AUDI Q5 TEST TEST depuis 2008 SUV

Sept heures moins le quart

Les multisegments sont maintenant à la mode. Et la compétition de course pour la mode n'est pas moins intéressante que Le-Man. L'essentiel est de ne pas être à la traîne: après l'Audi-Q7, la taille moyenne Q5 a été libérée. Anatoly Fomin a mûri à sa présentation. Photo de l'auteur et Audi.
L'essai a dû être terminé par six. J'étais en retard et j'ai conduit la voiture sans un quart de sept. Cependant, la présentation a encore commencé plus tard et non par ma faute. Mais sans un quart, sept sont devenus un nombre magique.
DEUX PAR DEUX
Deux moteurs de deux types: deux essences, deux diesel, quatre ou six cylindres. Voyons laquelle est le meilleur? Nous aurons probablement une popularité de 3,2 litres, 265 chevaux. Une injection directe et directe, transmission automatique S-Tronic (avec deux griffes, dans la fille de DSG, Direkt Schalt Getriebe). D'un feu de circulation au premier plan! Allez, hetristovna, changez plus vite, ne tordue pas! Moins de 7 C à centaines promises! Et si vous jugez en Europe, conscient d'une vie de pension calme et d'un réchauffement climatique? Nous prenons une consommation diesel à deux litres de moins de 7 litres. Si vous caressez la bonne pédale particulièrement tendrement, alors à cinq pour s'adapter. Dans le même temps, 170 forces et une vitesse maximale pour 200. Mais la sauvegarde n'est disponible qu'avec une mécanique à six vitesse, et ne fonctionnera donc pas dans la métropole métropolitaine. En Europe, au contraire, tout le monde est confiant dans la gourmandise de la voiture avec une mitrailleuse, de sorte que la version économique ne sera pas prise avec un stylo.
Revenons à l'essence. Voici un TFSI star de 2 litres, quatre fois le moteur de l'année. La cinquième année, il a atteint 211 ch. Et il est devenu encore meilleur. La pleine capacité est démontrée de 4300 à 6000 révolutions, un couple de 350 n.m de 1500 à 4200 tr / min, et la consommation moyenne est de 8,5 l / 100 km. Il tourne comme un fou et ne bourdonne pas (ce n'est pas pour rien que deux puits d'équilibrage ont!), Tiraient toujours, mange modérément. Bon dans un compartiment sportif, et dans un hayon de pinceau, et dans un crossover à la mode. Et Shvets, et le Reaper, et sur le tuyau d'échappement dans le jeu Euro V. C'est dommage, le personnage ne suffit pas.
Ainsi, le diesel à trois cylindres à trois cylindres reste le plus brillant. Il fonctionne aussi tranquillement qu'un homologue plus petit, mais en combinaison avec un s-tone à sept vitesses garantit une accélération impressionnante à n'importe quelle vitesse autorisée sur les routes européennes et se trouve sur les routes domestiques. Hélas, le moteur à essence, bien que plus puissant, mais par couple perd une fois et demie, c'est-à-dire que la voiture va rapidement, mais ne fait pas de balle. Et avec ce diesel est un peu inférieur dans le clip maximal, mais dans l'accélération des révolutions moyennes, le leader. Avec un œil sur la consommation et complètement non alternatif. Mon choix est fait!
Riz pour paelia
Autour de Valence, Fig. Dans le delta de la rivière interdite, il pousse remarquablement. Il y a même sa propre variété, grand valence, rond et non oblong, comme l'asiatique. Il en est préparé à Paeli ressemble à Pilaf, mais avec des détails locaux. Cependant, Paelia sera pour le dîner, mais pour l'instant, il est plus important que d'excellents chemins d'asphalte soient posés entre les rizières. Étroit, avec des virages pointus inconfortables, dépassant les passages à travers les tuyaux d'irrigation, sans le côté du rêve de l'amant-pays croix! L'essentiel est que dans le riz, vous ne pouvez pas y arriver juste à vaincre le demi-mètre audi-Q5 de Ford, mais avec un fond visqueux. Un tel tracteur ne surmontera que!
Pour commencer, je vais gérer les boutons de la console. Des modes dynamiques, confortables et automatiques sont proposés. Je refuse ce dernier, ne serait-ce que parce qu'en quelques heures, il n'est guère possible de comprendre toute la logique de l'électronique. Appuyer sur le bouton change non seulement paramètres des amortisseurs, mais aussi l'amplificateur de direction, et la réponse à la pédale de gaz, et l'algorithme pour le fonctionnement de la boîte de vitesses. Maintenant, je comprends pourquoi le septième, faisant obstinément ne voulait pas s'allumer sur l'autoroute: en mode dynamique, il n'était pas impliqué. Mais en confortable, cela aide à économiser du carburant diesel à partir de 1300 tr / min.
Audi-Q5 est l'une des voitures les plus basses de la classe de seulement 1,65 m. Vous n'avez pas besoin d'être Gulliver pour obtenir quelque chose du coffre sur le toit. Soit dit en passant, le système de stabilisation est tout à fait capable de faire des ajustements à la voiture montée sur le toit, beaucoup plus tôt, vous demandera d'arrêter les expériences avec un grincement de pneus.
La différence entre les modes confortable et dynamique est plus visible sur le volant et dans le fonctionnement de la boîte de vitesses. Contrairement aux attentes, la douceur de la course et des rouleaux dépendent beaucoup moins. Malgré toutes les astuces des concepteurs, des leviers de pendentifs en aluminium et un centre de gravité bas, Audi est difficile à rivaliser avec BMW. Peut-être que les indicateurs officiels seront au plus haut niveau, mais le niveau de confort interrompt les émotions de la voiture. Dans un mode confortable, Audi-Q5 essaie complètement de ressembler au frère aîné de Q7.
Dans le canal d'une rivière séchée, ils n'osaient pas descendre pour une voiture avec une longue base, cela ne passera pas sans trace au mieux. Dans le pire accrochez-vous aux seuils. L'autorisation de 200 mm déclarée est suffisante pour une amorce pas très plate, mais pas plus. L'intensité énergétique de la suspension en tout mode est suffisant pour conduire une mauvaise route beaucoup plus rapidement que sur une voiture ordinaire. Suspension standard de 214 mm de la course totale pour la compression et la suspension à l'avant et 230 mm de retard. À l'heure actuelle, ce n'est pas mal, en tenant compte de l'imitation du blocage différentiel, cela vous permet de surmonter les zones où l'une des roues est suspendue dans l'air. Mais il vaut mieux ne pas se mêler d'une introduction sérieusement parcourue, les pneus sont du trafic. Audi All-roue motrice d'une structure propriétaire avec un différentiel prévu d'augmentation de la friction. Pour lui, une distribution asymétrique du couple a été choisie: dans des conditions normales, 60% entrent dans les roues arrière et pour les 40% avant. Ce schéma fournit plus de gestion sportive sur un revêtement glissant.
Il y a plus que suffisamment de jouets électroniques. Le système multimédia MMI de troisième génération propose quelques connecteurs pour les cartes SD, USB2.0, Bluetooth et même un récepteur numérique pour les programmes DAB. Un processeur avec une fréquence d'horloge de 800 Hz et 40 Go est utilisé, dont une partie du volume est donnée aux besoins de navigation. De plus, le processeur de signal sans 500 mètres est responsable de la lecture du son au format 5.1 et du décodage des films DVD. Les capacités graphiques améliorées ont permis d'ajouter des images de maisons (même des textures sont fournies pour des bâtiments particulièrement perceptibles) ou des informations topographiques. Cependant, dans de vastes rizières, ces possibilités sont clairement redondantes
Où Audi-Q5 se sent-il le mieux? Bien sûr, sur une bonne route à bonne vitesse. Il y a du silence dans la cabine, dans la confiance du volant, sous la pédale de gaz, il y a plus que suffisamment de réserve. Mais si vous mangez de rares voitures qui passaient, nous ne rentrons pas dans 7 litres. Il s'avère en moyenne au moins 10 litres. Mais à chaque dispersion, il y a un sentiment si merveilleux! Soit dit en passant, le carburant en Europe a chuté de près de 10 cents. Trifle, mais sympa
Sur l'horloge sans un quart de sept. Cela me poursuit constamment. Je me suis souvenu! L'année dernière et l'environnement de Munich. Audi-Q7 blanc-neige avec un puissant moteur diesel de 4 litres, étroit à une vitesse de 240 km / h du ruban Autoban Audi-Q5 avec un moteur de 3 litres accélère presque de la même manière. En général, Audi-Q5 sans un quart d'Audi-Q7!
Audi Q5 pour les technologies élevées, le confort et la dynamique est complètement facultatif pour payer des seaux de carburant!
Leader diesel
Le diesel à trois litres est grave. La torsion de 500 nm dans la plage de 1 5003 000 tr / min est comparable à une essence moteur de 5 litres. Grâce à cela, le Q5 accélère à 100 km / h en 6,5 secondes, et la consommation de carburant dans un cycle combiné conditionnellement (un tiers de la ville et deux tiers de la conduite en banlieue) 7,7 l / 100 km. Très bonnes données pour une voiture de près de deux tonnes!
Anatoly Fomin
 
 


 

La source: Le magazine "conduisant"