Test Drive Audi A4 B8 depuis la berline 2007

Sur le peloton

En testant la nouvelle Audi A4, je m'attendais à une réunion avec la génération précédente du modèle, cependant, les voitures complètes m'attendaient et mes collègues-journalistes de l'aéroport de Munich.
 
Le temps le jour de la pâte s'est avéré mauvais. De retour dans l'avion, en regardant une couche de nuages \u200b\u200bde plomb, j'ai réalisé: n'attendez pas un bon tir. Cependant, c'est pour le mieux - il sera possible de passer plus de temps dans la voiture, ce qui signifie qu'il est préférable de comprendre la nouvelle voiture. Oui, il est nouveau: avec une certaine ressemblance externe avec le prédécesseur, les quatre actuels ont plus de deux mille nouveaux détails dans la conception.
 
Le modèle est complètement révisé du point de vue de l'architecture corporelle interne. Sa base, comme auparavant, est une conception en acier, cependant, en raison de l'utilisation d'éléments corporels en aluminium, il a été possible de réduire considérablement la masse de la voiture. Dans la partie avant, des parties de l'acier à feuilles à haute résistance ont été utilisées, dont le but principal est d'absorber l'énergie de l'impact dans la collision frontale. Dans la zone du sol, les ingénieurs ont utilisé des pièces estampillées avec une épaisseur de paroi variable, de sorte que la masse du corps a également diminué et que sa résistance a augmenté de manière significative. La suspension est complètement repensée, dans la conception dont plus d'éléments en aluminium sont apparus. Quelque chose ici, par exemple, les supports, est emprunté à A6. Enfin, la direction est devenue plus aiguë et informative, qui a réussi à voir les routes de montagne.
 
Par rapport au modèle précédent, le nouvel A4 semble plus spectaculaire. Et le point n'est même pas dans la nouvelle calandre d'entreprise du radiateur, des phares et des lanternes. Les côtes longitudinales définissent le dynamisme de la silhouette de la machine, les arches à roues dilatées font allusion à ses capacités remarquables, tandis que le nouveau pare-chocs gonflait, soulignent le centre de gravité bas de la voiture, le pressant visuellement vers la route.
 
Il est étrange que lors de la conception de l'intérieur, les concepteurs se limitent à un changement de matériaux de finition, tout d'abord, le rembourrage des sièges. Un peu plus tard, j'ai remarqué que les panneaux des portes d'entrée ont une structure différente. Du côté passager, le stylo à l'endroit habituel est le plus pratique, tandis que la poignée est décalée un peu du côté du conducteur, et les boutons de contrôle de Windows sont placés à sa place. Au moment de l'ajustement du siège, il a attiré l'attention sur le fait qu'il se déplace presque indisponible - peut-être grâce aux mécanismes de microsagaïnement de la position des sièges. Les ajustements sont très larges - à la fois dans le sens longitudinal et dans la verticale, et derrière le volant, vous pouvez saisir une personne en toute sécurité avec la croissance de plus bas et supérieure à la moyenne.
 
Chaque voiture a un système de navigation de la dernière génération. Sa principale différence par rapport aux personnes précédemment établies est que le porteur d'informations n'est pas CD, mais DVD, qui fournit une augmentation de la capacité. Toutes les routes de l'Europe occidentale s'adaptent sur un seul disque. De plus, le navigateur calcule l'itinéraire beaucoup plus rapidement et détermine l'heure d'arrivée attendue à un point donné, ce qui fait cela, basé non seulement à la vitesse de la voiture, mais aussi sur la charge de l'itinéraire. J'ai particulièrement aimé le fait qu'avant les grands échanges, le système montre non seulement la direction du mouvement sur la carte, mais dessine également le dénouement avec une précision de la bande.
 
La première voiture sur laquelle j'ai réussi à conduire était la berline A4 avec un moteur FSI 3,2 V6. Ce nouveau moteur est installé sur les nouveaux quatre à partir du premier jour de sa production (le même est placé sur A6). Plus de 90% du couple maximal se développe dans une large gamme - de 1900 à 5900 min -1. Cela donne des indicateurs dynamiques complètement uniques et la possibilité de se déplacer sur l'engrenage sélectionné avec une plage de grande vitesse. Et bien que la boîte de vitesses de sous-vêtements multipronique soit installée sur une voiture avec un tel moteur dans la norme, il est possible de ressentir cette large gamme dessus, il vaut la peine d'aller dans le mode manuel de sélection des engrenages, et il y en a déjà sept . Mais il est préférable de conduire en mode machine: il n'y a pratiquement pas de commutation - le variateur.
 
La voiture en douceur, comme un avion, commence une course confiante - la poussée est constante. Il est dommage qu'il n'était pas possible d'accélérer la vitesse d'au moins un avion de piston. Il y a des embouteillages sur les autobahns. Bien sûr, il y avait des sites où il était possible de développer un bon rythme, mais ce plaisir a duré 3-4 minutes, après quoi je devais encore m'étirer dans la colonne jusqu'au prochain dénouement. Et même dans de tels modes, je n'ai pas cessé d'être surpris par l'efficacité du nouveau moteur: j'ai conduit 150 km, et la flèche du niveau de carburant, comme il se trouvait dans le réservoir complet, en vaut la peine. Et c'est avec un volume de 3,2 litres et une puissance de 255 ch.
 
Hélas, le court laps de temps de la pâte n'a pas permis aux voitures de conduire avec tous les moteurs à essence. Le compact 3.2 complètement nouveau n'est pas couvert. Passé par la ligne 2.0, qui combine la turbine et l'injection directe. Parmi ceux qui ont été présentés sur le modèle précédent, 1,8T et 1,6 seront également installés sur le nouvel A4.
 
Parmi les moteurs diesel, j'ai réussi à essayer 2.0 TDI. Malgré la allusion insignifiante, ce moteur de 140 chevaux fournit à la voiture des indicateurs dynamiques assez tolérables avec une légère consommation de carburant de 5,7 litres seulement. La seule chose qui était alerte était un moment bas à basse vitesse. Cependant, tout diesel turbocompressé doit être légèrement tordu pour se déplacer en toute confiance. Au total, quatre moteurs diesel seront placés sur le nouvel A4, dont un 3,0 TDI V6, présenté plus tôt à A6 et A8 plus grands.
 
Nail de programme - S4 Avant. Tout S4 diffère de l'A6 de base non seulement sous la forme des pare-chocs et la présence d'un spoiler à la berline et les rails sur le toit du wagon de la station. L'essentiel est quatre tuyaux d'échappement ovales qui démontrent les capacités de la voiture, sous le capot dont un V8 d'une capacité de 344 chevaux est installé.
 
Tous les S4 ont toutes les roues motrices, ce qui leur permet de disposer adéquatement un couple fou de 410 N.M. Le rapport de la masse et de la puissance de la voiture n'est que de 4,8 kg / HP. Au début, il semble qu'il soit très difficile de faire face à lui, mais la voiture est absolument soumise au conducteur dans presque toutes les situations.
 
L'Avantage S4, qui était le dessert, était équipé d'une boîte de vitesses Tiptronic à 6 vitesses automatique (6 mécanismes étapés peuvent se tenir ici). Franchement, c'est quelque chose. J'ai particulièrement aimé le mode sport. Et en mode normal, la voiture tremble de dynamique, mais lorsque vous transférez la transmission automatique en position S, quelque chose d'inimaginable commence. La voiture tire sous vous, vous seul toucherez la pédale de gaz, alors que même lorsque vous conduisez calmement, ils ne tombent pratiquement pas en dessous de 2000. La machine, comme un printemps comprimé, est prête à se précipiter à la première demande.
 
L'équipement standard de toutes les voitures est riche. Il existe, par exemple, un système d'essuyage d'un disque de frein qui vous permet de garder constamment les freins secs. L'idée est mise en œuvre via le système ESP, qui garantit qu'à des intervalles égaux d'hydraulique, il appuie légèrement les coussinets vers les disques. Pour la première fois, un bouton A4 est utilisé par le bouton d'arrêt ESP à deux étages: la première appuyez peut être désactivée le système de contrôle de la force de traction ASR, et le second, plus longtemps et ESP.
 
Bien sûr, le futur propriétaire peut remplir sa voiture avec un grand nombre d'options. Ainsi, un système d'éclairage adaptatif peut être installé sur tous les A4 et S4.
 
Quant aux prix, ils promettent que la nouveauté ne sera pas plus chère que le modèle précédent. Voyons, attendons longtemps: nous avons des ventes officielles du nouvel A4 commencera en janvier.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [11/2004]