AUDI Q5 TEST TEST depuis 2008 SUV

La plus chère de la taille moyenne. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 avec une voiture Communied Sports 2.0 en moteur 2.0, pas tout à fait impuissante dans le tout-terrain. Audi Q5 n'a pas de concurrents à l'exception des Allemands. Infiniti Ex et Volvo XC60, pour ainsi dire, en dehors du jeu. Seule la Mercedes GLK et BMW X3 restent. En tout cas, les gens d'Ingolstadt le pensent.
Bien sûr, ils se trompent, tout comme les Japonais qui ne voient toujours pas les Coréens parmi leurs rivaux.
Tous les membres des trois investisseurs de qualité supérieure allemands, comme les marques de naissance, sont marqués de caractéristiques, et il n'y a pas d'éloignement de leur acheteur. BMW X3 est contrôlée, dynamique et en même temps économique, mais il n'y a pas de stabilité du taux de change, elle a été simplement sacrifiée. Mercedes GLK est conservatrice, conserve la douceur traditionnelle et, de toutes les manières possibles, aide à détendre le conducteur. Audi Q5 est sportive et représentative comme un costume de bureau. Si vous voulez faire pression sur la pédale, accroché au volant et ne pas le laisser aller une seconde, achetez x3. Vous avez juste besoin de bien prendre GLK. Pour démontrer la solidité et en même temps, les habitudes de course conviennent au Q5.
 
Quattro aime un glissement
Il a un petit moteur, mais il y a une turbine, et cela augmente la puissance à 211 litres. Avec. Il semblerait que le sens d'une petite unité, tout de même, le pic de puissance devra être à grande vitesse: tandis que la turbine tournera mais non. Grâce à la technologie FSI (injection directe de carburant dans les cylindres), il y a une grande envie. 350 nm du moment sont disponibles presque immédiatement, à partir de 1 500 révolutions. C'est le principal avantage de l'Audi Q5 sur Off-Road.
J'ai voyagé dans la neige, la saleté collante et le sable. Partout, un moteur douloureux a aidé. Pourquoi exactement lui? Il n'y a plus rien à espérer. L'Audi Quattro a marqué All -Well Drip aime la grande vitesse et le fort glissement. L'idée même d'un trajet soigné et volé est dégoûtant pour lui. Si vous vous attardez sur une surface tremblante ou glissante, elle est offensée et va dans un refus. Quattro Heart, en fait, un différentiel mécanique d'auto-localisation. Il est bloqué dans une version douce, loin de 100%. Cela suffit dans les coins, mais il ne suffit pas de sortir de la fosse ou de passer à travers le journal. La façon la plus de jeu et la plus excitante de comprendre les capacités de l'Audi Q5 pour trouver une piste de neige et donner des libres libres aux émotions dans une dérive contrôlée. Voici Q5 dans son élément.
 
Quelles autres joies dans la zone croisée? Curieusement, la douceur du cours. Sur l'Audi asphalte, même sur un profil relativement élevé (si je peux le dire sur la taille de 235/65 R17) n'est pas assez calme. Il n'aime pas l'asphalte russe, et il le rapporte constamment au propriétaire. Il s'inquiète des petites choses de la route. Mais de grands tubercules de la taille d'un policier mensonge et plus est très confortable. La suspension est donc ajustée. Peut-être que les testeurs n'ont pas traversé un mauvais asphalte?
Rallye au lieu de trophée
Combien de modes y a-t-il! Confort, haut-parleur, individuel et automatique. Ils n'affectent pas tant le travail des amortisseurs que sur la transmission de la boîte de vitesses, de la direction et de l'accélérateur électronique. Noir avec les paramètres dérange rapidement: à la fin, vous choisissez l'auto, et l'électronique décide pour vous. Mais parfois, la main tend la main pour allumer la dynamique afin de maintenir des vitesses élevées plus longtemps et il est préférable de sentir le volant qui a été enterré. Audi est créée pour une conduite rapide. Elle est pressée de façon harmonieuse et docile.
 
Sur les routes, le Q5 est plus adapté à la discipline du rallye que sur le trophée. Le dégagement de la route, comme UAZ, 200 mm. Cependant, la perméabilité géométrique est le parquet. L'angle de la fracture n'est que de 17,5 degrés en raison de la base longue. Les angles de l'entrée / du Congrès sont indiqués par le fabricant à 25/26 degrés, mais visuellement ils semblent moins (un magazine allemand a indiqué la figure de 19 degrés). La montée maximale surmontée est de 31 degrés. L'angle de rouleau n'est que de 25 degrés. La profondeur de la surmonter Ford, comme BMW X3, 500 mm.
Plus Audi a deux options Off-Rock. La fonction d'assistance lorsque la descente de la montagne, comme nous avons réussi à vérifier, fonctionne très efficacement même sur des collines glissantes. Il y a aussi un bouton d'arrêt ESP. Elle aide sérieusement à surmonter les zones insidieuses de la route hors route, en particulier sur les dunes de sable. Sur les diapositives ou les pierres dures et congelées, je ne grimperais pas. Le fond est faiblement protégé, seulement un plastique mince et doux.

Matter: Audi Q5
 


 
Glouton, gris, cher, contrôlé
Q5 va-t-il à tous les 1 800 000 roubles en configuration avec un salon en cuir et un toit panoramique? Une question qui provoque trop de différends dans lesquels la vérité n'est jamais née. Juste à ce moment, pendant que je frappe sur le clavier, l'atmosphère a enflammé le cabinet de rédaction. L'éditeur -in-chief crie qu'il ne donnera jamais ingolstadt Monster tellement d'argent quand il y a une BMW X3. Le photographe note sarcastiquement que toute personne vient finalement à Mercedes. Ensuite, la conversation passe soudainement à Gellandewagen. Et pas une seule voix pour Audi. Pour nous, il sera trop officiel et restera à jamais le transport adjoint. Même sans lumière et boue clignotantes.
 
Il inhibe et accélère parfaitement (7,2 s à 100 km / h). Il est agréable de le conduire de manière sportive, surtout lorsqu'il tient ténacieusement sur l'asphalte dans un virage raide. Mais où viennent-ils habituellement? Sur une série d'Oster. Par conséquent, la décoration conservatrice du salon. Couleur de souris en plastique. Doux mais trop officiel. Je peux ajouter que la consommation de carburant est extrêmement indifférente au portefeuille du propriétaire. J'ai conduit 670 km et l'appétit Q5 moyen était de 15,7 litres pour 100 km. La conduite précédente, à en juger par l'ordinateur de panneau, a été plus agressive et a frappé 17,5 litres par cent. Turbine après tout
Tel est Audi. Cher, rapide, contrôlé, glouton et certains généralement gris à l'intérieur et à l'extérieur dans la conception et la décoration. Il n'a pas assez de supériorité. Il se tiendra à égalité avec les Allemands et prendra une niche intermédiaire au milieu. Il aurait au moins un peu de conduite Trump, par exemple, sous la forme d'une suspension aérienne, comme le frère aîné de Q7. Il est nécessaire de compenser la base longue avec quelque chose, à cause de laquelle elle se trouve sur les changements dans le sol. Ou du moins faire une transmission plus de ressources, car le nouveau système DSG-Fangled surchauffe trop rapidement sur le hors-terrain.
 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 

 

 

La source: Magazine 4x4 [février / 2009]