Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Berline

le peloton

En passant des tests de la nouvelle Audi A4, je m'attendais à une réunion avec la préparation de la génération précédente du modèle, cependant, à l'aéroport de Munich, j'attendais des voitures absolument nouvelles à l'aéroport de Munich.
 
Le temps le jour du test était le mauvais. Même dans l'avion, en regardant sur la couche de nuages \u200b\u200bde plomb, j'ai compris: n'attendez pas de bonne prise de vue. Cependant, c'est pour le meilleur - il sera possible de passer plus de temps dans la voiture, ce qui signifie qu'il est préférable de comprendre une nouvelle voiture. Oui, c'est nouveau: avec une similitude externe avec le prédécesseur, le quatre actuel compte plus de deux mille nouveaux détails dans la conception.
 
Le modèle est complètement révisé du point de vue de l'architecture interne du corps. Sa base, comme avant, la construction en acier est toutefois due à l'utilisation d'éléments corporels en aluminium, il était possible de réduire considérablement la masse de la voiture. A l'avant, des pièces en tôle d'acier à haute résistance, dont l'objectif principal est d'absorber l'énergie d'impact lors de la collision avant. Dans la zone du sol, les ingénieurs appliquaient des pièces estampées avec une épaisseur de paroi variable, en raison de laquelle la masse du corps a également été considérablement réduite et sa force augmentait. Suspension entièrement retravaillée, dans la conception de laquelle il apparaît plus d'éléments de l'aluminium. Quelque chose ici, par exemple, les soutiens sont empruntés à A6. Enfin, la direction est devenue plus aiguë et plus informative, qui a pu s'assurer que les routes de la montagne.
 
Par rapport au modèle précédent, le nouveau A4 a l'air plus spectaculaire. Et ce n'est même pas une nouvelle grille d'entreprise du radiateur, des phares et des lanternes. Côtes longitudinales Set Dynamisme Silhouette de la machine, les arches à roues étendues se tient sur ses capacités non cubisées, les pare-chocs nouvellement gonflés, mettent l'accent sur le centre de gravité de la voiture, pressant visuellement sur la route.
 
Il est étrange que lors de la conception intérieure, des concepteurs se limitaient au changement de matériaux de finition, tout d'abord, le rembourrage des sièges. Un peu plus tard, j'ai remarqué que les panneaux de la porte d'entrée ont un design différent. Du côté du passager, la poignée dans l'endroit familier est la plus pratique, alors que de la poignée du pilote du conducteur est décalée un peu de dos, et les boutons de contrôle Windows et les miroirs sont placés à sa place. Au moment de l'adaptation du siège, a attiré l'attention sur ce qu'elle bouge presque sur le tas - peut-être, grâce aux mécanismes de la position de microlamatage de la chaise. Les ajustements sont très vastes, à la fois dans la direction longitudinale et la verticale, et derrière le volant, vous pouvez poursuivre en toute sécurité une personne avec une croissance comme en dessous et au-dessus de la moyenne.
 
Chaque voiture a le système de navigation de la dernière génération. Sa principale différence par rapport à l'installation précédemment est que le transporteur d'informations n'est pas un CD, mais un DVD qui offre une augmentation de la capacité de dix fois. Toutes les routes de l'Europe occidentale correspondent sur un disque. De plus, le navigateur calcule beaucoup plus rapidement l'itinéraire et détermine l'heure prévue de l'arrivée à un point spécifié, ce qui la rendant non seulement à la vitesse de la voiture, mais également sur le chargement de la route. Vous avez particulièrement aimé que le système indique non seulement la direction de mouvement sur la carte, mais dessine également un échange à la bande.
 
La première voiture sur laquelle était capable de conduire était une berline A4 avec un moteur 3.2 V6 FSI. Ce nouveau moteur est installé sur une nouvelle quatre à partir du premier jour de sa production (la même chose est placée sur A6). Plus de 90% du couple maximal se développe dans une large gamme - de 1900 à 5900 min-1. Cela donne des indicateurs dynamiques totalement uniques et la possibilité de se déplacer sur la transmission sélectionnée avec une plage de vitesse de grande vitesse. Et bien que la voiture avec un tel moteur dans la norme établit une boîte de vitesses d'escale multituronique, ressentez cette large gamme est possible et sur elle, il est nécessaire d'aller au mode manuel de sélection des engrenages, puis sept sont déjà sept. Mais il vaut mieux rouler dans le mode Automaton: le commutation n'est pratiquement pas - le variateur.
 
La voiture en douceur, comme si l'avion, commence la course confiant - une poussée permanente. Il est dommage qu'il n'a pas été possible de se réchauffer à la vitesse d'au moins un avion de piston. Il y a des bouchons sur l'autobahn. Bien sûr, il y avait des parcelles où il était possible de développer un bon rythme, mais il a duré ce plaisir 3-4 minutes, après quoi je devais à nouveau atteindre dans la colonne jusqu'à ce qu'une autre jonction. Et même dans ces modes, je ne cesse d'être surpris par l'efficacité du nouveau moteur: je roulais 150 km, et le niveau de carburant flèche, comme il était en plein réservoir et se. Et cela est à un volume de 3,2 litres et 255 ch en puissance
 
Hélas, les dates de test du test ne permet pas de conduire sur les voitures avec tous les moteurs à essence. Absolument nouveau pacte 3.2 est resté. Et adopté par ligne 2.0, qui combine la turbine et injection directe. De ceux qui ont été présentés sur le modèle précédent, 1.8T et 1.6 seront installés sur la nouvelle A4.
 
Diesels ont réussi à tester 2.0 TDI. Malgré le mineur, ce moteur de 140 chevaux offre une voiture avec des indicateurs de dynamique mineur avec un léger total de 5,7 litres, la consommation de carburant. La seule chose qui a été alarmé est un faible moment sur les petites révolutions. Cependant, tout turbodiesel doit être légèrement tordu pour toucher en toute confiance. Au total, quatre moteurs diesel seront mis sur une nouvelle A4, dont un est 3.0 TDI V6, présenté plus tôt sur la plus grande A6 et A8.
 
programme Nail - S4 Avant. Toutes les S4 diffèrent de A6 de base non seulement par la forme de pare-chocs et la présence d'un spoiler des rails de toit berline et du wagon. La principale chose est quatre tuyaux d'échappement ovales qui démontrent les possibilités de la voiture sous le capot dont le V8 a une capacité de 344 chevaux.
 
Tous les S4 ont un à quatre roues motrices, ce qui leur permet de disposer adéquatement du couple fou 410 N. M. Le rapport de la masse et de la capacité de la voiture est seulement 4,8 kg / ch. Au début, il semble qu'il est très difficile de faire face, mais la voiture est absolument soumis au conducteur presque dans toutes les situations.
 
S4 Avant, qui a obtenu au dessert, était équipé d'une boîte de vitesses Tiptronic à 6 vitesses automatique (6 mécaniciens de vitesse peuvent être ici. Reconnaître c'est quelque chose. J'ai particulièrement aimé le mode sport. En mode normal, la voiture secoue la dynamique, mais quand vous traduisez l'ACP à la position S, quelque chose d'inimaginable commence. Les pousses de voiture hors de vous, à peine effleuré la pédale de gaz, tandis que les tours même avec le tour calme presque ne tombent pas en dessous 2000. La voiture, comme si un ressort comprimé, est prêt à aller de l'avant sur la première exigence.
 
L'équipement standard de toutes les voitures est riche. Il est, par exemple, un système de disque de frein woofing qui vous permet de garder en permanence des freins secs. L'idée est mise en œuvre par le système ESP, qui assure à une période égale de l'hydraulique, les plaquettes sur les disques sont légèrement pressés. Pour la première fois, le bouton de désactivation en deux étapes est utilisée pour A4: la première pression peut être désactivé le système de contrôle de traction ASR, et le second, plus, - et ESP.
 
Bien sûr, le futur propriétaire peut caler sa voiture avec un grand nombre d'options. Ainsi, le système d'éclairage adaptatif peut être installé sur toutes les A4 et S4.
 
Quant aux prix, promesse que la nouveauté ne sera pas plus cher que le modèle précédent. Voyons voir, attendre peu de temps: nous commencerons les ventes officielles d'une nouvelle A4 en Janvier.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Journal 5 roue [11/2004]