Test Drive Audi A6 2005-2008 Sedan

Élément basique

Audi Allroad Quattro, berline Audi A6 et moteur FSI 3.2
La première présentation de l'Audi A6 Allroad Quattro Ai a été brillamment manquée, mais maintenant que le modèle est apparu sur le marché russe, j'ai pu le regarder calmement, plongeant dix jours. Et en même temps, pour évaluer ses avantages par rapport à A6, avec lequel il a déménagé à Allod, et qui était doté du même moteur et du même système de marque de tous les roues motrices. Les deux voitures, je dois l'admettre, sont venues à leur goût. Selon les qualités de course, selon le véritable conducteur, A6 3.2 FSI a plus aimé. Mais - voici un paradoxe - si on m'a proposé de choisir l'une de ces deux voitures, j'aurais probablement préféré Allod.
Volez ou rouler
Pour commencer, je dois remarquer que ce moteur de 255 chevaux avec injection directe de carburant, il me trouvait être testé presque sur toute la gamme du modèle Audi. Les machines plus petites avec lui volent simplement, plus - juste en toute confiance et se déplacer rapidement. Si vous laissez mes moteurs diesel préférés appréciés par moi, il est difficile d'imaginer l'option la plus appropriée pour A6 et Allrod. Bien sûr, de mon point de vue subjectif.
Pour le modèle A6, le fabricant propose la plus large sélection d'unités d'alimentation - il y en a de moins en plus puissantes. Mais c'est avec le 3.2 FSI que la voiture me semble la plus équilibrée lorsque le lecteur, les pendentifs, la transmission automatique à 6 vitesse - tout cela montre un travail coordonné agréable à ressentir. Et la machine révèle toutes ses capacités - pas limites, mais aussi pas effrayantes. Vous êtes toujours sûr de la roue d'une telle voiture. Parce que sous le pied droit - un tel sentiment - il existe une source d'alimentation inépuisable qui peut être réalisée à tout moment. La beauté du système FSI est que le moteur est capable de réagir de façon vivante à la pédale d'accélérateur, diviser généreusement le moment et les forces dans un éventail assez large de révolutions, mais ses caractéristiques ne sont pas lissées, le caractère explosif est très tangible. Ce qui est particulièrement agréable lorsque l'accélération ou les accélérations nécessaires pour dépasser sur l'autoroute. Et, je vais vous dire, cher lecteur, la dynamique est plus que impressionnante. Il m'est même difficile d'imaginer où - dans la vraie vie, et pas sur des pistes spéciales - cela pourrait être manqué.
Le même moteur, mais maintenant comme basique, sur Allroad donne une sensation légèrement différente. Non, la voiture est également capable de se déplacer le long de l'autoroute, pourrait-on dire rapidement. Il est juste plus lourd, ce qui affecte naturellement la dynamique. Et le point n'est pas seulement dans les dixièmes des secondes qu'il est en retard lorsqu'il accélère à 100 km / h de A6, le surpoids est toujours ressenti, bien que le moteur s'en fasse face à la conscience. Il est impossible d'appeler Audi Allroad 3.2 FSI un lent de quelque façon que ce soit. Et si vous comparez ses capacités non pas avec A6, mais avec de nombreux autres modèles de différents fabricants, ce n'est qu'une balle avec un grand coffre.
Caractéristiques de Allroad
Puisque nous avons déjà parlé d'autres qualités de course A6, concentrez-vous sur Allroad. Cette voiture en montre deux, de mon point de vue, des propriétés clés. Sur l'autoroute, à grande vitesse, il plaît avec la douceur, et sur les sentiers sinueux est capable de montrer les habitudes d'une grande voiture de sport, malgré la taille décente, une poupe difficile. L'essentiel est que dans n'importe quelle situation, la machine se comporte de manière absolument prévisible. Notamment grâce au célèbre système Quattro. Apparemment, il sera difficile de trouver un tel clair du point de vue du conducteur de tous les roues motrices dans un avenir proche. Dans l'industrie automobile, il y a un désir obstiné de remplacer presque toutes les connexions mécaniques dans la transmission par modélisation informatique. Il est peut-être moins cher dans la production et plus prometteur, mais jusqu'à présent, de telles tentatives sont capables d'excitation, car il existe un intermédiaire entre une personne au volant et la voiture, un certain programmeur sans nom, qui considérait que dans une telle situation la situation la situation La voiture doit se comporter de cette manière. Et pas autrement. Dans Allroad, louange aux ingénieurs d'Ingolstadt, rien de ce genre n'est observé. Et vous savez avec certitude que ce tour peut être inclus dans soixante-dix, car exactement au milieu du virage, lorsque la poupe mène, il y aura suffisamment de moment sur les roues avant, et ils étireront la voiture hors de la dérive. Il ne vaut que légèrement tourner le volant dans la bonne direction et ne pas abandonner la pédale de gaz.
Une telle prédétermination dans le comportement de la machine, bien sûr, est particulièrement importante sur le revêtement glissant. Et pour étudier soigneusement la nature de Quattro, il vous suffit de pratiquer, et c'est mieux - dans une école propriétaire. Ensuite, il est possible de temps en temps, pour le plaisir, de désactiver le système de stabilisation ESP, qui, en passant, agit de manière très compétente et correcte.
Si le futur propriétaire d'Audi Allroad a l'intention de rouler rapidement, il est préférable pour lui de choisir le mode dynamique par lui-même - de ces cinq modes que la suspension pneumatique offre maintenant. Dans ce cas, l'autorisation sera le minimum de 125 mm, et le corps ne roulera pratiquement pas à Vihi. L'ordinateur sur le panneau choisira cette option, mais uniquement si vous vous précipitez à une vitesse d'au moins 120 km / h en dix minutes. En principe, dans la ville, il est raisonnable de confier le choix du régime électronique, en s'arrêtant en position automatique - il fait face à cela, je peux assurer, très compétente, offrant un niveau de confort élevé.
Cependant, il y a des situations dans la ville où le corps doit être soulevé par vous-même - lorsque vous traversez les frontières, par exemple. Ici, je veux grogner un peu. Dans la première génération, Alload pour augmenter le dégagement était une chose simple: j'ai appuyé sur la touche du panneau avant une ou plusieurs fois, et je regarde jusqu'à ce qu'un ou plusieurs indicateurs s'allument, bien qu'il soit clair lorsque vous pouvez surmonter l'obstacle. Maintenant, vous ne pouvez pas vous passer MMI, une interface multimédia - vous devez aller au menu, choisir une section, etc. Beau, bien sûr, sur un grand affichage de couleurs, tout est très clair, mais la paresse! Inutile, vous savez, je préférerais que certaines fonctions de base puissent être contrôlées à l'aide de clés individuelles. Et il y a de telles clés, mais pas pour contrôler la suspension. Cependant, cela peut être considéré comme un petit pick-up.
Pour terminer une brève conversation sur la suspension, je dirai qu'il y a, bien sûr, les modes pour surmonter hors route, bien que je ne recommanderais pas cette machine à prendre dans des endroits sourds. Néanmoins, la clairance peut être augmentée à 190 mm (mode de levage). Mais la machine intelligente s'asseoir seule si vous essayez de dépasser dans ce mode une vitesse de 35 km / h. En général, une seule occasion de changer l'autorisation de la route est de rendre Allod pour moi plus attrayant. Mais il existe d'autres avantages évidents comme un compartiment à bagages spacieux.
Il est impossible de ne pas dire au moins quelques mots sur la boîte de vitesses Tiptronic automatique à 6 vitesses. Sans ce mécanisme, le plein potentiel de FSI pourrait rester une chose en soi. La transmission automatique est très bonne - elle réagit aux commandes du conducteur presque instantanément, s'adapte au style de conduite individuel, offre un régime sportif et la possibilité de changements de vitesse manuelle. De plus, vous pouvez passer d'une étape à l'autre avec l'aide de pétales de volant, ce qui, dans certains cas, est très pratique. En même temps, la boîte ne permettra pas qu'une seule chose - de tordre le moteur lorsque la flèche du tachymètre entre clairement dans la zone rouge - et correctement, je dois dire, le fera. Quant au régime sportif, je l'admets, je l'ai utilisé uniquement dans des cas exceptionnels. Par exemple, quand il était nécessaire de faire le tour de la rampe sur l'autoroute à peu près à la même vitesse et dans toutes les rangées, de l'extrême droite à l'extrême gauche, Tikhooka. Il est important que le chiffre d'affaires des moteurs soit pris en charge dans la région de 2,5 000 révolutions, ce que ce mode et fournit - alors le temps de réponse à la pédale d'accélérateur est minime, et la voiture réagit correctement non seulement à l'alimentation, mais aussi à la décharge du gaz. Dans toutes les autres situations, j'étais assez satisfait du fonctionnement habituel de la transmission automatique, qui fournit complètement un mouvement actif.
Il doit être en demande
Je n'ai rien dit sur l'apparence d'Audi Allroad. Si en un mot, il y a une voiture harmonieuse et courageuse qui peut susciter le respect sur la route. Personnellement, j'ai particulièrement regardé la grille chromée du radiateur avec des côtes verticales - très expressives et très élégantes. D'un autre côté, le lecteur, même à partir de photographies, pourrait bien faire sa propre impression. J'ajouterai seulement que la protection de l'argent ci-dessous dans un cercle n'est guère en mesure de protéger la voiture contre les problèmes graves, mais il a l'air très bien, soulignant le but et la fonctionnalité du modèle.
À l'intérieur d'Allrod se trouve presque une copie de A6, je ne décrirai donc pas l'intérieur en détail. Mais je souligne que dans la cabine, il est sensiblement plus grand que dans le même A6 ou dans la voiture de la génération précédente. Une augmentation de 124 mm de longueur et des concepteurs de largeur de 10 mm utilisés avec un art considérable. Les personnes pratiques devraient également plaire au compartiment à bagages, dont le volume varie entre 565 et 1660 litres. Oui, et le lecteur électrique de la porte arrière, la possibilité de l'ouvrir et de la fermer à partir du FOB clé est utile.
En conclusion, je partagerai quelques considérations marketing. Il me semble qu'Audi a agi très raisonnablement, préservant l'Allrod dans la gamme de modèles, bien qu'il y ait A6 Avant, et Q7 est apparu. Allroad occupe, en fait, un créneau unique, juste entre ces modèles et n'a pas de concurrents directs. Et, par conséquent, il pourrait bien compter sur son acheteur. Préparé à payer 79 552 $ - il y a tellement de voitures testées.
Texte: Oleg Osipov

La source: Journal "Automobile Izvestia" [No. 15-16 (105), 2006]