Test Drive Audi A6 depuis 2011 Berline

Audi A6 (années de publication 1997 - 1999) 15 000--30 000 $

Une voiture chère et techniquement complexe nécessite une relation respectueuse. Il rencontre la plus grande fiabilité et la durabilité.
La deuxième génération d'A6 avec la désignation intra-profonde B5 a fait ses débuts en mars 1997, mais il peut être considéré en toute sécurité le premier - le précédent A6 n'était qu'une version améliorée de la dernière armure (série C4). Au début de 1998, les universels sont apparus avec une désignation de l'Audi traditionnelle avant. En mai 2001, les ventes de débutants A6 modifiés ont commencé à se distinguer principalement sur la face modifiée du réseau antérieur, de nouvelles optiques et de tuyaux d'échappement saillants.
La gamme de modèles A6 est très vaste - en Europe, elle a commencé avec un volume de 1,8 litre avec des moteurs à essence (125 ch), nous avons également accès à leur version avec turbocompresseur (150 ch). Nous sommes les plus courants, nous sommes considérés comme une version avec une centrale avec un volume V6 de 2,4 litres, qui a une capacité de 165 ch, et le plus souvent de notre marché est la modification la plus chère avec un lecteur complet (Quattro) et la transmission automatique tiptronic. À la deuxième place, il y a un moteur atmosphérique de 2,8 L d'une capacité de 193 HP, qui après 2001 n'est plus offert, ainsi que de 2,7 litres (230 ch) Audi A6 avec deux turbocompresseurs (Biturbo). Ce dernier était la version supérieure jusqu'en 1999, lorsque le moteur V8 de 4,2 litres est apparu dans le gamma (300 ch). Le diesel est représenté par des quatre 1,9 litres (110 ch) et V6 de 2,5 l / 150 ch. Ils sont équipés d'injection directe de carburant et de turbocompresseur - ainsi que sur le reste de Volkswagen, ce schéma est noté par TDI.
 
Un modèle S6 de Quattro GmbH de Quattro GmbH spécialement préparé (moteur V8 V8 avec un volume de 4,2 litres et 340 ch). Il est apparu à l'automne 1999, mais pas plus de deux douzaines de voitures de cette modification ont atteint la Russie.
Femmes. Lorsque vous choisissez une voiture d'occasion, l'âge et le kilométrage ne peuvent servir que de critères relatifs pour évaluer l'état de la machine. Et pas du tout parce que le compteur de kilométrage peut être tordu (bien que sur les modèles libérés après 1999, il est presque impossible), et parce que les perspectives de la deuxième vie dépendent davantage de la relation avec la machine du premier propriétaire. Par exemple, presque la seule raison pour laquelle les problèmes de transmission automatique - ingestion de la boue à travers les fissures du carter moteur après l'impact. Le propriétaire net sera réparé immédiatement, sans attendre des échecs. Au fait, la réparation est la seule raison de remplacer le fluide de transmission dans la machine. Parce que ATF in A6 est conçu pour toute la durée de vie.
 
Sur un éventuel passé criminel indique une clé faite maison (non originale), clignotant la lampe jaune du système anti-vol (silhouette d'une voiture avec une clé) ou ce qu'elle ne s'allume pas du tout. Dans ce cas, la première chose que la voiture devrait être vérifiée pour détournement du détournement de la police de la circulation.
Le signe de la récupération non professionnelle du corps après l'accident est sans équivoque des lacunes inégales: l'une des raisons de la popularité de l'Audi est juste à la plus haute qualité de fabrication et de montage, de sorte que des lacunes trop importantes entre les parties du corps, les phares et des ailes, et encore plus, leur inégalité peut être considérée comme une preuve que la voiture a été réparée non sur le service de marque.
Il est russe - cela explique beaucoup. Les minustres de A6 avec la biographie russe sont dictés par les particularités de la psychologie de nos pilotes: les excellentes caractéristiques dynamiques les encouragent à fréquenter des accélérations intensives et de freinage pointu. Le premier n'est pas trop affecté de manière significative par la durabilité de la voiture et la seconde conduit à une diminution catastrophique de la durée de vie des tampons et des disques de frein. Si en moyenne, les coussinets avant fonctionnent 30--50 mille, puis sur des copies séparées, en particulier avec la transmission automatique, leur durée de vie peut être de 15 000 km. Pour la même raison, le style de vie des tampons arrière est excellent et diffusant - il peut être de 70 et 40 mille kilomètres. Les disques surchauffés avec freinage fréquent, tombant dans les flaques de liquides présentant un réactif expérimental régulier pour stimuler la motoneige, peuvent être juridies (le prix de la nouvelle est de 105 $).
 
Séduit. Les quatre roues motrices provoquent des conducteurs d'une attitude révocatrice à l'égard des conditions de la route. Étant donné que la nomination principale de Quattro est principalement une augmentation de la sécurité du trafic dans des conditions difficiles sur les routes, il n'a pas à être surpris que la différentielle inter-axe presque éternelle sur notre A6, que les propriétaires sont obligés de représenter Hummer, échoue. Au fait, son coût est de 845 $, mais la réparation coûte moins cher.
Mais la voiture apporte le service le plus nocif et le plus inepte. Par exemple, lors du remplacement des bougies de câblage, vous devez utiliser un extracteur spécial. S'ils conduisent simplement, la probabilité d'isolation ou de mauvais contact est élevée. Tout le monde coûte 34 $, le travail de remplacement est une autre trente.
En tout état de cause, ainsi que sur toutes les voitures, tout d'abord, il est possible de vérifier la présence et l'intégrité des couvertures et des scellés sur les détails du châssis. Des fissures dans le matériau, les taches de rouille, les tambours indiquent la nécessité de remplacer l'élément dès que possible. Bien sûr, 44 $ pour un étui à semestre - pas si peu, mais la charnière elle-même est plus chère à plusieurs reprises.
Lorsque vous allumez le contact, regardez le tableau de bord: toutes les ampoules et les segments des affichages doivent être allumés. Si cela se produit de manière inégale, cela peut indiquer un dysfonctionnement du bouclier lui-même et son remplacement sur des versions coûteuses le coûtera en quelque sorte - à 1,2 milliard de dollars.
 
Souvent, le pointeur de niveau Frank est franchement, en particulier sur les modèles Quattro. Cela est dû à la teneur élevée en carburant de soufre, qui pollue les capteurs. Sur les versions d'entraînement à roues entières dues à la forme complexe du réservoir, il y en a trois, la probabilité de l'apparition de défauts est plus élevée. Il y a quelque temps, Audi a commencé à appliquer des capteurs avancés, donc sur de nouvelles machines ou après le remplacement (184 $ plus cent par travail), la probabilité de l'apparition de ces problèmes est fortement réduite.
Le moteur, comme l'expérience des services d'Audi russes, 400 000 km peuvent passer sans problème (peut-être plus, mais pas encore du temps), s'il n'est pas trop exclu et comment il le suit. Sur l'unité d'alimentation, une telle infection peut avoir une mauvaise chose en tant que remplacement tardif de filtres: la contamination du capteur crée des opportunités pour les défaillances du système de contrôle. Par exemple, la défaillance du capteur de température conduit au fait que l'unité de contrôle par défaut considère la température du liquide de refroidissement égal à 20 degrés. Il n'est pas difficile de deviner que le début du froid en hiver dans de telles conditions devient un gros problème. Le coût du capteur est en moyenne environ 30 $, le travail est légèrement plus petit. Le filtre est moins cher - 23 $.
La qualité instable de l'essence et, en particulier, les additifs notoires basés sur les sels de fer rendent difficile à consommer, par exemple, la durée de vie des bougies: elles peuvent atteindre 60 000 km à un certain manuel d'une course de 60 000 km, et nécessiter un remplacement beaucoup plus tôt. Chacun coûtera environ 15 $, le coût du remplacement est de plus de 30 $ par ensemble.
Pour A6 avec un kilométrage d'environ 100 mille, presque certainement les pertinents seront remplacés par des tuyaux de frein (environ 30 dollars pour chacun, travaillent - environ 70 $). Il peut également nécessiter le remplacement des leviers de suspension. Premièrement, l'A6 était devant des leviers d'acier, leur durée de vie dans nos conditions est de 100-120 mille kilomètres. Et maintenant, ils utilisent de l'aluminium, qui réduisant la masse peu recommandable (environ cinq kilogrammes sur chaque roue) constituent une augmentation tangible de confort, mais leur durée de vie est quelque peu moins - environ 60-70 mille km. Le coût des leviers avant la plus recherchés est d'environ 220 dollars par pièce, les autres sont moins chers.
 
  Diesel - sur un amateur. De nombreux admirateurs de marques allemandes - en particulier Audi et VW - sont fans de moteurs diesel. L'infection de ces moteurs, l'efficacité et un couple élevé semble vraiment très attrayant. Cependant, dans nos conditions, les moteurs à allumage par compression nécessitent beaucoup plus d'attention. La raison en est une composition instable de carburant, ou plutôt sa pollution est gris. Par conséquent, le TDI peut être recommandée que si vous êtes sur la chance que vous savez où vous ravitailler en carburant et confiant dans la qualité du carburant diesel. Mais dans ce cas, vous devrez changer l'huile tous les 7500 km. En outre, en raison de la poussière et le sable, la durée de vie des turbines (et tous les moteurs diesel Audi sont équipés de turbo) ne dépasse pas une moyenne de 150 mille kilomètres. Et puis, à condition que toutes les règles de fonctionnement sont respectées: par exemple, le moteur après l'arrêt est toujours autorisé à travailler au ralenti pour refroidir la turbine.
 
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin, dessins Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2,4 2,4 2,5 TDI Quattro
volume de travail (cube. cm) 1 781 2393 2393 2496
Puissance (ch) 150 165 165 150
Vitesse maximale (fourrure / auth., Km / h) 217/213 222/217 214 218/212
Accélération jusqu'à 100 km / h (fourrure / Aut., Sec.) 9,5 / 10,7 9,2 / 10,4 10,9 9,7 / 10,7
La consommation de carburant (fourrure / auth., L / 100 km) Autoroute / ville 11.1 / 6.6 / 13,8 / 7,1 13,9 / 7,4 / 15,7 / 7,6 16,1 / 8,1 9,9 / 5,3 / 11,6 / 5,8
Le prix à Moscou (1998 version) $ mille 16 à -19 $ mille 16,2 à -21,5 milliers $ 17 à -25 $ 16,5 à -25000.
Le coût des pièces de rechange et le travail sur leur remplacement pour AUDI A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Filtre à huile 22 32
Filtre à air 26 14
Filtre à carburant 25 14
Bougies (set) 78 32
Plaquettes de frein (par. / Retour) 156/75 81
Ensemble de phare (halogène) 404 22
verre de pare-brise 306 157
Tuyaux de frein (jeu) 117 115
Essuie-glace de la brosse 19.

 

Une source: "Pilote automatique"