AUDI Q5 TEST TEST depuis 2008 SUV

Le meilleur tandem

Test de test d'aujourd'hui. Nous ne grimperons pas le croisement avec la roulette, ne vérifierons pas sa capacité croisée ou comparerons avec les concurrents. La première connaissance de l'Audi Q5 a eu lieu dans la ville, mais ici, il a quelque chose à montrer.
Lors de l'accélération, il y aura un ramassage rapide. Oui, seul un turbodiesel peut. L'essence est un peu erronée. Si Audi, seulement diesel, ressentez-vous la différence? Le manager s'est assis plus profondément dans la chaise de sport.
Non, je n'ai pas ressenti la différence. Quoi avec un moteur à essence à deux litres, avec un turbodiesel à trois litres, Audi est perçue la même: un bulletin fervent et intelligent.
Vous attendez le moins une dynamique aussi magnifique du croisement de taille moyenne, sans chocs, secousses lors de la commutation et d'autres charmes de machines automatiques hydrotransformateurs, mais sinon, le caractère de la voiture ne peut pas être appelé comme dynamique.
Oui, l'Audi Q5 est parfaite pour la ville. Une bonne revue arrière, des racks avant minces et un dégagement de 20 centimètres complètent parfaitement le lieu de travail du conducteur de la coupe allemande classique et une deuxième ligne spacieuse et confortable. Et la douceur du cours n'est qu'une peste.
Indépendant dans un cercle, la suspension du cinquième KU est principalement restée le modèle de buse identique A4, mais certaines modifications ont été apportées à la direction: réduire les vibrations sur le volant inhérente dans les voitures hautes.
Cependant, cela a affecté le contenu de l'information de la gestion, la clarté des réactions Audi Q5 à une hauteur inaccessible pour de nombreux camarades de classe. De plus, le crossover est disponible avec le système AUDI Drive SELECT en option, qui vous permet de jouer avec les paramètres du volant et des pendentifs.
Lors du recrutement de vitesse, le diesel est tout simplement magnifique. Son ramassage est même, étiré, mais puissant et savoureux, de sorte que les habitants du salon restent pressés dans des sièges gracieusement souillés pendant longtemps.
Le couple maximal d'une demi-cinquante Newton par mètre est déjà disponible à partir de 1 500 tr / min, et le changement de la boîte préélélique robotique S-Tronic est claire et claire. Nous ajoutons ici le témoignage du débitmètre, qui ne sortait pas de 10 L de carburant diesel pour 100 km, et il s'avère qu'il est possible de contrôler la puissance du croisement d'Ingolstadt très économiquement
Inutile de dire que Q5 dans la ville est comme un poisson dans l'eau: c'est bon pour lui ici. Et je n'étais pas bouleversé lorsque les autorités ont limité notre Pokatushki avec des limites de la salle. Parce qu'à l'avance, je savais dans un quagmire robuste, Audi et moi n'avons pas grimpé. C'est la particularité des boîtes S-Tronic, des parents directs du Volkswagen DSG: deux griffes travaillant dans le bain d'huile Carter, dans des conditions difficiles, sont sujettes à une surchauffe. Cela signifie que le glissement, le mouvement dans l'interférence et les autres farces hors route affecteront négativement la transmission.
Bien sûr, vous ne devez pas dramatiser: l'huile spéciale dans le carter d'embrayage est conçue pour un retrait significatif de la chaleur de la vapeur à frotter, mais les ingénieurs d'Audi eux-mêmes confirment indirectement l'objectif de la route Q5. Ni avec le robot ni avec une transmission manuelle dans le crossover n'ont pas de réduction de transmission ou de verrous forcés.
Un produit KU-cinquième, bien sûr, est purement commercial. Il doit être vendu, la plupart devraient l'aimer. Les multisegments compacts sont dans l'arsenal de la plupart des fabricants, et ils ne pouvaient pas manquer leur morceau de tarte en Audi. Mais dans n'importe quel produit commercial, il devrait y avoir une veine de spiritualité: ce qui donnera des émotions et ne vous fera pas changer une fois une marque choisie pendant longtemps.
Pour Audi Q5, une telle veine est devenue un tandem de moteurs parfaitement configurés et une boîte de vitesses robotique S-Tronic. Ayant essayé de gérer leur travail coordonné une fois, refusant en faveur de quelque chose d'autre, ce sera difficile.

Auteur: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin

 
   
 

 

La source: Magazine Wheel [mars 2009]