Test Drive Audi Q5 depuis 2008 SUV

La principale chose est à l'intérieur. Test Updated Audi Q5

Qu'est-ce qui peut être plus ennuyeux dans le monde automobile qu'un restyling léger de tout ce modèle bien connu? Maquillage corporel corrigé Oui Nouveaux sièges de tir avec une croix Voici un ensemble typique d'améliorations. Et cette formule particulière est soumise à l'Audi Q5 de crossover améliorée. À première vue.
Sur le parking de l'aéroport de Munich, où nous avons été remis les clés de la construction de nouveaux Q5, je me sentais comme un enfant à la recherche de distinguer deux mêmes images d'un journal pour enfants. Le papillon est assis sur le trestrake là-bas, puis il n'y a pas, il y a deux nuages, puis il y en a trois ... mais le bébé est plus facile qu'il a quelque chose à comparer avec. Donnez-moi ici au moins un vieux Q5! Mais, fatigant la mémoire, les deux différences les plus significatives de la façade le trouvent toujours sur les phares des lunettes à LED et des coins supérieurs biseautés de la grille de radiateur. Le premier donne la fraîcheur à l'expression d'une personne et la seconde est responsable de l'identité de la marque notoire.
De derrière, les lanternes sont jetées dans les yeux dans lesquelles les lingettes de diodes ont été remplacées par des fibres diodes se sont révélées plus modernes et à la mode.

 
 
 
Ici, en général, tout ce qui concerne les cosmétiques! Bien sûr, il y a encore de petits coups dans le pare-chocs avant et la métamorphose semblable, mais pour approfondir leur étude de la tâche des propriétaires de fans. Audi affirme que le Kossover est le plus populaire de sa classe en Europe et seulement 430 000 exemplaires sont déjà vendus. Par conséquent, à en juger par le résultat, lors de la préparation de Restyling, les concepteurs ont gardé les paroles comme le meilleur ennemi du bien et ne cherchent pas la bonté.
 
À peu près le même volume de raffinement reçu l'intérieur. Dans la gestion du système MMI, le nombre de touches de commande sur le tunnel central a diminué, il est devenu plus commode de contrôler les chaises chauffées, une nouvelle gamme est apparu plus moderne sur la conception du volant, et il a été amélioré et est devenu finition plus diverse. Lorsque l'on compare les salons des nouvelles et vieilles machines, cela est perceptible: plastique gris mat remplacé plus élégant contraste noir, les petites touches et tornades ont commencé à regarder plus cher en raison d'une utilisation plus généreuse de chrome, et la porte, le tunnel central et la panneau avant peut alors être séparé par un noble yacht arbre gris-brun avec des stries longitudinales. Assis dans la cabine tout vraiment confortable apparence, l'odeur et se fane exactement avec ces sensations que vous voulez.


Avec une plus grande avec une étude statique de la nouvelle voiture, vous ne serez pas, vous devez rouler. De plus, il est facile d'essayer de choisir un oeil. Après tout, Q5 a des nouvelles importantes sur les pièces des moteurs et des transmissions. Le début Let avec le plus intéressant c'est une toute nouvelle modification de SQ5. Traditionnellement pour Audi S signifie sportivité. Mais maintenant, il est cuit et servi complètement d'une manière nouvelle, c'est la première voiture de sport Audi avec le diesel! À moins, bien sûr, ne prenez pas dans le calcul du Manov lem R18. Deux turbocompresseur fonctionnant de manière séquentielle avec une pression maximale de 2,2 bar excès fournissent un moteur diesel de trois litres pour une charge sérieuse de puissance de 313 chevaux et 650 Nm un superbe, qui est encore plus que, par exemple, Jaguar XKR!
En attendant, les bonnes nouvelles ont commencé, vous informer immédiatement: dans un proche avenir, les perspectives de SQ5 supermodification en Russie sont aussi fantomatique, ainsi que les chances de tout autre cinquième à dépasser SQ5. Et ils sont vraiment petits, parce que le temps a déclaré l'overclocking à des centaines de la supercurcer diesel est seulement 5,1 secondes (qui est, SQ5 peut dépasser, par exemple, Subaru Impreza WRX STI). La rotation d'un volant lourd avec un fond biseautage, de rechange à travers les pistes de l'aéroport pour l'autobahn. Eh bien, où êtes-vous, illimité? Pouvez! Je prends une pédale de gaz et ... rien de spécial se passe. Et seule la flèche de l'indicateur de vitesse est furieux au secteur droit de l'échelle: 80, 120, 160, 200 tout se passe très vite, mais il me semblait à l'intérieur du mouvement lent, dans le style du jeu de la matrice ou de l'ordinateur Max Payne.
Malgré le fait que je sonne tous de la rangée gauche, dans la cabine, je n'ai pas eu lieu dans la cabine pour élever ma voix même sur le demi-car, et les mains n'ont guère commencé à serrer le volant. Le SQ5 vient de faire ce qu'il a été interrogé et n'a pas jugé nécessaire de contraindre les passagers avec ses superpuissances. Une sorte de téléportation avec des fauteuils en cuir et un climatiseur. Est-ce bon ou mauvais? C'est probablement bon, car les émotions dans une telle voiture sont secondaires, c'est un croisement, bien que des capacités sacrées presque atrophiques. La clairance de la route est de 30 mm ici-dessous que le Q5 habituel, la suspension est dure et les roues à choisir uniquement pour les routes bonnes ou idéales: 20 ou 21 pouces, respectivement.

Extérieurement, SQ5 diffère de son abattage plus modeste d'une calandre de radiateur, d'un spoiler sur la porte arrière, des pare-chocs plus développés et dispersés sur le corps et le salon (décoré dans le style du luxe sportif)
Mais si vous voulez des expériences dramatiques derrière la roue, il reste encore un rendement. Il est situé sur la console centrale et s'appelle Audi Drive Select. Nous trouvons le mode Sport dans le système et SQ5 commence à sonner différemment: un amortisseur spécial s'ouvre dans un système d'échappement qui change le son de l'échappement. Mais il est particulièrement bon sur la chronique des virages juteux rouler de la bouffonnage lorsque le moteur tourne légèrement perd le charisme. Tous les principaux paramètres du sport deviennent également plus nets (la suspension particulièrement ressentie), mais j'avoue honnêtement, je l'ai choisi exclusivement pour des raisons de son. Et pour la plupart des pilotes, l'autorem correspondra aux caractéristiques de la suspension et de la direction (par défaut, et aussi plus instructives que celle du Q5 habituel), ainsi que les quatre vitesses automatiques et quatre roues motrices en combinaison avec un emprunt à double emprunt séquentiel Le graphique fournit une traction stable en douceur.

Malgré la puissance du moteur sérieux SQ5, les tests d'usine d'Audi ont réussi à mesurer la consommation moyenne de carburant de 7,2 litres de cent
 
Derrière la question de la SQ5 de la roue est de savoir si la poussée ne peut se produire que si vous souhaitez voler dans l'air. Sur le sol, la voiture tourne toujours, payez simplement pour le gaz. Il est contrôlé par SQ5 presque comme une machine légère, bien que pas facile. Les gros freins avec logo S sont bons et correspondent à la puissance. Il est dommage qu'il n'ait pas été possible de les tester sur l'endurance à proximité de Munich. Ce n'est tout simplement pas possible. Et si nécessaire? SQ5 n'est pas dans une voiture de sport. Je l'appellerais même une expérience. En partie ingénierie, en partie marketing. Avec le premier, tout est clair: dans Audi, ils ont créé un diesel de taille moyenne sans énergie et décidé de le vérifier dans le cas. Mais avec les deuxièmes questions suffisantes. Comment les fans de S-Line vont-ils percevoir l'offre de faire le plein avec le ventilateur diesel? Avez-vous besoin d'une overclocking de crossover de taille moyenne pendant 5 secondes? Et pour qui cette voiture est généralement? La dernière question des représentants de l'Audi a été bloquée et a répondu avec un sourire: pour ceux qui ont beaucoup d'argent.
 
Les ingénieurs déclarent avoir reconfiguré la suspension en modifiant les stabilisateurs de stabilité transversale, les amortisseurs et les ressorts, et également installé une nouvelle force de direction assistée électrique, économisant jusqu'à 0,3 litres de carburant. Il est difficile d'estimer leurs efforts, sans sauter de la part de la vieille voiture à la nouvelle. Je dirai donc que le crossover Q5 est parfaitement contrôlé, laissant l'impression d'une voiture de passager légèrement élevée
 
Mais retournons à des versions plus atterrissantes. De plus, debout sur le pas en dessous de la nouvelle modification 3.0 TFSI n'est qu'un peu plus lent: avec puissance en 272, il échange les centaines de centaines de 5,9 secondes. Il est rapide et tenant compte du fait que le Q5 confortable dans l'une de ses versions protège diligemment les passagers des éclaboussures d'émotions, subjectivement la différence avec le superdizel n'est pas très grande. Et seule la flèche de compteur de vitesse n'est pas si têtue dans son ascension. Ce moteur nous est bien connu par d'autres Audi: A4, A6, A7. Il combine une configuration en forme de V de 6 cylindres et une superchreuse d'entraînement. Sur le Q5 mis à jour, ce moteur a remplacé l'ancienne unité atmosphérique de 3,2 litres. La transition vers la prescription même sans augmenter la capacité (plus 2 chevaux ne comptent pas), comme toujours permis de faire deux bonnes actions à la fois: améliorer le besoin (400 nm contre 330) et réduire la consommation de carburant (8,5 litres contre 9,3).
 
Si vous avez beaucoup de trois litres et que vous n'êtes pas désir de briser la taxe de transport, la version la plus appropriée de la version avec une nouvelle capacité turbo de deux litres de 225 forces. Ce n'est pas seulement un ancien moteur légèrement subventionné, ce qui a d'abord donné 211 chevaux. Parmi les principales solutions du nouveau moteur, la combinaison d'injection directe et distribuée, d'un nouveau surcharger, contrôle électronique de la soupape de turbine (waestheit), intégré dans la tête du bloc collecteur de sortie et le système amélioré de régulation thermique du moteur. Toutes ces mesures ont juste permis d'élever le pouvoir avec la ligne précédente de 350 nm, tout en épargnant plus d'une demi-portée d'essuie à 100 km avec un indicateur final de 7,9 litres. Ce moteur à deux litres est assez suffisant pour un croisement pesant 1755 kilogrammes. Bien sûr, sentir sa limite, contrairement aux unités de trois litres, est assez simple, mais pour les mouvements quotidiens dans un soldat typique des voyageurs, il convient.

En moyenne, la ligne de nouveaux moteurs a créé un Audi Q5 mis à jour de 15% de prédécesseur plus efficace
 
Et maintenant une nouvelle plus importante, sur les transmissions. Après tout, Audi a refusé aux boxes robotiques S TRONIC dans toutes les versions de l'essence, elles sont désormais proposées uniquement en combinaison avec des moteurs diesel. Une alternative est devenue une machine automatique à 8 vitesses déjà utilisée sur des machines de pré-réforme. Pour la question des ingénieurs, pourquoi cette décision a été prise, il n'était pas possible d'obtenir une seule réponse. Un spécialiste a raconté sur les spores chaudes sur ce qui est meilleur et la décision de compromis de laisser à la fois l'autre boîte. Deux autres ont expliqué que tout dépend du marché: sur la recherche Audi, où les diesels préfèrent (principalement l'Europe), plus que le robot, tandis que les marchés de l'essence (Russie, Asie, États-Unis).
 
En même temps, tous les experts techniques de quatre anneaux dans une demande de voix en matière d'efficacité qu'une chose est que toute autre transmission est tout à fait identique. La machine est vraiment pas mal: la boîte fonctionne rapidement et inaperçu, et un grand nombre d'engins permet au moteur d'être toujours dans le moment. Exclusion du mode économique du système Audi Drive Select, lorsque la boîte est pressé de tourner le 8 étape, dès que vous avez essayé de l'endroit. Il n'est pas facile à conduire en mode un, parce que la poussée sous le pied droit est que le minimum le plus nécessaire. Mais le 8 piste, le transfert est belle: à une vitesse de 160 km / h, la flèche du compte-tours sur un moteur à essence de trois litres ne dépasse pas 3000 tours. Un autre avantage de la machine est le meilleur, par rapport à S Tronic, la douceur à partir de l'endroit et de commutation.

Le nouveau Q5 est devenu plus facile que le précédent. En particulier, la porte arrière et le capot ont commencé à être en aluminium, et le cadre de la puissance de la cabine est maintenant en acier trempé plus facile et durable. Ces et d'autres mesures liées à l'utilisation de nouveaux matériaux ont sauvé plusieurs dizaines de kilogrammes.
 
Quels sont les autres nouvelles? En Q5 maintenant ajouté toutes sortes de systèmes d'assistance de marque au conducteur: un système de fatigue suivi, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'avertissement de collision frontale, la surveillance des zones aveugles avec des lampes avertissement dans les miroirs latéraux boîtiers, un système de suivi automatique de charge, ainsi en tant que capteur de stationnement amélioré avec une espèce de chambre arrière. Bien sûr, toutes ces options qui augmentent le prix de base. Et les tarifs sont les suivants: le plus Q5 abordable avec une capacité de moteur à essence de 180 forces en combinaison avec une boîte manuelle de 1,730,000 roubles, 177-fort moteur diesel de deux litres avec la mécanique coûtera 1.870.000 roubles, à moteur à essence de deux litres. ainsi que la machine automatique 1 940 000 RUB. Machines avec un nouveau coût d' un moteur de compresseur de trois litres de 2.200.000, et un 245 solide diesel de trois litres coûtera au moins 2.320.000 roubles.

 
Il est difficile de dire combien d'années restyling Q5 existe jusqu'au moment où il change la nouvelle génération. Mais, le plus probable, il peut être considéré comme un certain liant, le moyen de voir entre la génération actuelle et future du modèle. Après tout, rien, en substance, sans un corps, les ingénieurs ont étudié avec les plus modernes glandes et de l'électronique, sur la base duquel tous les nouveaux modèles de la société sont créés aujourd'hui. Par conséquent, chaque acheteur du Q5 mis à jour (en Russie à partir de la seconde moitié d'Octobre) fera l'acquisition d'une partie du Q5 de l'avenir. Après tout, la chose principale de cette voiture est caché à l'intérieur.
 
 
 
Publié par: Dmitry Laskov
Photos d'Audi.

Une source: Auto.mail.ru.