Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Berline

Evolution A6.

Sedan de classe affaires en termes d'Audi
 
Tout est du temps. Dans les entrepreneurs privés et les meilleurs gestionnaires - les principaux acheteurs du modèle A6 de l'avis des marketing de l'Audi - il fait toujours défaut. Les voitures de la nouvelle génération vous permettent d'aller au bon endroit encore plus rapidement que leurs prédécesseurs. Mais la principale chose est que, peut-être, que maintenant, il sera possible de faire avec un grand confort. A6 permet de simplement vous détendre à la roue ou, au contraire, de distraire des affaires actuelles, de passer à la conduite active, et si nécessaire - pour résoudre des questions urgentes sur le haut-parleur, sans libérer la RAM. La machine est également équipée, ce qui vous permet de parler de nouvelles normes dans la classe d'entreprise.
 
Chase au fil du temps, plus précisément, le désir de s'adapter autant que possible que possible par unité de temps, cependant, pas toujours. Par exemple, une journée légère à rencontrer si importante, je dirais - le modèle de scène dans la gamme Audi n'était manifestement pas suffisant. En arrivant à midi à l'aéroport de Milan et immédiatement des voitures sellades préparées pour le test, les journalistes ont été obligés de passer du temps sur les embouteillages, puis pour le déjeuner et un bref briefing, puis se précipitant littéralement autour du lac pittoresque à la recherche d'au moins un lieu approprié. pour filmer l'endroit, et cette fois-ci pour transplanter d'une version à une autre. En conséquence, il s'agit de savoir comment sentir la voiture, et même dans toute sa chevalière, ce n'est pas un discours. Par conséquent, il sera correctement pour les premières impressions correctement. Et la principale chose est la suivante: la voiture est venue sur le marché, laquelle avec la précédente A6 lie très peu. Est-ce le nom et la continuité définitive dans la conception externe. Quant aux concepts tels que le comportement sur la route, le niveau d'équipement et le niveau de confort pour les passagers du conducteur, de l'avant et de l'arrière, la différence est si importante qu'il est impossible de ne pas remarquer.
 
Dîner avec designer
 
L'homme jalon sous le nom Stefan et le nom de famille difficile à face Langevelpott, designer sur l'extérieur, je suis probablement à la première offense. Cela dit que le nouveau A6 semble trop rappelant au même moment A8 et son prédécesseur, de sorte qu'il pourrait s'agir de son identité inconditionnelle. Quoi, cependant, en soi n'est ni mauvais ni bon, mais n'est qu'un fait. Oui, la voiture est devenue de plus de 120 mm (l'empattement est augmenté de 83 mm), plus large que 45 mm (la rivière roulé jusqu'à 49 mm) et au-dessus de 12 mm. Bien sûr, j'ai remarqué que la ligne de toit est très rappelée d'un coupé (qui, dans le meilleur moyen affecté Aérodynamisme, CD \u003d 0,28). Connectez-vous devant le front? Oui, frais. Mais vêtu de la grille trapézoïdale chromée du radiateur est bonjour à partir de A8, les feux arrière sont également des valeurs familiales familières. Et ici Stephen a eu la chance de son album accidentellement
 
Et notre conversation a été lancée, il convient de noter, pour le dîner, immédiatement après un essai de fièvre. Quand je n'avais aucune paix de repos, que faire cette journée était inférieure à ce que je voudrais. Mais comme le concepteur a révélé des secrets de marque et que les serveurs ont versé un très bon toscan, j'ai eu une certitude que quatre ans et demi, alloué à créer une nouvelle A6, n'ont pas été dépensés en vain. Et en fait - ne pouvez-vous pas dormir avec ces lignes propres? C'est interdit. Et la ligne de fond est élégamment tumeur au nez et à l'alimentation du fond du fond et la saillie de tronc de loisirs - est-ce que tout est souligné par le modèle frappant? Souligne. La voiture regarde à la fois solide et sportive - n'est-ce pas? Exactement!
 
En général, à l'hôtel au bar de l'hôtel, à minuit, après une conversation significative sur le délicieux design italien, et sur le talent de Walter de Silva, le nouveau chef du centre de conception Audi, en particulier, nous sommes venus à consensus. Enfin, décider que le trajet évolutif du développement est peut-être préférable au révolutionnaire et à la continuité de l'architecture corporelle, la prise de conscience de la marque est chère. Sous le rideau Stefan a enregistré une nouvelle phrase dans un cahier, il s'agit d'un ancien oublié, et nous avons rompu dans une conviction matérielle que, si vous le souhaitez, anglais général, même s'il est boiteux, vous pouvez toujours trouver.
 
Mais revenons à la journée. En particulier, l'intérieur est optimisé à la lumière du soleil. Pour comprendre ce que la structure interne de la nouvelle A6 est différent du modèle précédent, l'ordinateur à partir d'une calculatrice, aucune explication et aucun expert est nécessaire, tout est visible à l'œil nu. Salon radicalement repensé, et il est clair qui a inspiré ses auteurs les idées contenues dans la décoration de la nouvelle A8. Avec le modèle phare de l'A6 migré système MMI avec lequel vous pouvez gérer tous les équipements embarqués - du système de navigation et de climatisation sur DVD à Bose Surround Sound et sièges avant chauffants. MMI est facile à utiliser, manuel pré-étude est pas nécessaire. éléments du menu principal ont des boutons séparés situés de chaque côté de la manette. Push, par exemple, un bouton avec l'inscription NAV - et la navigation à votre service. Immédiatement monochrome de 6,5 pouces (de la base) ou une image correspondant couleur de 7 pouces est affiché. Tout est simple et claire.
 
La console centrale est très large, comme une planche pour la planche à voile, et semble tout à fait respectable, surtout si l'arbre est terminé. Il est à noter que la console et le tableau de bord est perçu comme un élément unique, une sorte de grande voiture de contrôle à distance. La forme de cet élément rappelle la même que la grille trapézoïdal avant. En outre, la même forme est répétée dans le centre du volant de direction. Et ressemble cette répétition n'est pas intrusive, mais au contraire, tout à fait harmonieuse. pédalier passe sous l'accoudoir entre les sièges, qui, bien sûr, il y a un compartiment. La partie supérieure légèrement tournée vers le conducteur. En général, l'emplacement des instruments et des commandes, grands cadrans ronds du compteur de vitesse et compte-tours - tous les morceaux sur la mode sportive. Pour l'ergonomie du siège du conducteur, à mon avis, devrait avoir aucune plainte.
 
Bien sûr, le client peut choisir non seulement de 15 couleurs du corps différentes, mais également de choisir la décoration intérieure au goût. Cependant, laissez le concessionnaire dire sur l'équipement. Recommandons uniquement aux futurs acheteurs d'aborder cette question avec tout le sérieux. Personnellement, par exemple, j'ai aimé l'un des salons les plus luxueux, coupés par la peau légère. Pour deux raisons. Premièrement, dans cette configuration, le volant est incroyablement grand pour un diamètre aussi de voiture, mais en outre, pour une raison quelconque, dépourvue de poignées confortables. Deuxièmement, la peau est cousue par la ligne habituelle, sans clauses, qui est particulièrement perceptible sur le même bélier et près des boutons de la boîte de vitesses. Que ce soit des bagatelles, mais de mon point de vue, ils sont clairement dissociés avec la décoration globale de la cabine et avec le caractère de la machine. Dans d'autres versions que j'ai réussi à essayer, tout est en place - et le volant du sport, un diamètre plus petit, avec des grains et garnies de peau perforée, et la garniture noire est floue par le malheureux des coutures.
 
Trajet avec une chanson
 
Que le salon le plus brillant a eu la première voiture à l'aéroport. C'était la version la plus puissante avec un V8 de 4,2 litres sous le capot. À propos, tous les moteurs pour A6, selon le représentant de la société, sont nouveaux. Et il n'est pas nécessaire de comparer le même V8 avec un similaire sur les voitures de la génération précédente, a noté l'automobiliste Audi. - Nouveau plus puissant, problèmes 335 forces. Mais je comprends que avec cette unité d'alimentation, récemment rencontré sur VW Phaeton Long. Vrai, le moteur d'Audi atteint une puissance maximale à 6600 tours par minute (selon les données techniques) et de VW - à 6500. Mais c'est déjà la triviale, l'essentiel est qu'il donne la voiture à la dynamique incroyable, et Garantit le ramassage presque à partir de n'importe quelle vitesse pendant qu'il ne fonctionnera pas le limiteur électronique.
 
Et le son! Ici, je lui appelle une chanson pour laquelle il n'y a pas de péché et payez plus. Cependant, la mélodie de l'échappement bien d'esprit et que j'ai apprécié il y a longtemps, 10 minutes, jusqu'à ce que je quitte la queue de l'embouteillage, puis ramé de la demi-heure, s'amuser avec MMI, et encore 15 minutes, jusqu'à ce que je puisse Je suis arrivé au château, où nous attendions le déjeuner et d'autres versions de A6. Cependant, pendant ces lancers courts mais rapides, beaucoup est devenu clair. Par exemple, que la machine automatique à 6 étapes, en particulier en mode sport, offre une excellente réactivité de la pédale d'accélérateur et aboutit honnêtement le moteur de chaque transmission à la zone rouge du tachymètre. (Pour A6, en outre, une mécanique à 6 vitesses et une multitude multituronique à 7 bandes seront proposées - un variateur sale, donne également la possibilité d'une sélection de matériel mécanique). Que la voiture à grande vitesse témoigne d'une excellente stabilité. Un seul commentaire d'un collègue, qui conduisait pendant la première coure, était quelque peu gêné.
Dans une auvent, il a soudain dit qu'il ne ressentait pas très bien une voiture. Et ajouté: Peut-être qu'il est question de servotronics? Peut-être que le système de direction appelé Serotronic vient de concevoir des commentaires, versant une rayon brut en plomb. Et à la flèche du compteur de vitesse à ce moment-là, je dois dire, était à 210 ans. En général, il était nécessaire de ressentir tout cela, et cette opportunité a été très rapidement introduite. Je vais dire tout de suite: je n'ai pas ressenti la moindre insuffisance dans le comportement de la voiture personnellement. Il est probable que le cas est dans diverses configurations. À propos, Audi offre A6 et avec un ensemble de sport, avec un dégagement décliné de 20 mm, une suspension plus dure et des roues de 18 pouces.
 
Honnêtement, avoue, je n'ai pas vraiment compris si ce paquet a été installé sur la voiture sur laquelle j'ai pris d'assaut les serpentines de montagne, mais elle se conduit parfaitement. Cependant, avant que je suis simplement obligé de dire que j'avais une version avec le dernier moteur 3.2 FSI - c'est-à-dire avec une injection directe de carburant; Oui, avec une roue motrice pleine quattro. Le moteur a vraiment aimé - il fournit une accélération uniforme et décente dans une gamme assez large de révolutions, en plus et à l'économie. Une mauvaise chose: en Russie, les versions avec FSI ne seront pas fournies, car Audi, comme certains autres fabricants, expérimentent encore une méfiance de la qualité du combustible russe.
 
Sur les routes escarpées et étroites, j'ai pleinement apprécié tous les autres avantages de Audi A6. Tout d'abord, s'habituer instantanément aux dimensions. Et, après avoir passé quelques ligaments d'agrégats, j'ai réalisé que la déclaration des ingénieurs sur le fait que la rigidité du corps de torsion est augmentée de 34% - pas des mots vides du tout. La voiture dans les situations les plus extrêmes se comporte absolument prévisible. Bien entendu, il est nécessaire de rendre hommage à la fois aux réglages exacts de la suspension - le temps de la tridimensionnel avant, testé, et l'arrière - sur les leviers trapézoïdaux, comme sur A8. Oui, et comme pour servotronic - je n'ai pas trouvé de défauts dans le nouveau système: la voiture réagit aux moindres mouvements du barano assez, il n'est pas possible de prédire son comportement avant le prochain tour n'est pas difficile. Il convient de noter que le système ESP de la dernière génération est également configuré par un sport et n'interférera à peine avec un pilote expérimenté.
 
Pendant les descentes, les ascenseurs et les viorations, je suis pleinement et heureux les avantages du décalage manuel de la transmission à la transmission automatique, ralentissez le moteur au besoin, en passant à une étape inférieure avant le prochain branché. Et en même temps utilisé ne pas gérer le sélecteur, mais les clés sous le volant. Appuyez sur la touche avec un signe de la main gauche avec une clé -, avec un doigt droit - avec un signe +. Ces clés sont toujours à portée de main, quelle que soit la barre de pluie, comme ils tournent ensemble avec elle - très confortable!
 
À côté du test, j'ai eu une voiture avec le même moteur à essence, mais avec une boîte de vitesses manuelle. Eh bien, aussi très bon, bien que pour les voyages urbains, je préférerais probablement toujours la machine. D'autre part, la version avec des mécaniciens, bien sûr, plus de sports. Et une phora supplémentaire était à ce moment-là pour moi tout à fait, puisque nous étions déjà explicitement en retard pour une conférence de presse. En outre, ils ont décidé de rouler deux voitures, à venir est le même collègue de la version diesel. Et en vain, j'ai décidé d'avance que ce ne serait pas difficile pour moi de dormir. Ce n'était pas ici! Dès le début, il s'est rompu à une distance décente - c'est ce que le turbodiesel moderne signifie avec son énorme couple! "Et je devais bien travailler pour suivre ce schumacher."
 
Un rythme plutôt rapide n'empêchait pas la mention de deux, de mon point de vue d'un moment important. Le premier: la pédale d'embrayage semble se débarrasser de l'ancienne longiticidalité familiale. Elle est modérément serrée et assez informative (comme au fait, la pédale de frein). La seconde: la boîte de vitesses à 6 vitesses dans son ensemble vous permet de passer de la scène à l'étape rapidement, mais de mon goût, les mouvements du levier pouvaient même être faits plus courts. Et une autre conclusion: la voiture s'échappe parfaitement avec des vitesses élevées. Il s'avère que la saillie la plus forte sur le tronc est suffisante pour se sentir - la voiture appuie bien sur la route.
 
Le prix est toujours inconnu
 
Dans les perspectives de marché de la nouvelle A6, il n'est pas nécessaire de douter, bien que le prix final du marché russe n'ait pas encore été déterminé. Selon des représentants de la Société, le coût de l'A6 sera le même, vous devrez payer une extra pour ces innovations qu'il n'y avait pas de non sur la génération précédente. Pendant ce temps, il y a beaucoup de nouveau et il y a déjà quelque chose dans la configuration de base. En plus de MMI et servotronic, il s'agit également d'un frein de stationnement électromécanique, doté de la possibilité d'éteindre automatiquement, à peine le conducteur incline la ceinture de sécurité. Et contrôle de la croisière radar qui permet à l'électronique de maintenir une distance donnée à l'avance de la voiture. Il est également possible de commander le système d'autorisation de clé avancé afin de ne pas obtenir la clé de la poche, de l'exécution et de l'arrêt du moteur avec des boutons séparés au bas de la console centrale. Phares de xénon adaptatifs, éclairant la route vers le tournant et les feux d'éclairage dites de la lumière du jour, ainsi que le système de contrôle de la pression des pneus et la nouvelle suspension pneumatique (toutefois, elle ira à la série depuis 2005) Non, laissez les gestionnaires raconter tout sinon les centres de concessionnaire. Ils semblent devoir commencer à recevoir des commandes pour une nouvelle Audi A6.
 
Je dirai en conclusion que la génération précédente A6 était séparée par édition sur plus d'un million de copies. Avec une nouveauté, la société a l'intention de résoudre et de multiplier le succès, augmentant le volume de la production modèle de 10%. Cette année, 70 000 berlines sont prévues de vendre et au prochain - déjà 180 000.
 
Brève spécifications Audi A6 et, peut-être, la dernière. Selon les spécialistes du marketing Audi, les acheteurs A6 sont des personnes âgées de 40 à 50 ans, 90% d'entre eux sont des hommes. J'ai peut-être élargi le cadre d'âge pendant vingt ans d'autres années - dix dans chaque direction.
 
Oleg Osipov
  
 

Une source: "Voiture izvestia"