Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Berline

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Audi A6 Quattro 3/0 fournit une puissance complète sur cher
Dans les années 70, les voitures Audi en Allemagne avait une image très modeste d'un véhicule pour un professeur d'école. Mais petit à petit Audi a fait une véritable secousse de carrière, et aujourd'hui en Russie les voitures avec quatre anneaux sur le radiateur treillis sont fermement associés aux couloirs du pouvoir. Parfois, il commence à sembler apparaître que le clignotant sur le toit de A6 est un ensemble standard de voiture.
Russe concessionnaires Audi ont la voiture la plus vendue A6. Que ce soit aujourd'hui et ne diverge pas comme des petits pains, comme il était un an ou deux il y a, cependant, il est pour ce modèle que les ventes principales sont encore à venir. La tradition de la tradition est soutenue par restyling (elle a été réalisée à la fin de l'année dernière), en particulier, l'apparition d'un nouveau moteur V6 de 3 litres. Il est a6 que le moteur est de 3 litres., Full Drive, dans la configuration la plus riche est allé à la roue d'essai. Le coût d'une telle voiture fluctuante dans la zone de 45 000 $.
Cependant, il y a des modifications plus abordables. A l'étape est inférieure à la A6 avec un 130-élégant deux litres à quatre. Ce moteur est rendu et élastique est suffisant pour une conduite en douceur et sans précipitation. Là-dessus, bien sûr, il ne sera pas possible de commencer activement à partir du feu de circulation et effectuer des dépassements tendus, mais ce moteur peut tranquillement accélérer la voiture sur la cinquième vitesse à partir d'une vitesse de 50 km / h.
Au-dessus est l'AUDI A6 1.8T avec un moteur turbo basse pression d'une capacité de 150 ch Parmi les versions bon marché des voitures à essence, ce moteur est le plus populaire. En outre, dans l'augmentation, le bien connu moteur V6 V6 avec un volume de 2,4 litres, développant 170 ch, et, enfin, le moteur de trois litres (il est, cependant, la version à six cylindres de six, mais voiture non pas cher, en dépit de la similitude externe avec A6 civile, il est plus probable à une autre classe de machines).
Écoutez le travail d'un coeur mécanique de trois litres est un plaisir. 220 chevaux font lourd (1400 kg) toutes roues voiture d'entraînement rapide et dynamique. La puissance du moteur ressenti à la fois à vif commence à partir du, et lors de l'accélération à des vitesses pour 100 km / h et avec un calme et lent trajet.
L'effort du moteur aux roues est transmis via la transmission automatique tiptronic. Une caractéristique de ce système est la possibilité d'un changement de vitesse manuelle, ce qui peut être fait, non seulement en secouant le levier de sélecteur en avant, mais également avec les touches du volant. Cet algorithme de la transmission automatique n'est plus une rareté, mais dans d'autres voitures, cette option est souvent perçue comme un jouet divertissant, mais sur Audi, il est très utile et pratique. Les boutons de vitesse Tiptronic sont situés à droite sous les pouces (si vous tenez le volant avec une poignée correcte), l'électronique poussera la transmission sans décalage. Par conséquent, si vous voulez vraiment léger, il est préférable d'aller au mode manuel de la boîte.
Grâce à la puissance d'un moteur à six cylindres, une transmission automatique et une transmission d'entraînement à roues entières Audi A6 3.0 Quattro est idéale pour une marche prolongée. C'est un vrai train rapide, qui peut aller sur la piste la plus à sauter comme sur les rails. Et à tour de rôle, il comprend comme une locomotive ferroviaire rapidement, régulièrement, presque sans rouleau.
Il me semble que la voiture avec ce moteur et ce transmissement ressemblent le plus à ceux qui utilisent les services d'un conducteur embauché en semaine et le week-end et il n'est lui-même pas opposé au volant. Dans la chaise arrière, il est difficile d'attraper un buzz d'accélérer la dynamique, mais voici la rivière utérine en forme de V de la rivière Utérine, qui vient sous la cagoule, peut distraire de la lecture d'une presse d'entreprise. De plus, les passagers d'échappement de la suspension élastique A6 peuvent sembler un peu durs. Mais tous ceux qui ne sont pas opposés à s'asseoir derrière le volant apprécieront sa chaîne.
Dans le canapé arrière, au fait, toutes les conditions ont été créées pour un mouvement confortable et détaché dans l'espace. Du monde extérieur, vous pouvez brûler les rideaux. Même les gens, dont la hauteur s'approche de deux mètres suffit pour les pieds et l'espace. Certes, le troisième passager de la deuxième rangée sera quelque peu interféré avec un tunnel central élevé.
Le lieu de front est assez suffisant. Le siège du conducteur, malgré la condition physique, a une masse d'ajustements sur les entraînements électriques, vous permettant de rendre les gens de manière commodite. Mais quant au complexe du conducteur pour ceux qui ne souffrent pas du problème de l'excès de poids, le cockpit devra être à la fois même, mais pour les pilotes obèses, il peut sembler en tissu.
Dans la décoration intérieure, il n'y a pas de compromis. À Ingolstadt, heureusement, ne économisez pas sur le plastique, le cuir et les arbres. Intérieur particulièrement impressionnant la nuit. Les détails les plus spectaculaires des flèches d'allée des dispositifs à l'intérieur des écailles blanches lumineuses. Les inconvénients de l'ergonomie incluent des boutons de commande climatique pas tout à fait pratiques: ils sont situés au bas de la console et rincent avec le panneau, de sorte qu'ils sont presque impossibles à utiliser aveuglément.
Peut-être pour la première fois pendant la vérification des tests, j'ai regretté qu'il y avait du beau temps. Les véritables capacités de l'Audi A6 3.0 Quattro sont complètement révélées sur des pistes de givrage et de neige. Je découvrais que les mérites de la route complète des cours d'hiver d'amélioration des compétences du conducteur d'Audi Quattro. Ensuite, j'ai compris quelles machines devraient rouler en Russie.
Igor Komarov
 

Une source: Roue (société)