AUDI A6 TEST TEST depuis 2011 Sedan

Œuvres collectées

Vous pouvez introduire quelque chose de non familier au public dans une nouvelle voiture, puis écouter ses déclarations critiques. Vous pouvez assembler des solutions modernes, mais éprouvées dans une seule voiture. Un exemple de la deuxième approche est la nouvelle Audi A6.
Personne ne dira que ce six est complètement nouveau. Mais, en la regardant, l'école est rappelée: la répétition est la mère de l'enseignement. Bien que vous ne confondiez pas la voiture avec une autre voiture, le sentiment que quelque part que j'ai déjà vu cela, tous ceux qui coulent la voiture appuyent de temps en temps.
Muscle trapertial. Le détail le plus brillant de la nouvelle Audi A6 est un énorme, sous la forme d'un trapézoïde, d'une calandre de radiateur. Il a l'air frais, mais le droit de présenter ce nouvel style de décoration pour le public (les historiens clarifieront: le style phare A8 W12. Probablement, six aurait semblé encore plus spectaculaire si la grille de radiateur n'était pas disséquée par le panneau avec le numéro d'enregistrement de l'État du véhicule, mais, comme l'un des concepteurs l'a admis dans la conversation, Alfa Romeo a collé ce sujet. De plus, elle a poignardé non pas au niveau des brevets et des lois, mais selon certains concepts de conception.
Bien que tout le monde automobile vit des analogies. Prenez, par exemple, le salon du nouveau A6. Rappelant très bien A8, seulement plus simple. Une procédure similaire un an auparavant a été effectuée par l'ami asservi de l'Audi Concern BMW. Il a subi certaines des décisions de la septième série, dont le joystick IDrive, cinquante des spores, en cinq.
L'Audi Ag Concern, à son tour, a attribué aux acheteurs de six un outil de communication avec une voiture comme MMI (interface multimédia). Le MMI Puck est responsable de nombreuses fonctions secondaires (comme la navigation qui ne fonctionne pas en Russie) et a été présentée pour la première fois sur A8. Mais il y a quelque chose dans les six. Propre entre autres Audi. Il s'agit d'une console centrale légèrement déployée vers le conducteur. Celui dont la perte a été pleuré par les fans de BMW. Mais, comme vous le savez, que l'un perd, alors l'autre trouve l'autre. La console, qui a trébuché sous le conducteur, a été trouvée dans la nouvelle Audi A6.
Sur le côté du conducteur. Le virage vers le conducteur est fait pour une raison. La présentation A6 a répété à plusieurs reprises des mots dans un excellent degré, et le plus souvent le reste sur la voiture de sport la plus de leur classe. Le sport, bien sûr, n'est pas dans le sens où son volant doit s'asseoir dans des pantalons d'entraînement et des baskets. Les sports se terminent dans le concept de design d'intérieur, des paramètres de châssis et des moteurs proposés.
Tout a déjà été dit sur le salon: pour aller sur cette voiture, il n'est pas nécessaire de grimper dans le compartiment à gants pour les instructions. Tout est clair et pratique. Eh bien, peut-être que quelqu'un peut confondre le frein de stationnement électromécanique, fabriqué sous la forme d'une clé. Son apparition est expliquée comme suit: le conducteur des sports mêmes dans la classe de la voiture est peu susceptible de tirer le frein à main dans le virage et le frein de stationnement il est beaucoup plus facile de placer une petite Fitulka entre les sièges qu'un bâton standard avec un bouton à la fin. Cette solution donne un espace supplémentaire. Avant de retirer la voiture du frein à main, le conducteur doit appuyer sur la pédale de frein. Si l'utilisateur ne devine pas cela, les instructions devront atteindre le compartiment à gants. Et il ne s'ouvre pas avec un stylo familier, mais avec un bouton spécial, à gauche de la boîte. Est-ce plus pratique? Le conducteur - Oui, le passager est peu probable. L'essentiel de la voiture peut être vue dans le fait que les concepteurs ne refusaient pas à six de l'appareil, qu'ils oublient de mettre maintenant même dans un capteur de température de liquide de refroidissement de classe de golf. Le conducteur sportif est caractérisé par l'intérêt pour les processus qui se déroulent sous le capot.
Dans les six, qui est traditionnellement pour Audi, des sièges très confortables. En particulier, sur toutes les voitures présentées au test journalistique, même où les sièges devaient rouler sur la cabine manuellement, quatre boutons électriques du réglage du support lombaire ont été trouvés. Le conducteur peut changer non seulement le renflement du rouleau, mais aussi le conduire de haut en bas à l'arrière, selon la courbure individuelle de la colonne vertébrale.
Spontanéité elle-même. Pour le nouveau A6, trois moteurs à essence sont proposés. Commencer, c'est-à-dire le plus petit du V6 d'essence proposé, 2,4 litres. Ce moteur, malgré le volume familier, est nouveau. A6 avec deux et quatre ne sera fourni qu'avec la traction avant et uniquement avec mécanique. Selon les sensations subjectives - une combinaison très digne. Bien qu'il y ait jusqu'à six programmes dans la boîte, il n'est pas nécessaire de jouer constamment le levier: il n'y a aucune sensation de manque de puissance.
Mais les mécanismes avec un moteur plus puissant de 3,2 litres n'aimaient pas beaucoup: que le premier, que les engrenages arrière s'allumaient avec un effort évident - cependant, cela peut être attribué aux défauts de l'assemblage des voitures du premier lot. Mais en Russie, il est peu probable que quiconque puisse monter dans une telle voiture, du moins dans un avenir proche. Le nouveau moteur avancé 3,2 FSI avec injection directe de carburant ne nous sera pas encore fourni. La raison en est le carburant même qui est censé être directement injecté dans les cylindres. Ce n'est pas de très haute qualité en Russie. Et comme les ingénieurs d'Audi ne sont pas en mesure de changer la situation de notre marché de l'essence, ils adapteront leur moteur à ses réalités, d'autant plus que les problèmes de qualité du carburant ne se trouvent pas seulement dans notre pays.
Ainsi, au lieu de 3,2 FSI, au début (au moins l'année prochaine), un moteur à essence familier et éprouvé V6 3.0 nous sera livré. Et aucune boîte manuelle ne lui est fournie, sauf par ordre. La traction avant ira aux salons des concessionnaires russes avec un variateur multitronique indisponible, un quattro complet avec une machine automatique Tiptronic à six vitesse.
Les acheteurs se verront également offrir un nouveau V6 diesel à trois litres (225 ch), qui n'ira qu'en Russie en combinaison avec Quattro / Tiptronic. Avec la même transmission, les clients se verront offrir des voitures avec l'ouragan Gasoline V8 4.2 avec une capacité de 335 ch, accélérant de six à 100 km / h en 6,1 secondes.
Pour les sports en raison, la machine peut être complétée par des pétales manuels sur le volant: l'un, à droite, passe, l'autre - en bas. Tout comme sur A8.
La suspension est presque dans le sport: pour une berline en classe affaires, elle est peut-être même dure. Cela ne devient pas immédiatement évident sur les routes occidentales même, mais en Russie, il sera clair une minute après la voiture quittera le territoire de puits du centre technique. Que puis-je dire? Le fait que les voitures Audi soient traditionnellement fournies à la Russie des ressorts et des amortisseurs reconfigurés sous nos routes. Et en 2005, six devraient apparaître en vente avec une suspension adaptative, comme sur A8. Avec elle, le conducteur, si désiré, peut changer non seulement la raideur du châssis, mais aussi le dégagement: lors de la conduite sur des routes cassées et pour sauter le long des frontières pendant le stationnement - l'affaire est tout simplement indispensable.
Exposition des réalisations. Les six ont généralement rassemblé une grande partie de ce qui est théoriquement familier à beaucoup, mais en pratique - toujours en curiosité. Il peut y avoir des phares rotatifs comme options sur A6; Système radio de contrôle pour la pression atmosphérique chez les pneus; Clé avancé, ce qui permet d'ouvrir une voiture et de l'obtenir sans retirer un interrupteur radio d'une poche; Le régulateur de vitesse radar, qui permet de maintenir non seulement une vitesse donnée, mais aussi une distance sûre. Ce dernier sera disponible pour les clients depuis l'année prochaine, mais, malheureusement, pas en Russie: nous n'avons pas encore consenti avec le consentement des organes compétents qui désordonnent les fréquences radio.
En général, sans ces bagatelles, les acheteurs russes du nouvel A6 recevront bientôt une collection complète de réalisations modernes de l'économie automobile.
Texte et photo Sergey Shestnikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Gasoline V6 Gasoline V6 V8
Volume de travail (Cubic Cub) 2393 4163
Puissance (L.S. à RPM) 177 à 6000 335 à 6600
Moment (nm à RPM) 230 à 3000-5000 420 à 3500
Avantage complet en avant en avant
Boîte de vitesses Mécanique à 6 vitesses Type sectral automatique à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4916/1855/1459
Base de roues (mm) 2843
Masse équipée (kg) 1525 1745
Vitesse maximale (km / h) 231 250 (voleur)
Accélération à 100 km / h (c) 8.9 6.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 14,3 / 7.1 16,5 / 8.8
Le prix à Moscou n'est pas des données

 
 
 

La source: "Pilote automatique"