AUDI Q5 TEST TEST depuis 2008 SUV

Les paris sont fabriqués

Lorsque la BMW, célébrant à peine le millénaire, a lancé le premier crossover compact dans la division Elite sur le marché, la société a été pratiquement élevée. Pourquoi, disent-ils, ont fait un Bavarien X5 enchanteur avait également besoin d'un analogue féminin? Cela s'est avéré nécessaire, et pas seulement eux. Maintenant, les Japonais et les Suédois ont de telles voitures et, bien sûr, les Allemands. De plus, ce dernier a été étonnamment balancé presque plus longtemps que les autres.
De plus, cela s'applique à la fois à Mercedes et à Audi. Cependant, la dernière marque n'a pas été ponctuelle depuis longtemps. Le mal et la prédatrice en apparence Q7 ont très bien commencé pour nous, mais où plus tard que Touareg et, surtout, son concurrent direct Cayenne. Il n'y a rien à dire sur la paire de Range Rover. Les clients ont dû attendre le nouvel A4. Et maintenant, voici le Q5, qui, en fait, est devenu la dernière version obligatoire en classe. Mais c'est avec son apparence que le combat pour un endroit sous le soleil entre les producteurs se précipitant en haut deviendra le plus intéressant. Dans le même temps, X3 n'est plus compté, mais Audi est assez abordable non seulement pour répondre adéquatement au même GLK et KHS60, mais aussi pour diriger la course champion.
De plus, les Allemands n'ont rien construit de spécial. Extérieur? En commençant par la GRAPILLE grille et en terminant par le bord inférieur du pare-chocs arrière, il s'agit d'une continuation logique de Walter de Silva, maintenant mise en œuvre par son successeur Wolfgang Egger. Mais l'originalité ou démontrée dans les derniers concepts de la marque de l'agression sportive dans la nouveauté ou sur un sou: la calandre du radiateur de Q7, l'optique de l'A4, le profil est généralement un mélange de Tiguan et A5 dans Word, Q5 Un crossover premium moderne bien exécuté, pas plus. Mais il n'y a pas de GLK angulaire indépendant ou de majorité délibérée d'infiniti Ex. Dans cette affaire, les stylistes Audi ne se sont pas changés: la principale chose dans l'apparence de la voiture est la simplicité de l'harmonie. Ou l'harmonie de la simplicité comme vous le souhaitez. En conséquence, la voiture est modérément jolie, modérément solide et modérément universelle.
Le même unisexe est dans la cabine. L'architecture du panneau avant est plus simple que le Q7, mais les concepteurs ne se sont pas coulés à l'utilitarisme A3. Au lieu d'une verrière lourde, une visière standard au-dessus du tableau de bord et presque suspendu, se tourna vers le conducteur la console centrale avec des rangées de boutons uniformes. Soit dit en passant, la nouveauté rappelle quelque peu le Pioneer X3. Les Bavariens, cependant, encore plus petits, et le moniteur qui y est apparu après le resyling reste étranger. Tout est harmonieux et juste là. Il existe de nombreux boutons, mais la préférence du contrôle de l'œil ne se soucie pas, et la logique de l'emplacement est toujours hors de compétition. Même un utilisateur novice aura besoin d'une adaptation pendant environ cinq à dix minutes, plus, après quoi il pourra trouver les clés nécessaires littéralement aveuglément.
Le MMI de l'entreprise était proche de l'idéal au départ, mais sous une forme modifiée, elle est devenue encore plus logique. Certes, l'auteur de ces lignes ne conseillerait toujours pas de l'utiliser en mouvement. Premièrement, distrait. Et deuxièmement, il n'y avait pas de nécessité vitale et non. Les principaux systèmes, qu'il s'agisse de radio, d'acoustique ou de sélection de lecteur Audi adaptatif, est plus facile à contrôler à l'aide de boutons ordinaires, il devrait être configuré la navigation avant le début du mouvement, ne serait-ce que parce qu'il n'offre pas un, mais trois (!) , donner au conducteur la possibilité de lui-même Choisissez l'option optimale, à son avis.
Cependant, c'est particulier. L'essentiel dans la cabine, comme auparavant, est le confort d'Ingolstadt d'entreprise. Selon la tradition, le minimum du minimum, en particulier depuis récemment, les Allemands ont commencé à installer un extenseur extenseur sur eux. Assis est pratique. Presque la seule flamme d'une peau trop glissante. Mais voici soit un confort inconditionnel ou une pratique. Audi s'est appuyée sur ce dernier.
Q5 est principalement adressé aux personnes qui mènent un mode de vie exclusivement actif. L'approvisionnement nominal d'espace à l'arrière est supérieur à A6. De plus, chacun des composants du canapé arrière peut être déplacé dans une plage de 100 mm. Le conducteur a donc toujours la possibilité d'ajuster le volume du coffre, sans sacrifier les sièges. De plus, la première de toute la famille ancrée avait un dos transformable de la chaise avant droite, qui vous permet de transporter facilement le ski, des snowboards ou, par exemple, des planches de surf sans problème. La même chose, bien sûr, peut être placée dans le coffre sur le toit. Soit dit en passant, en option, les Allemands ont offert aux clients les capteurs de présence du coffre installés dans les rails: découvrir cet appareil sur le toit, ESP est reconfiguré en tenant compte du changement au centre de la gravité et de la navigation de la voiture.
En général, il serre complètement le moteur. Et en vain. Le TFSI de 2 litres (la seule unité pour la Russie), la puissance dont les Allemands ont augmenté à 211 HP, est assez capricieux en déplacement. Même en combinaison avec un automate. Mais pas l'hydransformateur, mais le dernier robot à deux vites-disques S-Tronic. L'héritier du Volkswagen DSG commut également rapidement, en même temps, le moteur a déjà son maximum 350 nm à partir de 1 500 tr / min. Il y a des lacunes ici, par exemple, un turboyam plutôt notable et un accélérateur trop trié. Mais même malgré cela, Audi sait comment accélérer, et pas mal. Il sait ralentir: à notre avis, en termes de contenu d'information, le système de freinage est le meilleur de la classe. Cependant, l'essentiel ici n'est pas la vitesse du mouvement, mais sa qualité.
Formellement A4 est devenu A4. Voici les mêmes suspensions avant, la même direction et offrant une contrôlabilité optimale (et dans le cas d'un SUV, il existe également une disposition relativement bonne perméabilité géométrique) des nœuds de transmission, qui permettaient à l'axe avant le plus possible. Vous pouvez également installer un lecteur d'option Sélectionner en appuyant sur les touches reconfigurant non seulement le système de commande d'amortissement, mais également la transmission et l'unité d'alimentation. Le système propose trois modes pré-installés (confort, dynamique et auto), ainsi que l'individu de l'utilisateur, que le propriétaire peut composer via le menu MMI correspondant. La plupart des clients sont certainement suffisants, mais la capacité de configurer la voiture est captivée, d'autant plus que la différence entre les modes extrêmes de la direction ressemblait non seulement au cinquième point, mais aussi avec ses mains. Le bagel en dynamique est plus lourd que celui de la BMW X3 qui n'est pas accablé par le volant actif, donc à basse vitesse dans ce mode, vous devez faire un effort sérieux. Dans le confort, en même temps, il est excessivement léger, versant de la lourdeur uniquement avec un ensemble de vitesse.
Le même Torsen est responsable de la connexion entre les axes dans Q5, dans des conditions normales un moment de redistribution dans un rapport de 40:60. De plus, comme dans le R8, la plupart remontent à cela. Ajoutez de petits surplombs ici, des passages relativement importants de pendentifs et une autorisation routière de 20 centimètres en général, quelque chose peut être quelque chose sur le tout-terrain. Cependant, cela ne vaut toujours pas la peine de grimper lors d'un rassemblement. Et le point ici n'est même pas dans le lecteur (le différentiel fonctionne sans plainte) ou son absence, mais dans le Parti communiste. L'argile constante glisse et conquérir les pics provoque une surchauffe de l'embrayage. Le développement des événements supplémentaires, j'espère, est compréhensible. Soit dit en passant, pour cette raison, VW n'a pas installé DSG sur Tiguan. Audi a risqué de l'autre côté, il est peu probable que les acheteurs de Q5 grimpent consciemment pour pétrir la saleté dessus, et quant aux snowdrifts, leur nouveauté surmonte avec espièglerie. Et personne ne demande plus d'elle.
CARACTÉRISTIQUES
Audi Q5
Dimensions (mm) 4629x1880x1653
Base de roues (mm) 2807
Alimentation routière (mm) 200
Messe (kg) 1740
Volume du coffre (L) 5401560
Trimer. Volume du moteur (CM3) 1984
Max. Power (L.S.) 211
Max. Couple (nm) 350
Max. Vitesse (km / h) 222
Accélération 0100 km / h (c) 7.2
Consommation moyenne de carburant (L / 100 km) 8.5
Prix \u200b\u200b(Rub.) De 1 630 000
Concurrents
RUBIK'S CUBE
Lorsque les Allemands ont montré leur imagination il y a un an à Détroit, tout le monde l'a immédiatement appelé une réponse tardive x3. Par rapport à Bavarz, GLK est plus brutal (mais pas dépourvu d'élégance), sinon il est entièrement conforme aux normes acceptées en classe. Il y a un 4Matic permanent dans le système de traction intégrale et trois V6: deux essences (GLK 280 et GLK 350) et un turbodiesel de 3 litres sous le capot. Le prix minimum est de 2 025 000 roubles.
Discounter
Malgré le statut premium de la marque, publiant sa version du crossover compact, Infiniti a fait une offre très inattendue qui peut sérieusement gâcher les statistiques à presque tous les concurrents. Le prix de départ de l'EX35 a à peine dépassé la marque de 1 600 000 roubles (aujourd'hui 1 721 000 roubles), tandis que le client propose une voiture avec un V6 de 3,5 litres très décent, agrégé avec une transmission automatique à 5 vitesses, ainsi qu'avec un ensemble de poids lourds d'options, y compris un système vidéo propriétaire de revue circulaire, qui permet de contrôler facilement le processus de stationnement de la machine.
SAUVETEUR
La réponse suédoise du croisement compact allemand de l'expansion XC60. Dans de nombreux paramètres visuels, il est sensiblement inférieur non seulement par Q5, mais aussi GLK et EX, mais en même temps est capable de les dépasser de manière significative en raison du plus haut niveau de sécurité. En particulier, déjà dans la version de base, le croisement est équipé du système de marque City Safety, qui peut arrêter indépendamment la voiture à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h. De plus, une croisière active et un certain nombre de systèmes de sécurité supplémentaires sont également offerts au client en option au client. Les prix du modèle commencent à 1 400 100 roubles.
Vladimir Zhidkov
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

La source: MKOBIL Magazine [février / 2009]