Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

C'est avec cette carte qu'Audi commence sa nouvelle fête sur les passions d'ébullition du marché automobile. En jeu - des plans ambitieux, et sur le marché, il y a des rivaux dignes, alors que veut nous surprendre le Trump A6?
Les Italiens sont des gens très joyeux et sincères, et par nature ils sont proches de nous, les Slaves. Ils ne sont pas opposés à la consommation d'alcool et, à leur manière, ils jouent du jeu et sont très accueillants. Il semble que pour la première fois ils vous voient, mais ils sont déjà aimés comme les leurs. Nous allons le long des rues Milan chargées jusqu'au centre-ville et passons les gens pressés dans notre entreprise. Les visages de personnes qui remarquent notre voiture sont allumés de sourires. C'est peut-être une journée de printemps ensoleillée à tous les habitants de Milan une humeur joyeuse ou ces émotions leur ont été présentées par leur équipe de football locale préférée, qui venait de diriger le tournoi de championnat du pays? Non, juste des gens, jetant un coup d'œil à la toute nouvelle Audi A6, voyez quelque chose de proche et cher. Mais cela ne peut pas être autrement, car les lignes de la voiture reflètent le travail de leur compatriote - l'italien Walter et Silva, et en plus, nous sommes à Milan - le législateur de la mode européenne!
Nouvelle voiture - nouvelle image
Je me demande comment, après l'avoir vu pour la première fois, ils perçoivent la sixième génération A6 l'entourer? Walter da Silva a déjà été frappé par le monde automobile, après avoir développé la conception d'Alfa Ro -Me -156, et, peut-être, un cadre chromé luxueux de bars trapézoïdes accrocheurs sur A6 est-il l'une des idées empruntées à Alfa? Non, Alfa n'a rien à voir avec ça. A6 a sa propre histoire très digne. Le gril avant, incarné l'image de l'invincible Auto Union, est conçu pour rappeler à d'autres le passé légendaire de la marque et donne l'apparence de la machine un accent complètement différent.
La voiture est devenue plus respectable, il a conservé les lignes lisses de son prédécesseur, et avant que le couvercle roulant du coffre ne reçoive une solution intéressante avec une facette aiguë. L'élégance des contours du vitrage latéral, séparée par un casting noir, est soulignée par une bordure chromée, le chrome est coupé et le bord du couvercle du tronc d'un dos inhabituel du corps. Tous les éléments de conception semblent très modernes et ont d'abord été utilisés sur le produit phare de la marque - A8 W12. Maintenant, ils ont trouvé leur mode de réalisation dans l'apparition d'une voiture premium, et plus tard, ils se refléteront probablement dans d'autres représentants de la gamme.
Après raffinement dans un tuyau aérodynamique qui simule une vitesse allant jusqu'à 300 km / h, le coefficient de résistance frontale A6 a diminué à 0,28 (pour le modèle précédent, il était de 0,31). Bien que lorsque vous regardez l'arc d'un toit, les belles lignes sont plus caractéristiques du compartiment que pour les berlines, il peut y avoir des doutes: les passagers du siège arrière seront-ils assez confortables? Mais, étant là, vous pouvez vous assurer que l'endroit est suffisant et que la tête ne repost pas contre le plafond. Pourtant, car A6 est l'une des voitures les plus globales de sa classe! Sa longueur a augmenté de 121 mm - à 4916 mm, largeur - par 45 mm, l'empattement - par 83 mm et est 2760 mm. A affecté positivement l'espace interne et une augmentation de l'ornière devant 69 mm et derrière 47 mm.
Contrairement aux modèles de génération précédente, dans lesquels le compartiment à bagages de la version Quattro était sensiblement plus petit que celui de la traction avant, tout nouveau tronc A6 est le même. Son volume est de 546 litres, et c'est plus que celui de la Classe E de Mercedes-Venz, le VMW de la 5e série et même le frère aîné-A8. Je voudrais noter la commodité des sièges du nouveau design, l'autre design du tableau de bord (les cadrans sont inscrits dans une fente en forme de goutte) et la conception du volant, fabriqué dans le même style que la calandre radiateur . Les jambes du conducteur ont été ajoutées, et le verrouillage d'allumage et le phare de l'éclairage de la tête à des fins de sécurité sont transférés des genoux vers la partie supérieure du tableau de bord. Dans le même but, la poignée de l'ouverture de la boîte à gants a été remplacée par un bouton situé sur la console centrale à droite de l'écran. L'interface multimédia MMI et le frein à main électromécanique hérité de A8 ont hérité de la console centrale. Mais la capacité de commander une suspension adaptative réglable pour A6 n'apparaîtra qu'en 2005.
Puissant et économique
Le conducteur et les passagers de l'A6 se sentent isolés du monde extérieur, et seules les irrégularités des autoroutes italiennes font trembler un peu le corps, rappelant que la voiture voyage toujours et ne vole pas. Dans le mouvement, le nouveau six frappe en douceur et en dynamique. Dans la conception de la suspension avant, deux leviers transversaux en aluminium supérieur et deux inférieurs sont installés, et dans la conception de la suspension arrière, un schéma avec un levier trapézoïdal qui est déjà familier en fonction des modèles précédents est utilisé, sur lequel un ressort court est basé . La rigidité du corps de torsion est augmentée de 34%, bien que le corps du modèle précédent ait un bon indicateur. Dans une diminution du compartiment moteur, un 3,2 FSI six en V avec transmission à traction intégrale et une boîte de vitesses automatique à 6 bandes qui a une fonction Tiptronic était compacte compacte. C'est cette voiture que nous avons choisi pour un test, car, selon les spécialistes du marketing, ce modèle suscitera le plus grand intérêt pour le marché russe.
Jugez par vous-même: Contrairement à un moteur V6 de 2,4 litres de 177 chevaux dans un FSI de 255 chevaux 3,2, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, et le mélange reste optimal dans toute la gamme de travail, ce qui vous permet d'obtenir d'excellents indicateurs de couple. En conséquence, dans la plage de travail de 2000 tr / min à 6000 tr / min, le conducteur a au moins 300 Nm de couple à la disposition du conducteur. Il est difficile de croire, mais la consommation moyenne de carburant sur les voitures antéroplatives avec des moteurs 2,4 et 3,2 FSI est la même et est de 7,1 L / 100 km. Une machine avec un moteur de 3,2 litres est également proposée dans la version Quattro, qui est très pertinente pour nous. Certes, la consommation d'essence sera légèrement plus grande, mais uniquement sur un litre.
La combinaison de 255 chevaux, le pâturage paisiblement paisiblement, et la célèbre transmission à traction intégrale, ressemble quelque peu à une boisson énergisante pour les messieurs d'environ quarante ans et tout à fait pour correspondre au tempérament italien. Mais bien entretenus et suffisamment chargés de voitures, les routes locales ne sont pas l'endroit le plus approprié pour une puissante voiture à traction All-roue, un habitat complètement différent est plus adapté à cela.
Dès qu'il est devenu possible d'accélérer sur une autoroute plus ou moins libre près de Milan, comme le nouveau A6 3.2 FSI Quattro satisfait de sa dynamique. La flèche du compteur de vitesse a approché si rapidement et imperceptiblement 200 km / h, que je tiens mentalement à remercier les ingénieurs Audi pour un limiteur électronique qui déclenche 250 km / h. Vous pouvez peut-être être d'accord avec les ingénieurs Audi dans le fait que le variateur multitronique en combinaison avec le moteur 3.2 FSI et la transmission Quattro est une combinaison trop explosive qui ne convient pas à une voiture de classe affaires. Par conséquent, le multitronic ne sera qu'à la traction avant A6 3.2.
La nouvelle machine a un mécanisme de direction avec le système sernotronique, qui change la force en fonction de la vitesse de mouvement et est conçu pour assurer la direction idéale de la direction. En effet, le volant est très net, mais il n'y a pas assez de contenu d'information. Trop la direction n'est pas réaliste, comme un jouet PlayStation. Ce ne sont peut-être que les premières impressions, mais ce qui est, c'est-à-dire.
La même voiture, mais avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, m'a ajouté Vigor. Une participation complète au processus de conduite de la machine a donné des émotions encore plus positives. Certes, le frein à main électromécanique a commencé à sembler inapproprié. Il semble que ce soit manuellement, mais il y a une sorte de clé ... une boîte mécanique que j'aime mieux, a démontré la clarté du travail, et les taux d'équipement sélectionnés avec compétence ont contribué à la réalisation efficace de la puissance totale du moteur. Mais même sur les routes de banlieue pour V et VI, aucun programme n'a été trouvé et la transmission IV est restée dans la ville. Seul le mouvement de la pédale d'adhésion était trop long, mais vous vous y habituez rapidement.
Le plus sportif et progressiste
Cette année, il est prévu de publier environ 80 000 nouveaux Audi A6, comme suit - environ 180 000. L'A6 la plus bon marché en configuration standard avec un moteur TDI de 2,0 avec une capacité de 140 ch. Et le couple de 320 nm coûtera 33 000 euros en Allemagne. Un montant complètement acceptable par rapport au coût des compatriotes. De plus, il faut tenir compte du fait que l'équipement standard comprend la climatisation, les roues en alliage de 16 pouces, le frein à main électromécanique, le système multimédia standard, le système audio avec lecteur CD, le package électrique et le capteur de pluie.
Certains éléments du corps de la version de base ne seront pas en aluminium, mais en acier, ce qui augmentera la masse de la voiture de 45 kg, mais permetra considérablement le budget de la production de 700 voitures par jour. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez installer la lumière de xénon automatiquement incluse avec le début du crépuscule, ainsi que des phares adaptatifs avec une direction changeante du faisceau lumineux. Audi A6 3.2 FSI Quattro avec une boîte automatique Tiptronic automatique en Allemagne peut être achetée pour 44 000 euros, et la version la plus chère de A6 avec un huit en V avec un volume de 4,2 litres et une capacité de 335 ch, offerte avec seulement avec transmission intégrale et -Une boîte de vitesses d'excès de vitesse, coûtera aux clients 60 000 euros.
Parmi les moteurs en forme de V, je veux toujours noter un diesel six avec un volume de 3 litres avec un couple à couper le souffle de 450 nm. L'année prochaine, un nouveau V6 avec un volume de 2,7 litres et une capacité de 180 ch apparaîtra, alors A6 avec un break entrera sur le marché. Les britanniques omniprésents affirment que sur la base de A6, les Allemands veulent concevoir un compartiment, et obtenir également 500 ch de V8 à l'aide de deux turbo-wagons, installer ce troupeau sur RS6 et donner la chaleur de la Mercedes E55 AMG. De plus, il est prévu d'implanter le nouveau moteur A6 5 litres V10 de Lamborghini Gallardo. Les ingénieurs allemands n'ont pas confirmé ces informations, mais, vous comprenez vous-même, il n'y a pas de fumée sans feu. L'Audi A6 précédente a dispersé plus d'un million d'exemplaires. Le nouveau A6, déclaré par les développeurs comme le plus sportif et le plus progressiste, est toujours le principal carte Trump d'Audi sur le marché automobile. Tout d'abord, avec un Trumped Six marchera sur les marchés allemands, chinois et nord-américains. De plus, en Chine, où Audi a sa propre production, un nouveau modèle sera produit avec une base accrue de 10 mm. Les Chinois ne diffèrent pas par une forte croissance, mais encore plus d'espace. En Russie, la première Audi A6 avec des moteurs V6 et V8 apparaîtra en juin de cette année.
Quelques caractéristiques techniques Audi A6 3.2 FSI Quattro
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 4916x1855x1459
Masse équipée, kg: 1680
Base, mm: 2843
Front / derrière, mm: 1612/1618
Type de moteur: Gasoline V6 24-Valve avec injection directe
Volume de travail, compteur cube. Voir: 3123
Max. Power, L.S./RPM: 255/6500
Max. Moment, NM / RPM: 330/3250
Transmission: Tiptronic automatique à 6 bandes
Pneus: 225/55 R16
Max. Vitesse, km / h: 250
Temps d'accélération 0-100 km, s: 7.1
Consommation de carburant, L / 100 km
Dans le cycle mixte: 8.1
Volume supérieur, L: 80
 
Vadim ovsyankin
 
 

La source: Magazine Avtopanorama