Test Drive Audi A4 B8 depuis la berline 2007

Jeux d'argent

Il n'y a pas de meilleur stimulant qu'un extrait sur l'état d'un compte bancaire. Cela coûte la somme des économies pour passer de cinq à six chiffres, car l'excitation se réveille dans un automobiliste: Oh! Maintenant, je peux acheter un SUV cool. Et aussi - une berline décente pour aller travailler comme une personne blanche. Ou quelque chose Burning-A Turbo, tous les roues motrices ... mais le tout premier calcul des dépenses, des taux de crédit et de l'assurance atterrit à peine sur la réalité et nous oblige à procéder à l'optimisation de procédure la plus agréable des désirs.
Il n'y a pas de tel automobiliste qui ne rêverait pas de devenir propriétaire de plusieurs voitures à diverses fins. Mais même les gens très riches ne sont pas pressés de mettre en œuvre ce désir dans l'opportunité. Et il y a plusieurs considérations, y compris celles inattendues. L'approche électorale implique le choix de, pour ainsi dire, des bonnes voitures. Vous surprends-tu ou les autres? C’est mieux que seul. Mais de telle sorte qu'il plaît chaque jour pour combiner les meilleures qualités autant que possible.
Prenons comme base la berline Audi A4 populaire parmi les citadins. En choisissant une voiture avec un moteur de 2,0 TFSI, vous ne deviendrez pas le propriétaire d'un projectile sportif, mais une partie de la turbotonique quotidienne vous est garantie. Pleshny pour la forteresse de sensation Full-roue motorisé Quattro. Et pour que le cocktail jette un look séduisant, nous arrêterons le choix sur la version DTM Edition. Total - 60 300 $ (12 000 $ de plus cher que l'A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro).
Essayons maintenant de faire une deuxième recette. L'ingrédient principal est la berline BMW de la troisième série. Avec un turbo est un problème, mais vous ne devriez pas être triste, les moteurs désespérés bavarois sont généralement quelque chose. Version 2.5 - Une réponse adéquate à Ingolstadt 2.0 TFSI. Et la transmission intégrale est possible - elle est proposée sous le nom piquant X-Drive. Le cocktail peut être donné en utilisant le programme individuel BMW. Vous pouvez commander une couleur corporelle non standard et une décoration intérieure. Quelque chose peut même être vu à partir du kit de carrosserie BMW Motorsport. Ensuite, vos trois tomberont enfin d'une série de ses propres types, et à un prix, il ne sera pas beaucoup plus cher que la base 325xia.
 
Les qualités extraordinaires du moteur BMW sont une conséquence de l'utilisation d'un système de distribution à double distribution unique et du mécanisme de changement en douceur de la hauteur des valves valvetronic. Ces développements d'ingénieurs BMW ont appris au moteur à respirer correctement à n'importe quelle charge. Les moteurs TFSI Audi sont également de nombreuses innovations - en particulier, la couche SO appelée de l'injection de carburant est mise en œuvre. Soit dit en passant, une augmentation de la puissance de 20 chevaux pour la modification de l'édition DTM a été atteinte sans modifications cardinales: les pistons ont été légèrement modifiés, l'unité de commande du moteur a été reprogrammée, un turbocompresseur a été modifié. Les deux concepts moteurs sont bons. Ce qui est intéressant: le choix entre eux est souvent déterminé par la psychologie, pas sur la technologie. Quelqu'un aime le turbo et quelqu'un n'est pas une tournée. Et pourquoi, lui-même ne peut pas expliquer. Et essayez de convaincre.
Explicite et fictif. A4 DTM, sorti en l'honneur de la série Audi Victory dans le championnat de coupon corporel de Deutschen Tourenwagen Masters, ne peut pas être reconnu parmi le reste d'Oooo. Les différences sont frappantes à la fois: les entrées d'air sont devenues plus grandes et ont pris un aspect agressif, dans la jupe arrière avec deux tuyaux de mûrier ovales, il y avait un élément spectaculaire ressemblant à un diffuseur de la voiture de course, et des anti-laids de carbone laconique étaient attachés à la voiture tronc.
 
L'image s'est avérée être entière, dans l'esprit de DTM et, peut-être, encore plus dynamique que celle de S4 avec un huit de 4,2 litres sous le capot. Il convient d'ajouter que le réglage léger a subi le moteur et le châssis. La puissance est passée de 200 à 220 ch. Dans la suspension, des leviers légers et des sources sportives raccourcies ont été utilisées, appuyant la voiture sur la route de 20 mm. Discs coulés de 18 pouces, mécanique à 6 vitesses, salon de sport en fibre de carbone et norme Alcantara-A pour DTM Edition.
L'adversaire d'Audi ne sera pas en mesure de décrire dans les peintures, malheureusement, selon le programme individuel de la BMW, la voiture est fabriquée d'un mois à six, alors prenez-le sur un essai routier demain, après demain, il n'est pas réaliste de revenir il. Nous devrons tendre votre imagination. Imaginez qu'il n'est pas de couleur noire, mais complètement indescriptible - Moonstone Metallic (sur le premier tour, ce coler imite les reflets sur le capot). Et le salon n'est pas fini par le dakota de la peau rugueuse beige, mais par le mérinos de chocolat (il est inutile de le simuler sur les photos). De plus, des inserts piano-noirs dans le tableau de bord et la console, des superpositions en acier sur les seuils, encore plus spectaculaires que celles de DTM, des roues en alliage de 18 pouces à 15 pouces au lieu de 16 pouces à plein temps ...
Ces métamorphoses rendront immédiatement un étranger BMW individuel dans un troupeau de trois ordinaires dans un parking devant un centre d'affaires.
Agiter avant utilisation. Savez-vous comment obtenir le maximum de plaisir d'une puissante berline à traction All-roue? En hiver, c'est élémentaire: vous allez juste vous-même lorsque les autres sautent, glissent et jurent. Une chose complètement différente est en été. Il suffit de la soirée pour promettre d'être à six heures du matin à la gare de Kursk, puis juste à trop dormir. Lorsque vous vous précipitez à travers le demi-Moscou sur l'autoroute déserte et les rues, esquivant les machines d'irrigation arrogantes et les joueurs de rue endormis, vous apprécierez l'intégralité de la voiture.
 
BMW un tel voyage avec l'honneur. La machine fonctionne impeccablement. En mode DS, il permet au moteur de sortir avant la coupe, et c'est encore 7000 dans le tachymètre. Dans le même temps, le moteur constitue un optimisme complet et musicalement pur et complet du son. Les pneus très profil maintiennent la voiture aux intersections bosselées beaucoup mieux que ce à quoi vous ne pouvez vous attendre - merci à la Drive X intelligente, vous pouvez en gras dans Vihi et le mettre déjà sur le gaz avec puissance et Main. La déconnexion du col électronique équivaut à tourner le turbocompresseur d'adrénaline lui-même. La voiture jette la voiture dans le sud, mais pas profondément - elle reste contrôlée. La suspension est à court terme: vous ne remarquez pas de petites fosses à grande vitesse, mais sur un nid-de-poule et des tubercules légèrement plus grands, vous volez sur le siège comme si sous vous n'était pas un asphalte à Moscou à doigté, mais une piste pour une croix.
 
Sur A4 DTM, dans les mêmes conditions extrêmes, il n'était pas possible de rouler, mais cette machine est également capable de donner beaucoup de sensations de pilote. Dans Dynamics, il équivaut à Bavarz, bien que sur papier, les caractéristiques semblent mieux. Dans la manipulation-nettoyage, plus précisément, qui, en général, est à la fois le mérite d'excellents pneus sportifs Dunlop 235/45 R18, et de la conduite Quattro. La nécessité de fonctionner intensivement au point de contrôle avec la boîte de vitesses et de choisir les bons moments de commutation (pour utiliser la louange de la turbine au maximum) nécessitera un pilote de concentration, mais l'excitation réelle apportera au processus de conduite. Soit dit en passant, le moteur n'aime pas le carrefour - au-dessus de 5500, il commence à se sentir. Il rugit de manière plus agressive, plus riche, avec des notes de sonnerie. La suspension est perçue comme plus rigide et à forte intensité d'énergie. A4 DTM transfère le profil de la route plus en détail, mais sur les irrégularités majeures, elle essaie toujours de se porter un coup, et non sur le conducteur et les passagers.
Résultats? N'essayez pas de comparer ces machines en affaires et choisissez-vous uniquement pour vous-même. Les deux veulent. Donc, vous devrez optimiser à nouveau douloureusement ...
 
Audi et BMW ont une approche fondamentalement différente de l'individualisation de la voiture (nous ne parlons pas du choix des options - c'est lui-même). Si, parmi les options offertes par le configurateur, les options de production pour l'Audi série ne convenaient pas, le client peut commander une voiture avec un exemple de sauce-pour, avec un package de décoration en ligne (pour DTM Edition, ils ne sont pas nécessaires- Le leur est suffisant), et la marge sera insignifiante. BMW offre à ses clients un service différent - des options de coloriage alternatives, d'autres variétés de cuir, des matériaux d'inserts, etc., c'est-à-dire en fait exclusif. Certes, le prix d'une voiture effectuée par l'individu BMW peut augmenter de 10 et 100%. Notez que l'individualisation de la machine est lourde de similaires. Vous savez, lorsque deux femmes sont gainées, elles ont une grande chance de se rencontrer au bal dans les mêmes robes. Et c'est insultant.
Éducation physique. La liste des équipements A4 DTM standard comprend des airbags avant, des oreillers latéraux à l'avant de la cabine, un système de protection latéral pour la tête et une retenue active de la tête. La dernière génération ESP est responsable de la stabilisation dynamique de la machine. Dans la plénitude, l'équipement qui offre du confort est également présenté. Il y a un système audio de 150 watts avec dix haut-parleurs Bose, un système de climatisation séparé, des sièges chauffants, des réglages de miroir électrique, des capteurs de stationnement acoustiques. Les phares, bien sûr, Xenovy - il serait étrange de voir Hageline dans une voiture d'une valeur de cinquante en voiture.
Cependant, le point culminant du salon A4 DTM, nous appellerons une finition exquise (principalement des matériaux sombres, une ligne argentée) et d'excellents sièges Recaro. Les chaises ressemblant à des seaux de course dans le profil vous permettent de vous sentir confortablement au volant à la fois en statistique et en dynamique. Leur revêtement est en micro-fibre Nardia - le matériau des bêtises et agréables au toucher. Les côtés convexes et modérément doux des chaises sont coupés de peau. Grâce à cette combinaison de forme et de texture, le corps du conducteur n'est pas serré, mais est bien tenu. Il est impossible de ne pas noter les mouvements clairs du levier de la boîte de vitesses, une force de pédale vérifiée.
Confort. Selon l'équipement et le niveau de confort, la BMW 325XIA ne perd pas contre un concurrent d'Ingolstadt. En cas d'urgence, la sécurité est fournie par six oreillers, les colliers électroniques sont représentés par un système de contrôle de stabilité dynamique de DSC III et un système de contrôle pour le freinage aux virages SVS. Éclairage lumineux de bixenon, avec inclusion automatique. Il y a un capteur de pluie, des capteurs de stationnement, un régulateur de vitesse dynamique avancé et un système audio non pauvre en son, auquel nous avons toujours une plainte. Elle a l'air de faire par Thomas Edison lui-même. Ce qui, cependant, aurait pu être dit sur le tableau de bord, mais ici, c'est toujours un élément de style. Une voiture de Munich pourrait bien devenir, à notre avis, un exemple d'ergonomie dans sa classe, sinon deux choses ennuyeuses. Eh bien, quel type d'escrocs des interrupteurs de volants sans fixation? Seulement pathos. Et le bord du volant aimerait voir moins de diamètre, mais plus dans la section. Vous ne pouvez pas le trouver dans d'autres détails. Le nœud de pédale est parfaitement fabriqué et fonctionne comme un outil de précision élevé. Et tous les boutons après deux minutes de conduite vous semblent des parents et des connaissances.

Texte Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Nous vous remercions pour l'aide de l'organisation du tournage de la société Audi Russia, (495) 234-0233, et de BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Moteur à essence, avec turbocompresseur, 4 de suite
Volume de travail (mètre cube) 1984
Power (L.S. à RPM) 220 à 5900
Moment (nm à RPM) 300 à 2200
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4601/1772/1397
Masse équipée (kg) 1520
Vitesse maximale (km / h) 247
Accélération à 100 km / h (c) 7.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,7 / 6.9
Le prix de la voiture testée est de 60 350 $

BMW 325XIA
 
Moteur à essence, 6 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. à RPM) 218 \u200b\u200bà 6500
Moment (nm à RPM) 250 à 2750-4250
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4527/1817/1421
Masse équipée (kg) 1615
Vitesse maximale (km / h) 236
Accélération à 100 km / h (c) 8.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13,0 / 7.0
Le prix de la voiture testée est de 45 100

 

Une source: "Pilote automatique"