Test Drive Audi A6 depuis 2011 Berline

Bagues de la fraternité

Sur les six à partir de Audi Drive One As
 
Dans la note de refroidissement Audi, seules Mercedes et BMW perdent. À cet égard, les prix des voitures avec quatre anneaux sur la hotte sont assez élevés. Cependant, ceux qui souhaitent avoir une bonne voiture allemande avec un grand plaisir d'acheter Audi A6 de la première génération, qui produisait peu de temps - de 1994 à 1997. De plus, ce modèle s'appelle l'un des meilleurs Audi dans toute l'histoire de la société.
 
En fait, l'Audi A6 de la première génération est juste un Audi 100 amélioré de l'échantillon de 1990, qui a reçu après resserrage à toutes les autres modifications également un nom totalement nouveau. Mais tous les anciens avantages des six ont sauvé. Parmi les avantages incontestés de l'Audi A6 de la première génération, le corps perpétuel parfaitement fabriqué, d'excellents moteurs, ainsi qu'une suspension fiable simple et sans danger, qui peut être réparée indépendamment ou dans le service le plus proche. Naturellement, il est impossible d'aller dépasser le fait que Audi A6 est équipé d'un système complet de route complet. Cependant, tout dans l'ordre.
 
Audi fabriqué après 1988 (quel que soit le modèle), le corps devrait être tout en parfait état. Le fait est que depuis la fin des années 80, ces voitures ont des corps exclusivement galvanisés capables de résister à la corrosion sans aucun problème. S'il y a au moins de petits foyers de la rouille, c'est le premier signe que la machine a eu lieu dans un accident et après cela a été restauré loin du meilleur. À l'avenir, de tels éléments dysphémentaires rénovés peuvent offrir beaucoup de problèmes. Oui, et avec une nouvelle revente de la voiture (pas toutes parce que la vie de la conduite sur la même chose) Les éléments rouillés peuvent effrayer les acheteurs ou faire de manière sérieuse.
 
Contrairement à l'Audi 100 de l'échantillon 1990-1994, qui pourrait être presque vide (il existe parfois même les fenêtres avant de ne pas avoir de lecteurs électriques), Audi A6 dans la version de base a été équipé d'un ensemble de fioritures minimalement nécessaires. Et le plus souvent, en plus des verres de lunettes (avant au moins) avec des miroirs, il existe également un système climatique. De plus, ce n'est pas simple, mais avec la possibilité d'un réglage séparé de la température de l'air pour le conducteur et le passager avant.
 
Non pire que l'essence
 
Audi A6 de la première génération, malgré sa courte vie (nous rappelons que, par exemple, un tel modèle n'existait que trois ans), équipé d'une gamme de moteurs assez large. Et non seulement l'essence, mais aussi du diesel. L'alimentation du moteur le plus faible avec du carburant diesel était une unité de 1,9 litre d'une capacité de 90 HP. Pour avouer, ces chevaux manquent clairement pour une machine aussi grosse et lourde. Si vous souhaitez avoir un moteur diesel, il est préférable d'inverser le regard sur une unité de 5 cylindres de 2,5 litres. Cela arrive deux types: 115 HP. et 140 ch Le dernier moteur mérite la rétroaction la plus flatte, car il a fabriqué une machine incroyablement dynamique d'Audi A6 - Overclocking jusqu'à cent de moins de 10 s. Et c'est une voiture diesel!
 
Selon les spécialistes de l'entretien des voitures Audi, les moteurs diesel (dont 1,9 litre) sont très fiables. Cependant, il faut rappeler que pour leur diagnostic, vous devez vous rendre sur la station de service de marque, et non dans des ateliers ordinaires. Pour des contrôles compétents, il peut prendre environ 30 $, mais il est préférable de payer, car la réparation des moteurs modernes audi diesel coûtera une quantité énorme (bien qu'il soit possible d'apporter un moteur de 2,5 litres à mort naturellement par l'affiche d'Archus - Sa ressource est évaluée de plus de 500 à 700 mille km.).
 
Les moteurs à essence A6 peuvent être 4-, 6- ou même 8 cylindres (Audi 100 équipés d'un autre moteur à 5 cylindres, mais après le restylage, cette unité a été décidée de retirer de la production). Le plus faible était de 2 litres quatre, généralement exceptionnelle de 115 ch, bien que vous puissiez trouver des voitures et avec un moteur totalement élevé de 101 morts. Malgré tout le scepticisme sur un petit nombre de chevaux, il convient de noter que l'unité de 2 litres de 8 soupapes s'est installée du meilleur côté en raison de sa fiabilité, de sa prétention et de sa maintenabilité - des pièces de rechange pour elle sont relativement bon marché et le Les moteurs de désassemblage utilisés sont des abus. Oui, et le coût de l'entretien d'une telle voiture est généralement faible. Par exemple, le remplacement du joint de la culasse coûtera environ 25 $ avec le travail (V6 est de trois à quatre fois plus cher). Il y a un autre moteur 4 cylindres de 1,8 litre avec 20 vannes d'une capacité de 125 ch, qui peut également être recommandé aux amateurs d'un tour de calme et de loisirs.
 
Si vous souhaitez avoir plus ou moins rapide Audi A6, il est préférable de rechercher une version avec un moteur V6. Il est six cents qui permettent d'expérimenter pleinement la beauté de la possession d'une voiture aussi prestigieuse que Audi. Sous le capot A6, vous pouvez rencontrer trois versions du moteur V6. L'un d'eux a un volume de 2,6 litres et une puissance 150 ch Cela suffit déjà, afin de ne pas fleurir en raison du manque de chevaux. De plus, beaucoup considèrent que c'était précisément l'unité de 2,6 litres optimale en termes de prix / de coûts de pouvoir / d'exploitation. Et en outre, il y a beaucoup de voitures de ce type sur le marché secondaire et il y a beaucoup de choix. Il y a deux autres agrégats de 2,8 litres. Au cours de la première année de production A6, il comptait 174 HP et au second semestre de 1995, un moteur plus moderne avec 5 vannes sur le cylindre a commencé à être installé sur des voitures, déjà découvertes par 193 HP.
 
Tout ce que j'ai peu!
 
Pour qui il ne suffit pas et 193 chevaux, peut risquer et acheter des véhicules chargés très intéressants. Et il y avait plusieurs options. Donc, d'abord sur la base de l'Audi 100, une voiture a été faite appelée S4, équipée d'un moteur à 5 cylindres avec un volume de 2,2 litres avec un turbocompresseur d'une capacité de 230 ch. (Donc, le premier S4 est apparu du modèle 100, et non de A4). Mais en 1995, une version mise à jour de la voiture haute puissance déjà sous le nom S6 a été publiée. De telles machines ont un moteur V8 de 4,2 litres d'une capacité de 280 ch. En outre, les Allemands recueillis en petites quantités d'Audi S6 plus avec une capacité moteur de 4,2 litres de 326 ch. La dernière modification est trouvée en vente est très difficile, mais S6 (comme la plus ancienne S4) sur notre marché secondaire n'est pas une telle exclusive. Mais quel est le plus intéressant, les prix de ces machines ne sont pas beaucoup plus importants que l'A6 habituel avec des moteurs à 6 cylindres.
 
Mais cela ne signifie pas qu'il est nécessaire de tout jeter et de courir pour trouver exactement l'Audi chargé. Ici, le principe devrait agir sept fois pour moi et une nouvelle fois. Acheter un Audi S6 S6 Fortement utilisé de la première génération (après tout, de nombreuses années ont déjà été de nombreuses années et qu'il a un kilométrage correspondant), il faut comprendre que cette fusée peut à tout moment nécessiter des moyens décents pour la réparation du Moteur, boîte de vitesses, etc. et ne pas dire que les huit 4,2 litres, qui sont allés à S6 d'une plus grande A8, sont très fiables et est capable de travailler plus de 500 mille km. Cet Audi A8 pourrait acheter un tour plus ou moins calme avec une conduite de pilote professionnel. Et S6 a été prise exclusivement pour une conduite agressive et rapide. Et plus pour tout! Et lorsque le moteur utilise constamment 100%, sa ressource peut ne pas dépasser 100 000 km. La réparation d'un moteur chargé reste de l'argent astronomique. Oui, ce n'est pas juste un moteur. Pour S6, de nombreux détails ne conviennent pas de l'A6 habituel. Le prix des pièces de rechange pour les voitures chargées peut être tout simplement indécent élevé. Par exemple, le jeu d'embrayage tire à 400 à 500 $, l'amortisseur d'origine coûte environ 350 $ et pour les plaquettes de frein de marque (autres sur S6, il est préférable de ne pas mettre) est interrogé sur 220 $.
 
La durée de vie des moteurs plus calmes V6 volume de 2,6 et 2,8 L est beaucoup plus grande. Lors de l'achat d'une voiture, il est nécessaire de retirer le capot supérieur du moteur (la plaque dit) et de voir si l'huile est dans la zone située entre les têtes de cylindre. Si oui, c'est un mauvais signe. Peut-être qu'un tel moteur aimé l'une de ses têtes. En général, les moteurs Audi aiment manger de l'huile, mais si sa consommation dépasse un litre pour mille km, il est susceptible de remplacer les guides de la vanne (après 300 à 400 mille kilomètres). Ce plaisir n'est pas bon marché, car pour le travail et les pièces de rechange devront donner environ 1000-1500 dollars, en fonction de la pente du service. Il est également nécessaire de voir si les joints des têtes de cylindre ne couillent pas. Parfois, leur simple remplacement ne suffit pas en raison du fait que, pour une ou une autre raison, la tête était un peu écrasée. Aligner son avion d'atterrissage coûtera 300-500 $. Les coûts décents attendent au propriétaire et si le collecteur d'admission craquait. Les travaux sur son remplacement représentent généralement environ 60 à 100 dollars, mais maintenant l'achat d'une nouvelle partie tire hors du portefeuille de plus de 800-1000 $ (sur le démontage peut être utilisé pour 350 $).
 
Après avoir acheté une voiture, il est nécessaire de mettre une nouvelle courroie de synchronisation (en Russie, il est préférable de le changer tous les 60-70 mille km). Le remplacement de la ceinture avec un ensemble de rouleaux et de pompe coûtera environ 350-400 $. Il est également recommandé environ tous les 30 à 40 mille kilomètres de kilométrage de laver l'injecteur (100 $). Au fait, vous pouvez donner une recommandation. Si, en hiver, il y a des problèmes de démarrage à froid, il n'est probablement pas question de capteurs électroniques (ils échouent parfois de temps en temps). Parfois, il suffit d'appeler le service Audi et de reconfigurer l'ordinateur.
 
Légendaire quattro.
 
Une partie importante de la première génération A6 dispose d'un système de quattro d'entraînement complet avec différentiel de torsen autobloquant - ce schéma depuis les années 80 du siècle dernier est devenu la carte de visite Audi. Si vous n'entrez pas dans la théorie, on peut noter que l'énorme avantage de la différence de torsen est la transmission instantanée du couple des roues avant à l'arrière. Et cela ne se fait pas au début du glissement, mais même avant cela (Torsen réagit aux changements dans les conditions de couplage). Le fonctionnement des voitures de conduite à roues entières coûte un peu plus que la normale. Par exemple, la suspension arrière de ces voitures est assez complexe et présente de nombreux blocs silencieux, qui doivent être modifiés tous les quelques années (environ 300 à 450 dollars). Oui, plus il peut toujours porter la poussée ajustant les roues arrière (120-200 $ supplémentaires avec le travail). Quant au système même du lecteur complet, il est extrêmement fiable. Et même si un petit buzz est apparu dans le différentiel, il suffit souvent de verser des fluides spéciaux.
 
Les machines d'entraînement avant ont une simple suspension arrière avec une poutre en acier et deux blocs silencieux. Remplacer les derniers coûte environ 80-150 $. Et il y a plus là, en général, il n'y a rien. Oui, et la suspension avant est également le plus simple - un seul levier d'une balle à la balle, soit plus de 120 mille km. La station de service de marque originale peut coûter plus de 250 $, mais dans les magasins, il existe de bonnes pièces non originales pour 90 $ (il est fortement recommandé de ne pas acheter de pièces chinoises, taïwanaises, italiennes et espagnoles - il est préférable d'arrêter leur choix sur marque de Lemferder et TRW). Le blocage silencieux du levier sur les routes européennes est capable de travailler plus de 150 000 km. Il ne l'attrape parfois que de 50 à 70 mille, ce qui est également assez bon (remplacement de 40 à 80 dollars). Un peu plus souvent (une fois sur 30 à 40 mille km), il est nécessaire de définir de nouvelles bagues du stabilisateur de stabilité transversale (30 à 50 dollars avec le travail). Peut-être que la seule chose qui soit un peu contrarié dans le pendentif Audi A6 de la première génération est des amortisseurs, sur nos routes échouant souvent (mais pendant 1 à 1,5 ans, il y en a assez). Quels amortisseurs à acheter, chacun décide de lui-même - maintenant sur le marché, il y a à la fois le gaz le plus ordinaire et le gaz trop fiable et le gaz sportif avec la possibilité d'ajuster la rigidité.
 
Texte: Dmitry gaidukevich
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [07.03.2005]