-vous à la température qui est et à la musique qui joue déjà.

Selon toutes les règles de notre journalisme, je dois maintenant conclure qu'Audi remporte la totalité des qualités ... si vous mesurez les adversaires avec un souverain, il l'est. Les collègues ont raison. Je n'ai perdu que la dernière ligne à l'école et dans ce test, je ne l'ai jamais utilisé.
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov