Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Un sentiment de supériorité

Nous disons Business Sedan, nous voulons dire allemand. Sans surprise, dans ce segment du marché, les positions des voitures d'Allemagne ont toujours été fortes. Les concurrents de Suède, du Japon et d'Amérique sont sensiblement en retard, sinon en termes de niveau technique, puis par les possibilités de configuration et de gamme de moteurs.
Le grand-grand-père de l'A6 actuel, Audi 100, a vu la lumière en 1968. Depuis lors, quatre générations de centaines et deux A6 ont changé. Mercedes-Benz et BMW ont mis à jour leurs berlines moyennes l'année dernière, Audi a été en retard pendant moins d'un an par le nouvel A6 a présenté la presse à Milan.
Bien mieux?
Les voitures ont tendance à croître. Mais les tailles des salons ne suivent toujours pas les dimensions des voitures. Le salon de la nouvelle Audi A6 est devenu non seulement 23 mm plus large, mais aussi 10 plus. Cependant, avec un empattement accru augmenté de 83 mm, il s'agit d'une augmentation plutôt modeste. Mais 112 l ont été ajoutés dans le compartiment à bagages. La nouvelle voiture, qui a augmenté de 120 mm de longueur et 45 de largeur, est devenue la plus grande de la classe, se rapprochant des dimensions des voitures représentatives.
Contrairement à l'aluminium A8, Audi A6 a un corps en acier traditionnel. Mais, comme le prédécesseur, une capuche, des ailes avant et le panneau avant du compartiment moteur sont en métal léger. Audi A6 est de 3050 kg de plus qu'une série BMW 5e Countryman-Rusticien. C'est un très bon résultat pour une si grande voiture. Selon les concepteurs, des kilogrammes supplémentaires ont augmenté la dureté du corps (de 34%) et une augmentation de la sécurité passive, y compris les exigences de la norme future à l'arrière de l'arrière.
SportComfort
Contre l'habitude, après une conférence de presse officielle, il y avait suffisamment de questions sur les six. Si Audi A6 est positionné comme le plus sportif de la classe, alors pourquoi tant d'attention est-elle accordée à la qualité des matériaux finis et du dernier équipement de salon? Pourquoi la voiture est-elle devenue tant de taille? Pourquoi y a-t-il, par exemple, des amortisseurs adaptatifs ou un rapport d'équipement alternatif dans le mécanisme de direction?
Cependant, quelque chose apparaîtra bientôt: l'année prochaine, la suspension aérienne adaptative et le régulateur de vitesse. Mais la taille et l'apparence doivent être discutées séparément. L'A6 précédent avait une maniabilité insuffisante, en particulier dans le fond des rivaux à traction arrière. La voiture actuelle est combinée d'une manière différente, sa piste élargie permet de grands angles de rotation des roues. Les roues portées vers l'avant ont réduit le surplomb avant, une amélioration de l'haltérophilie et de la manipulation. Ainsi, une augmentation de la taille de la plate-forme au profit. La conception de la partie avant ressemble au Top Model Audi A8 avec un moteur à douze cylindres. Association flatteuse. À l'arrière de l'Audi A6 ne ressemble à aucun des modèles de préoccupation grâce aux lanternes d'origine et au contour de la couverture du coffre. C'est dans cette perspective de A6 qu'ils verront le plus souvent sur les autobahns, le bénéfice de sa soif de vitesses élevées n'est limité que par les panneaux de signalisation.
Pour l'avenir, je déclare: sur tout le confort testé dans le mouvement élevé, le A6 le plus testé. Les vitesses de deux cents sont monnaie courante pour de telles machines, et en ouvrant uniquement le verre, vous ressentirez une pression d'ouragan du vent: 4050 mètres par seconde. Soit dit en passant, comme l'A8 senior, le fond est complètement fermé par des panneaux aérodynamiques, seuls les apports d'air ont été laissés pour refroidir les unités de transmission. Le résultat d'un niveau de bruit et de résistance aérodynamique impressionnante et aérodynamique CC \u003d 0,28. Pour plus d'informations en aérodynamique, j'informerai une autre figure: le travail des circuits pour le carré MidEl 0,633. Contrairement au premier, il n'est pas publié avec autant d'empressement, mais il détermine la réelle résistance.
Deux ou quatre?
À l'aéroport de Milan, les collègues-journalistes ont rapidement saisi les clés des voitures. Qu'est-ce que j'ai obtenu? Une voiture avec un nouveau moteur à essence 3,2 litres, une boîte de vitesses manuelle et un entraînement vers les roues avant. Cependant, en fait, la différence avec la transmission intégrale, semble-t-il, n'a nulle part où avoir une piste d'essai le long des chemins de banlieue, et seule une petite partie de celui-ci capture une autoroute à grande vitesse. Une serpentine de montagne enneigée? La neige est restée en retard uniquement dans les stations de ski.
Il devient de plus en plus difficile de s'adapter à un lieu de travail pour vous-même. Pour de nombreux ajustements de sièges, y compris le support latéral et le support lombaire, vous devez ajouter le volant électriquement réglable dans deux directions et les paramètres du système MMI (interface multimédia) responsables de la navigation et du système audio. Et, bien sûr, n'oubliez pas les rétroviseurs arrière. Bien sûr, vous pouvez simplement sauter derrière le volant et vous couper la tête d'un point de l'itinéraire vers un autre, mais comment goûtent-ils le plat exquis?
Visuellement, la place du conducteur est impeccable. À moins que les dispositifs sous le verre commun semblent trop plats et ne regardent pas excessivement. Ni avec un œil ni des sentiments pour trouver des traces d'optimisation des coûts. Soit dit en passant, il n'y a pas de frein à main ni sous la forme d'un levier, ni sous la forme d'une pédale, il a été remplacé par un bouton d'entraînement électromécanique
Les impressions du moteur sont exceptionnelles: elle ne souffre pas de léthargie en dessous et tourne facilement jusqu'à 7500 tr / min. Dans toute plage de 1000 à 7000 tr / min, le changement de vitesse est plus susceptible de choisir un conducteur qu'une nécessité. Le son du moteur n'appuie pas sur les oreilles même sur la ligne rouge du tachymètre. Conduit à la fois des nombres et des sensations. Selon la description déclarée, la voiture en gagne cent en moins de sept secondes comme celle-là. Et la consommation moyenne, selon l'ordinateur, est juste plus de 12 L / 100 km de bien pour les exercices d'accélération entrecoupés d'un liège à cinq kilomètres.
Le volant aigu est modérément dépourvu de sensibilité excessive, mais pas du tout vide, et Audi A6 prescrit en toute confiance les virages lisses. Néanmoins, les vitesses de 150 km / h font des exigences encore plus strictes.
Avec un moteur à essence plus modeste, le confort 2.4 reste le même, seule l'accélération à 100 km / h dure quelques secondes de plus. La plage du moteur est clairement plus modeste, mais ici de 2000 à 6000, vous ne pouvez pas le regretter. Néanmoins, le magasin le plus délicieux pour le dessert est un turbodiesel.
Superdiselle
La popularité des moteurs avec l'allumage de la compression en Europe n'est pas seulement une conséquence des prix élevés du gaz, mais aussi, imaginez, une exigence d'amateurs de lecteur actif. L'étranglement des moteurs à essence pousse les exigences environnementales à la recherche de moteurs qui répondent instantanément à la pédale de gaz, qui sont désormais devenus des moteurs diesel avec un coup de pouce. Le nouveau diesel Audi A6 à trois litres le confirme. Tourner le moment (450 n.m) encore plus que celui d'un huit à l'essence. Une machine à six vitesses pourrait réagir et activement activement l'intensité de l'accélération dans un flux dense qui fait simplement peur. Mais lorsque la jambe droite s'habitue à pédaler autant que nécessaire, il n'y a plus de questions au duo du moteur.
Peut-être que la seule affirmation à cette voiture est une direction plus réfléchie. Il a plus à conduire en ligne droite que pour des virages raides.
PARLE RUSSE!
La première de la nouvelle Audi A6 en Russie est prévue pour le 10 juin. Il n'y avait pas de prix spécifiques au moment de la préparation du matériel. Mais la plage de modifications a été déterminée. Nous n'en vendrons pas six avec une injection directe d'essence jusqu'à ce que la qualité du carburant domestique devienne acceptable pour les dernières technologies. Offert: un moteur à essence de 2,4 litres avec une boîte de vitesses à six vitesses et une traction avant, une essence A6 de 3 litres avec un ancien moteur et un variateur (traction avant) ou un quattro avec une machine automatique hydromécanique, ainsi que bien que Un V8 à essence, 4,2 litres avec un lecteur complet et un turbodiesel à trois litres à trois litres.
Audi A6 est une bonne voiture et, bien sûr, sera bonne à vendre dans la vague de la montée actuelle de l'économie russe. Mais son ordinateur embarqué et son système MMI ne sont pas encore parlés en russe. Ou les chiffres d'entreprise n'ont-ils aucune difficulté avec l'anglais ou l'allemand? Cela vaut le doute. Cependant, les concurrents d'Audi ne sont pas non plus pressés. La nouvelle Audi A6 entrera-t-elle à bord de ceux qui sont déçus du design avant-gardiste de Chris Banlla, ou l'approche traditionnelle n'est-elle pas à la mode aujourd'hui? Cela peut difficilement être supposé sérieusement. La continuité de la conception donne à une voiture d'Ingolstadt un sentiment de supériorité inné.
 

Anatoly Fomin. Photo de l'auteur et de l'entreprise Audi

La source: Le magazine "conduisant"