Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Interdiction contraire à

Les contrevenants causent naturellement à ne pas aimer la police de la circulation et le désir de les punir. Mais comment pouvez-vous rester dans le cadre des règles lorsque vous conduisez le SAAB 9-5 Aero ou Audi A6 Biturbo.
Le contrôle de la caméra de vitesse de la vitesse, selon un morceau de fer sans âme, était extrêmement objectif. Au poste suivant, nous attendions déjà à bras ouverts. L'inspecteur de la police de la circulation était dur et gênant. Après la phrase sacramentelle selon laquelle l'autoroute n'est pas un cosmos, il a proposé d'admirer le cadre de stop sur l'un des moniteurs, où le numéro 183 se figeait sous l'image avec l'image de ces deux merveilleuses machines. Il n'était pas si insultant de se séparer avec Une quantité décente d'amende, combien la réaction du gardien des routes sur nos mots selon lesquelles les voitures sont complètement nouvelles et inhabituelles. Quelque chose semble être raconté des contes de fées, nous regardons toutes sortes de saabs et Audi depuis quelques années depuis quelques années. Il a raison à sa manière, mais seulement en partie
 
Identification d'identité. Extérieurement, les deux voitures sont facilement reconnaissables, à l'exception de petits détails: roues de grande envergure et nouvelle conception inhabituelle. Si vous regardez attentivement SAAB, vous pouvez toujours remarquer un spoiler avant quelque peu modifié et une doublure sur les seuils. De plus, les petites poutres aérodynamiques très modestes sur les moulures sur les ailes avant. Audi ne donne pas encore plus de manière sécurisée ses fonctionnalités autre chose que une plaque signalétique 2.7t sur le couvercle du coffre.
Trois fois le bon qui dit qu'il est bien conscient de l'équipement de ces voitures avec toutes sortes d'options. Emballage électrique complet, quatre airbags, séparés, pour le conducteur et le passager de la climatisation, le trip-ordinateur, le capteur de stationnement, la peau et bien plus encore. Ici, il est nécessaire de clarifier: de ce point de vue, les approches des personnes d'ingolstadt allemand et de trollhatten suédois sont significativement différentes dans l'équipement maximum pour A6 Biturbo est une norme, tandis qu'Aero est collecté dans des options les moins chères plus simples. Mais l'acheteur doit choisir ces modèles non pas pour la viande hachée dans la cabine.
Approche individuelle. Turbocompressé. C'est ce qui distingue ces modèles de nombreuses similaires. Ce qui est lié et distingue. Supprime par le résultat, distingue par la façon de l'atteindre. Six cylindres d'A6 contre quatre à Aero. Deux turbines parallèles ultra-compactes avec deux refroidisseurs intermédiaires dans Audi contre une haute pression, mais aussi avec un refroidisseur intermédiaire dans SAAB.
Devenant un moyen très efficace d'augmenter les caractéristiques de puissance sans augmenter le volume de travail, les moteurs d'esquive jusqu'à récemment souffrent de deux inconvénients de base: une réaction ralentie par le gaz en raison de l'inertie de la turbine, ainsi qu'une consommation de carburant élevée, L'une des raisons a été réduite, par rapport aux moteurs atmosphériques, par rapport aux moteurs atmosphériques. Ratio de compression. La cause des turbocompresses augmente la compression, ce qui entraîne une détonation à des vitesses élevées. Bien sûr, pour les supercars comme Porsche ou Maserati, la gourmandise n'a pas beaucoup d'importance, mais pour la classe affaires, la consommation de carburant est un facteur très important.
Les ingénieurs d'Audi et de Saab il y a presque plusieurs années ont approché la solution de ce problème. En raison de l'utilisation de phases modifiées de distribution du gaz, des systèmes de contrôle électronique de moteur en technologie élevée et de la boost, le degré de compression a été porté à 9,3, respectivement, ayant une efficacité améliorée tout en maintenant une puissance élevée. Quant au retard Turboyam So-Salled dans la réaction au gaz, tout cela, ainsi que des turbines compactes et légères, ont donné un résultat encore plus évident. Le moteur 2,7 Biturbo est un exemple frappant de la victoire sur le turboyam: ayant un couple initial élevé, pour la valeur maximale de 310 nm, il vient déjà à 1700 tr / min. Et l'économise jusqu'à 4600 (à titre de comparaison: le moteur atmosphérique Audi de 2,8 litres a un moment de 280 nm à 3200, et une BMW de 2,8 litres est également de 280 nm, mais à 3950 tr / min).
Il est peu probable que le nouveau moteur aérodynamique soit en retard: il développe le couple maximal de 350 nm à 19004000 environ / min. (Les numéros habituels de 2,3 Ecopower 280 nm à 17503500 tr / min et le 225 chevaux, installés sur la modification exclusive du Viggen 342 nm à 25004000 tr / min). De plus, SAAB a une caractéristique unique: avec une pression vive pour le gaz, à court terme pendant 20 secondes, le mode Oreboost est activé et le moment atteint 370 nm!
Le début masculin. Les nombres secs, quelle que soit leur indicatif, ne donneront jamais une image complète de la voiture. Si vous abstriez d'un certain nombre de nuances déterminées par la différence de type de lecteur est constante dans l'Audi et le devant du Saab, et prenez le plus haut niveau d'ergonomie pour l'axiome, pour lesquels les deux marques sont célèbres, alors leur Les caractéristiques deviendront plus évidentes.
Le moteur Audi s'ouvre immédiatement, puissamment et uniformément, sans un soupçon de défaillances et de retards, la machine accélère intensivement et uniformément. Doucement, sans glisser, mais avec des surcharges tangibles. Avec des séquences puissantes à la vitesse supérieure et des turbines! Un effet réactif clair sur le volant est complété par une suspension très confortable, qui, préservant la douceur nécessaire pour maintenir un confort suffisant, offre un bon sens de la route. Tous les processus se produisent puissamment et intelligents.
Dans le contexte de cela, Aero retrace un principe masculin plus net. À peine perceptible, en une fraction de seconde, le retard dans la réaction à la pédale de gaz est immédiatement remplacé par le mauvais clignotant de l'œil jaune de l'indicateur PBS, accompagné d'un sifflet distinct d'asphalte de polissage des roues. De plus, si vous ne êtes pas vraiment timide et que vous appuyez correctement sur la pédale, la situation est répétée lors du passage et au deuxième et au troisième équipement. L'entrée du mode overboost est particulièrement impressionnante si l'Audi reprend puissance, mais uniformément, alors Aero semble allumer un accélérateur de jet, et il tire brusquement une surcharge de surs à bosse imprime littéralement le corps sur le siège, et il ne reste que pour offenser mentalement les éloges aux développeurs des appuie-tête de Saabovsky.
Saab a une suspension sensiblement plus rigide, et elle résiste avec succès aux Krenes au sentiment aérodynamique en Aero. En même temps, il commence à aller sur le côté en glissant un peu plus tôt, bien qu'il soit attrapé facilement et simplement.
Les deux voitures subjectivement et objectivement sont bonnes. Différences dans les nuances. L'un d'eux: dans A6 Biturbo, un accent est plus accent sur le confort, tandis qu'Aero est un peu plus de sports. Le problème de choix repose sur la solvabilité.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin

 

La source: "Pilote automatique"