Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4

Avant sa mort, Giuseppe Garibaldi lui a demandé de le mettre pour pouvoir voir la mer. Du site sur lequel j'ai arrêté la voiture, vous pouvez voir l'île de Kaprera, où le héros rejeté a rencontré le coucher du soleil de la vie.
Garibaldi a voyagé un demi-monde et en savait beaucoup sur les beaux endroits. Et maintenant, la pointe nord de la Sardaigne a choisi Audi pour les tests du nouvel A4. La possibilité de trouver des itinéraires incroyables fait également partie de la marque.
Brillant avenir
2015 Allemagne. Papa, qu'est-ce que BMW? Le garçon demande en voyant un emblème inconnu sur le capot d'une voiture garée ... Bien sûr, la gestion de la société d'Ingolstadt représente sa future victoire sur les principaux concurrents non radicalement, mais selon les plans approuvés d'ici 2015, Audi devrait devenir la marque haut de gamme la plus réussie du monde. Il existe des motifs d'optimisme. De 1995 à 2006, le volume de production d'Audi a augmenté. En 2007, la société a la possibilité de franchir la ligne d'un million de voitures par an. Les ventes d'enregistrements sont enregistrées dans 40 pays. Croissance fraîche. Cependant, il y a des faiblesses à cet égard. Peu importe la qualité des voitures Audi seules, il est peu probable qu'ils puissent radicalement les rivaux de Munich et Stuttgart radicalement. Dans ce segment, les gens sont déterminés avec le choix bien avant de commencer à se familiariser avec les caractéristiques de modèles spécifiques. Une personne qui veut que Mercedes achètera Mercedes, peu importe ce qu'elle dit de BMW. Cela est dû aux stéréotypes établis, qui sont intensément soutenus par le puissant appareil de propagande d'entreprises. Mercedes est perçue par tout le monde comme une norme de confort et une démonstration du succès de la vie, et le symbole BMW de la pente et des sports. À cet égard, Audi est dans une position légèrement vague. L'entreprise parle de la combinaison optimale des meilleures qualités inhérentes à la voiture de marque premium. Le slogan est trop flou pour devenir un stéréotype. Audi reste donc le choix de ceux dont l'âme ne ment pas aux Bavarois ou aux Stuttgarts. Peut-être que le milieu d'or est le bon chemin vers le succès, mais certaines caractéristiques de la nouvelle Audi A4 démontrent qu'il y a encore un certain accent dans la politique de l'ingolstadt. La huitième génération A4 est l'un des éléments clés du plan Audi. 40% d'Audi vendu dans le monde entier est A4, un segment D, une classe moyenne ou des limousines compactes, comme on les appelle souvent.
Inspiré
En principe, le fait qu'Audi fera un taux croissant sur le sport, pourrait être dit à l'avance. Ce n'est pas sans raison que la société a fait une supercar R8 le principal projet de propagande de ces dernières années. C'est ce qu'ils veulent associer leurs produits à Ingolstadt. À première vue ou à en juger par les photographies, les nouveaux quatre ne sont pas trop différents du prédécesseur. Son apparence est déterminée par des caractéristiques familières: un grand bouclier du grill du radiateur et la principale trouvaille du concepteur Walter et du capot forte en forme, ce qui donne à la voiture une formidable, mais sans délibération. En fait, les différences sont assez importantes. Si l'ancien A4 est une berline ordinaire et légèrement ennuyeuse, alors les nouveaux quatre vous font regarder beaucoup plus près. Et surtout, grâce à ses proportions. Quel A4 est devenu grand et combien de temps! Et quel atterrissage profond par rapport aux rebords de fenêtre que vous êtes assis dans une voiture de sport. Les proportions sont devenues sensiblement plus supercariées: un nez allongé, un surplomb réduit, un toit composite. La voiture semble plus squat. La hauteur est la seule taille globale qui n'a pas augmenté. Mais en termes de longueur de l'empattement, il n'atteint pas A6 seulement 34 mm. Et la présence sur les tests du R8, qui scintillait discrètement ici et là, n'a laissé aucun doute sur la source d'inspiration. Il y a, bien sûr, en apparence et en moments controversés. A4 a l'air si bon à la fois ANFAS et le profil que la vue du dos semble insuffisamment expressive. Mais surtout, les doutes m'ont fait personnellement mener des cosmétiques sous les phares. Bien sûr, les phares en lumière du jour sont une excellente invention, qui deviendra obligatoire pour tous les fabricants en 2010. En effet, pourquoi l'après-midi pour brûler la lumière proche, si l'objectif n'est pas d'allumer le chemin, mais de vous désigner sur la route? La chaîne de 14 LED fait face à cette tâche, envoyant directement l'imagination au R8. Néanmoins, la performance d'une idée solide me semble douteuse: elle ressemble à des ampoules de baskets pour adolescents, qui pour une raison quelconque attachées aux chaussures classiques. Cependant, je ne peux qu'admettre que dans les rétroviseurs de la vue arrière, les ailes ont fière allure. Et en tenant compte de la façon dont les nouveaux A4 roulent, très bientôt, ils deviendront un signal non moins formidable pour les conducteurs que les élèves de BMW fous. Les ailes LED ne sont attachées qu'aux phares xénon. L'halogène standard sera équipé d'une chaîne de lampes ordinaires situées dans la ligne le long du bord inférieur des phares. Il n'était pas possible de voir à quoi cela ressemble. Sur la Sardaigne, A4 n'étaient que dans des niveaux de finition raides.
La technique des affaires
Comme cela arrive souvent, derrière une nouvelle conception n'est pas un coup de tête, mais un calcul d'ingénierie. Nouvelles proportions L'enquête sur la nouvelle plate-forme. Il est toujours caractérisé par l'installation longitudinale de l'unité d'alimentation, mais les ingénieurs ont réussi à changer le différentiel et l'embrayage, de sorte que l'axe avant a été avancé de 154 mm et l'a mis sous le moteur. Cela a permis d'augmenter l'empattement à 2809 mm (et donc d'augmenter le salon), d'allonger le capot, de réduire le surplomb avant, et surtout, le moteur n'est plus devant l'axe, mais au-dessus, ce qui est le plus bénéfique affecté le poids et le contrôle de la voiture: le bilan est devenu, il est beaucoup plus neutre qu'auparavant, lorsque le pelé avant de s'efforcer de démolir la trajectoire. Pour améliorer le bilan de poids, la batterie a été transférée sur le coffre. L'abondance des petites choses de Hightecsky est une autre caractéristique intégrale de Premium. À cet égard, A4 est à une hauteur. Malgré l'augmentation des caractéristiques et des dimensions de l'A4, les nouveaux moteurs consomment en moyenne 10% de carburant en moins d'une injection directe. Le comportement de la voiture peut être ajusté à votre goût à l'aide du système de sélection de lecteur. Le système de direction intelligent est équipé d'un engrenage à vagues avec un appareil compact utilisé sur un lunocer et sur des rovers martiens (voir insert). Le système d'Audi Side Assist surveille les zones aveugles, informant la menace invisible avec des éclairs de LED sur les miroirs. Le régulateur de vitesse adaptatif résiste à la distance à l'avant du transport de passage, mettant en garde contre le rapprochement dangereux avec un ralentissement léger. Le système AUDI LANE ASSIST à l'aide de la caméra vidéo surveille le marquage, avertissant de son intersection par vibration du volant. La décoration du salon réalisée par Audi est devenue depuis longtemps la norme: les détails sont ajustés les uns aux autres avec une précision d'une paire de microns, uniquement pour l'expansion thermique des matériaux. Les poignées tournent comme si elles étaient assises sur les roulements (peut-être le cas). Les dispositifs sont montés dans le panneau non rigoureusement, mais sont soudés à l'aide de mousse spéciale isolante en vibration. Clé électronique. Bouton de démarrage. Brake à main électromécanique. Le volant est ajusté à la fois en hauteur et en retrait. Vous pouvez commander des sièges avec des électrorégies et de la mémoire. Enfin, le salon lui-même est devenu plus. J'ai cherché longtemps à quoi se plaindre. Trouvé! Lorsque vous essayez d'ajuster la température sur l'écran d'affichage, un thermomètre s'affiche, et pour revenir à des informations plus importantes, par exemple, à la carte de navigation, vous devez tâtonner frénétiquement à la recherche d'un bouton spécial. Inconnue. J'étais heureux pendant longtemps que je pouvais au moins critiquer quelque chose.
Tremblant la corde
Au début, A4 sera proposé avec deux moteurs à essence et trois moteurs diesel. Au fil du temps, la proposition se développera, mais jusqu'à présent, parmi les unités d'alimentation à essence, vous pouvez choisir entre un moteur turbo de 1,8 litre d'une capacité de 160 ch. et V6 atmosphérique de 3,2 litres d'une capacité de 265 ch Le premier est bon, le second est magnifique. Il était quelque peu surpris que les moteurs diesel aimaient beaucoup plus d'essence. Cela s'applique également au diesel de base de 143 chevaux et au V6 le plus puissant avec une capacité de 240 ch. Le troisième diesel (190 ch) rend le choix non aussi radical que dans le cas des moteurs à essence. Peut-être que les sympathies diesel sont associées à la nature des routes de la Sardaigne: des serpentines de montagne étroites, sur lesquelles ils devaient périodiquement entrer dans le transport tranquille des indigènes, puis attendre une courte ligne droite pour sortir des étendues opérationnelles. Peut-être que si les secousses devaient ne pas être faites avec 6080 km / h, mais avec 120140 km / h, mon opinion serait différente. A4 est équipé de trois types de transmission. Surtout sur les routes de la Sardaigne, j'ai aimé les mécanismes à 6 vitesses. L'élasticité des moteurs a permis de ne pas faire de problèmes de la précision du choix du moment de changement dans les ligaments de Mountain Turn. Il a été possible de calmer agressivement les transmissions, ou vous pouvez vous détendre sur III, en profitant des paysages. Oui, et la commutation elle-même est très bien au toucher. Sur les versions sans stylo, franchement, c'était exactement ce qui manquait. La deuxième place de ma transmission de graphique a été prise par la machine Tiptronic à 6 bandes, qui est proposée pour les versions à traction intégrale. Il est bon en mode automatique, et avec la commutation manuelle avec les pétales de volant, le haut-parleur est presque le même que sur la mécanique. La seule humeur gâtée gâtée que les pétales, bien qu'ils tournent avec le volant, sont trop courts et situés inconfortables, sous l'emprise européenne standard de 3 et 9 heures, tandis que je préfère 10 et 14. À cause de cela, je devais constamment étirer mes doigts. Le variateur multitronique, qui est équipé de modifications antéroplatives, est bonne en mode automatique, mais en manuel, vous comprenez que ses huit gammes ne sont que l'imitation. Choix avec des pétales dérange rapidement. Si la mécanique et la machine automatique à la sortie des talons aiguilles sont fabriquées par le conducteur avant un agréable choix: II Transmission (pistolet) ou III (Rocket), avec un variateur qui cherchait constamment à promouvoir le moteur à des révolutions optimales, devait Cliquez sur la transmission IV, V, VI à une vitesse sauvage. Une sorte de ping-pong. Je suppose que je n'ai pas eu le temps de m'adapter. Et, bien sûr, il faut dire que les modèles sont équipés d'une traction complète de Quattro la dernière modification (avec une distribution de base de traction de 60% sur l'essieu arrière), ce sont des voitures complètement différentes par rapport à l'avant - Drives à traction. Sur l'asphalte sec, cela ne s'est manifesté que dans les virages les plus serrés et à la limite des propriétés adhésives du caoutchouc. Cependant, dans ce cas, la différence serait énorme si ce n'était pas pour les efforts de l'électronique, ce qui a fait de toutes les forces pour s'assurer que les deux modifications conduisaient de la même manière que les rails. Mais à travers le rideau électronique, il était clair que la contrôlabilité est la zone dans laquelle le nouvel A4 a réalisé les plus grands progrès. Je ne sais pas quels composants ont apporté la plus grande contribution à une nouvelle suspension, un corps plus rigide, une pondération améliorée et un volant intelligent. Il est difficile de dire dans l'absente si le nouvel A4 a dépassé la BMW de la 3e série dans les sports, mais en comparaison avec le prédécesseur, la voiture est devenue beaucoup plus supposée et dynamique. Vous écrivez les virages, et le volant sonne dans les mains lorsque vous touchez le marquage (système d'assistance à la voie), comme une corde étroitement étirée. Une sensation très agréable, sans parler des avantages pratiques. La voiture est définitivement vivante. Et une caractéristique plus importante: la suspension conformément à l'orientation générale sur les sports est devenue plus rigide (surtout si vous n'avez pas de système de sélection de lecteur en option avec des amortisseurs réglables). C'est très agréable sur les virages, mais pas très sur les bosses et les nids-de-poule. Si l'Audi A4 est un compromis, alors assez radical.
Le plus cool
Si il y a 150 ans, les gens portaient des t-shirts peints, alors l'un des complots les plus populaires serait un portrait d'une personne barbu terne avec le visage d'un saint ou d'un voleur. Il serait aussi familier que l'image d'un homme barbu avec une étoile sur le béret aujourd'hui. Néanmoins, Garibaldi ne peut pas être appelé le Chex du 19e siècle. L'Italien, contrairement à l'Argentin, savait comment faire des compromis. Lui aussi, partisan en Amérique latine, mais n'a pas disparu dans la jungle dans une bataille sans espoir. Il était un carbonarium, un combattant pour la liberté, mais lorsque l'Italie devait être un compromis pour la liberté d'Italie, Garibaldi a personnellement remis le pouvoir au roi. Et puis il est parti. Mais pas dans la jungle, mais sur une petite île au large des côtes de la Sardaigne. Nulle part ailleurs j'ai vu une telle mer. Toutes les nuances de bleu, bleu, violet, vert. Et l'or des rochers. Garibaldi était cool, le plus cool de sa génération, mais appréciait l'esprit et la beauté. Je pense qu'il choisirait Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Dimensions, MM 4703X1826X1427 4703X1826X1427
Masse équipée, kg 1410 1580
Type d'essence moteur L4 avec l'essence turbocompressée V6
Max. Power, l.s./o/min 160 / 4500-6200 265/6500
Max. Moment, NM / RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Vitesse, km / h 225 250
Transmission mécanique à 6 vitesses à 6 vitesses mécaniques à 6 vitesses
Avantage complet en avant en avant
Consommation de carburant, L / 100 km 7.1 9.2
Temps d'accélération, 0100 km / h, avec 12,4 9,5
Leonid Sitnik
Photo de l'auteur et du fabricant.
 
 
 
 

Une source: Magazine Avtopanorama