Test Drive Audi Q5 depuis 2008 SUV

Ligne électrique Nous testons l'Audi Hybride Q5

Avant la nouvelle année, j'ai visité Ingolstadt sur le séminaire de test Audi, où la société a démontré ses réalisations électriques. À l'avant-garde, il y avait des prototypes d'un coupé chaud R8 E-tron et de hayon urbain A1 E-tron. Les deux lecteurs électriques, et ils vont bientôt entrer dans la production, mais à part eux, Audi a permis de se familiariser avec le Serial Q5 Hybrid, qui sera en vente pour cette année.


L'hybride du Q5 habituel n'est presque pas différent. Un hybride est une calandre de radiateur brillant noir, des roues alliages de 19 pouces de 19 pouces avec une conception spéciale, des plaques nominales hybrides autour du périmètre et des connexions chromées du système d'échappement. La ligne Bumper S peut être installée pour commander

Qu'est-ce qu'il mange? Avec une batterie lithium-ion, un moteur électrique de traction de 33 kil-litre, un moteur TFSI à turbocompressé de deux litres, cinq fois en prenant le titre du moteur de l'année, une transmission automatique planétaire huit vitesses et, de Cours, avec une roue motrice constante ...

Avant d'écouter une partie théorique sur la perte, je m'assieds derrière le volant et la nourriture allouée des kilomètres torsadés sur la voie proprise avec des cerveaux purs. C'est plus intéressant. Bon, enfer! Je découvre. Se sentir comme si des pantoufles à la maison sont retournées. Je suis à l'aise ici. Beau châssis, manutention, dynamique sont vérifiés et des efforts agréables sur les organismes de gestion. Avant les réactions familières de la douleur. École, en un mot. De la version habituelle de l'essence de l'hybride à ne pas distinguer un tactile, même malgré l'augmentation de deux tonnes (augmentation de 130 kilogrammes).

Villes, villages, boucles de pistes à deux bandes, un morceau d'auto. La présence d'un entraînement électrique dans Q5 ne donne que un démarrage absolument silencieux et le tableau de bord d'origine. À gauche au lieu de l'indicateur de température du moteur de la balance de niveau de la batterie, le tachymètre est remplacé par un pointeur démontrant les modes de fonctionnement de la centrale électrique. De plus, une icône 3D est affichée sur l'affichage à cristaux liquides de l'ordinateur à bord, montrant visuellement tout ce qui se passe sur le lecteur. À propos, ces images peuvent être affichées sur le moniteur multimédia MMI (interface multimédia multimédia) située au centre de la console.

L'électrotterie Q5 peut monter à des vitesses jusqu'à 100 km / h. Il est clair que la gamme d'augmentation de la résistance aérodynamique tombe considérablement. Mais sur un appartement AutoBahn sur une charge de charge constante de la batterie, il y a suffisamment de trois kilomètres, à condition que le croisement conduise à une vitesse de 60 km / h. Si vous sélectionnez Mode EV, le moteur électrique sera utilisé pour le déplacement. Ce mode est plus approprié pour se déplacer dans des conditions urbaines dans des embouteillages ou des quartiers résidentiels. Dans le même temps, l'énergie cinétique de la voiture pendant le freinage ou le déplacement de mouvements dans tous les cas sera renvoyée sur le moteur de la traction de la batterie à chaque ralentissement passe en mode générateur. Lorsque la charge de la batterie diminue à la critique, le moteur entrera dans l'action ...


Les principaux avantages de l'hybride d'aller à l'électricité où tout est de la fumée et en freinage pour stocker l'énergie d'une voiture en mouvement dans des batteries pour l'utiliser à nouveau. D'où la meilleure convivialité et efficacité environnementale. L'énergie cinétique classique du mouvement pendant le freinage est convertie en chaleur à l'aide de mécanismes de freinage

En mode D, la consommation d'énergie optimale est effectuée lors du fonctionnement des deux moteurs. Et bien, qu'en est-il du sport? Attraper le sélecteur à S. Gaz au sol! La flèche de tachymètre pousse dans la zone de boost. Et je reçois immédiatement une tête d'appui sur le dos de la tête. Wow, pas l'exemption à l'acné du fait que les deux moteurs travaillent maintenant ensemble. Résumé Dans le sommet, ils donnent 480 mètres de Newton et 245 chevaux. À titre de comparaison, la top essence Q5 avec six FSI en forme de V. 3,2 FSI développe 330 nm et 270 ch Et le principal concurrent de l'hybride Q5 Lexus RX 450h a sous la capuche 299 HP Dans le même temps, Lexus est plus lourd à 110 kg, en grande partie en raison de la dynamique de sa pire que 7,1 S à Audi et de 7,8 à Lexus. De plus, la différence de vitesse maximale est encore plus perceptible Q5 accélère à 222 km / h, et pas jusqu'à 200 comme Lexus.


Étant l'un des composants de la plate-forme modulaire, le variateur hybride Q5 peut également être utilisé dans d'autres modèles Audi avec un emplacement longitudinal du moteur. Par exemple, dans le nouvel A8, A6, A6 Avant

Mais si vous continuez à comparer avec Lexus RX 450h, il s'avère que les Japonais, malgré la masse plus économique plus économique et plus propre: 7,1 litres pour 100 km d'Audi et 6,3 L dans Lexus (et des émissions de CO2, respectivement 160 g / km. et 148 g / km). Bien sûr, ce n'est pas le dernier mérite du dernier V6 Toyotovsky de 3,5 litres de Toyotovsky, travaillant sur le cycle Atkinson. Mais il y a une nuance sur un lexus de la route sérieuse pratiquement sans défense, car il existe un générateur de moteur à faible puissance séparé avec l'essieu arrière, ce qui ne suffit tout simplement pas sur des sols lourds (l'axe avant de Lexus est desservi par une essence moteur combiné avec le deuxième générateur de moteur). L'Audi Q5 est doté d'une roue motrice pleine constante avec un différentiel inter-axe bloqué, la transmission a digéré le couple total des deux moteurs et la distribue entre les roues. C'est-à-dire que dans la saleté audi semble beaucoup plus confiant. De plus, le Q5 hybride peut être une remorque bicolore, ainsi que son analogue d'essence habituelle.


DVS Moteur turbocompressé de deux litres de deux litres 2.0 TFSI avec injection directe de carburant, il produit la puissance 211 HP (155 kW) et développe le couple maximal de 350 nm dans la plage de 1500 à 4200 tr / min. Mécanisme de distribution de gaz avec des inspecaires de phase et la longueur des vannes AVS du système de réglage de la longueur de la vanne AVS (système de levage de la vanne Audi). Étant donné que le moteur est périodiquement éteint, l'actionneur de compresseur de climatiseur et la pompe du système de refroidissement devaient être fabriqués électriques. L'amplificateur de freinage a également reçu un entraînement électropneumatique. Les lecteurs sont alimentés par une batterie de traction.

Dans la rue +5. Tisser avec une vitesse de pansement au centre de la prochaine colonie allemande et j'ai un sentiment de distillation. Les DVS cueillis, les signes de vie ne donnent qu'un ventilateur de bruissement de l'installation climatique, essaie, résiste à la température et à l'humidité spécifiées. Climatisation et chauffage électrique Travaillez le système de freinage avec un amplificateur à vide conserve également ses performances. De plus, dans la transmission planétaire, il continue de forcer la force de force à circuler de manière forcée qu'elle est essentielle pour cela. Les pompes de tous ces systèmes et agrégats ne sont pas donnés dans le vilebrequin du moteur à combustion interne, mais avec l'aide de moteurs électriques. Leur, ainsi que toutes les autres électromoteurs latérales, l'électricité fournit une batterie de chargement.

Au fait, elle est au lithium-ion-fer ici et est située à l'arrière du corps, sous le sol du tronc, mais de sorte que le volume utile de ce dernier a presque souffert. Batteries pour fournisseurs Audi Sanyo, durée de vie de 10 ans, température au cours desquelles ils peuvent utiliser pleinement, moins 10C. Il occupe une batterie avec fixation et le système de conduits d'air pour refroidir 80 litres d'espace et son poids est de 38 kg. La batterie est composée de 72 cellules, la tension de fonctionnement sur les bornes de 266 volts, la capacité de 1,3 kWh. La batterie dispose d'un système de refroidissement de l'air et le système de climatisation peut être utilisé pour refroidir l'air fourni entre les cellules. Le circuit de refroidissement de la batterie a reçu son évaporateur, mais la branche est connectée au système de contrôle du climat principal. Si la température de la batterie dépasse + 55C (par exemple, si la voiture a été au soleil pendant une longue période ou utilisée dans des conditions de température intenses avec un grand nombre de cycles de cycles de freinage et de freinage), le lecteur électrique s'éteindra automatiquement ( Sinon, il y aura une menace d'explosion de cellules de la surchauffe). Dans ce cas, le Q5 hybride sera capable de se déplacer uniquement sous l'action de DVS. En général, la voiture est complexe, intéressante et dynamique. L'essentiel est que l'hybride n'a pas perdu les traits de la famille.

Q5 Hybride une autre étape Audi aux voitures électriques. Seule cette étape, envisagez, déjà capturé en production série en Europe, le croisement hybride apparaîtra au cours de l'année. En Russie, il va aussi le vendre. Et en général, les perspectives électromotives de la société allemande sont les suivantes en 2012, Audi prévoit une série limitée pour libérer l'électroecepene de sport E-tron, qui sera complètement sur la chemise électrique. Plusieurs plus tôt dans la série apparaîtront à la ville Compact A1 E-Tron. Il occupera une position intermédiaire entre Q5 hybride et R8 E-tron. En fait, une unité d'une voiture électrique capable de charger du réseau domestique, mais elle porte à bord du WAF de Vankel et le générateur pour reconstituer la charge de la batterie. La centrale électrique du bogue n'a aucune connexion avec les roues.

Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Audi



Hybrid Audi Hybrid Drive
En passant, derrière les épaules d'Audi, plus de 20 ans d'évolution expérimentée dans le domaine des technologies hybrides. Les débuts du duo Audi de la première génération (d'en haut) ont eu lieu en 1989: la voiture conceptuelle a été créée sur la base de l'Audi 100 Avant. Le moteur à essence à cinq cylindres a conduit l'axe avant, un moteur électrique temporairement connecté d'une capacité de 12 HP (9 kW) arrière.

La source: Auto.mail.ru.