Test Drive Audi A4 B7 2004 à 2007 Sedan

Droit et rapide

A4 a longtemps été pas un nouveau venu dans sa classe, d'ailleurs, c'est l'un des leaders reconnus. Avant même restyling, la voiture était bon, juste le cas où l'unification de la conception des modèles supérieurs (tout d'abord, avec la plus ancienne A8) bénéficient plus jeune. Malgré le fait que A4 est gagné dans un segment de taille moyenne modeste d, il donnera des chances de la présentabilité et de la qualité de la performance du rang ci-dessus.


Restyling récent a ajouté un charme et une machine d'émotion. Dernier A4 était strict et impartial, comme un robot. Dans le nouveau, même une sorte de poésie. Dans les phares avant en diagonale et un bouclier puissant de marque, par exemple. Ou dans les rubis des feux arrière, imitant le style italien. Et dans les parois latérales du poumon, qui, après restyling, ont obtenu des chocs élégants, aussi. Beau kit de corps de ligne S, comprenant des superpositions sur des pare-chocs et des seuils, ainsi que des moulures à la porte, donnez à la voiture une humeur véritablement sportive. Et même couleur bleue frivole ne peut pas gâcher.


Mais dans notre A4, la principale poésie est toujours pas à l'extérieur, et à l'intérieur sous le capot, où se trouve l'injection directe de carburant FSI le plus récent moteur turbo de 2 litres. L'Audi est très fier de cette technologie aussi parce qu'elle a passé un baptême de combat dans la course automobile.


A4 A4 2.0T FSI Exemple de berline sportive. 200 forces, moteur couple réactif, roues motrices, roues de 17 pouces. Mais la suspension est standard. Il est un peu désolé qu'une machine tiptronic à six vitesses fonctionne dans une paire. Ma poignée de préférence. Eh bien, ou, dans le cas extrême, un DSG suprême. À propos, la première option est disponible pour les clients et environ la seconde, malheureusement, au format A4 devra oublier. Mais la qualité de l'indemnisation, nous obtenons le vol des pétales de la tiptronic à l'écoute (pour un algorithme de travail spécial utilisé sur les versions puissantes de A4, ainsi que sur S4) et la capacité de se sentir derrière le volant d'une voiture. Mais pas la formule 1, mais le prototype R8 de Le Mana. Il est également Audi, il a aussi FSI. J'espère que vous avez assez d'imagination?


Il n'a pas besoin. Par chance la chance, le test A4 a commencé dès que la diatribe de croisière sur le Range Rover a pris fin, et, assis dans une berline compacte 200 solide après un grand yacht anglais confortable, je très vite imprégné de lui.


Mais d'abord, note encore une fois le perfectionnisme de la décoration intérieure. Ni donner soit une copie réduite de l'A8 phare. Les mêmes techniques stylistiques, la même aura de qualité irréprochable. plastique parfait, magnifique ajustement de tous sans exception. Et la modestie sans pathos souligné, mais beaucoup de dignité. Les chaises tiennent les graines non seulement un bon profil, mais aussi une surface en daim. Lumière tapis gris dilatées regardent à la veille de l'hiver déprimant, mais aussi confortable en A4! L'ergonomie n'a pas causé de questions, et la visibilité est bonne. Ils, les modèles modernes d'Ingolstadt, essayez d'être parfait en tout.


Chaque fois que je conduis Audi, j'envoûte le fonctionnement d'un puissant électrique, qui génère parfaitement la rétroaction en fonction de la vitesse de déplacement. Dans le stationnement, le volant peut être tordu avec un petit doigt, et à la vitesse, le bélier est versé en poids, ce qui vous permet de contrôler avec précision la voiture. Une autre dignité incontestable de toute mesure en vigueur à une rotation à grande vitesse. En outre, le volant sur l'A4 2.0T FSI est agréable au toucher, avec une section bien choisie. Et il est aussi un à trois branches, qui répond à l'esprit sportif de la machine. Steal commutateurs sont situés correctement, vous n'avez pas besoin pour utiliser.


tenant légèrement la voiture par des freins, soulevant légèrement les virages. Lorsque le feu vert allume, lâcher de la pédale de frein, et donner immédiatement plein gaz. Ouverture du moteur, A4 saute avant. Désolé sous les roues d'asphalte nu, et des pointes en caoutchouc, cependant, le plaisir de l'overclocking affirmé ne réduit pas. Et il est encore dommage que le point de la turbine est pas entendu parler du bruit du moteur, sans donner sa présence.


Le moteur est élastique. Il n'y a pas pick-up prononcé, mais aussi turbo-fonds morts aussi. Il a de la chance dès le début et jusqu'à la coupure, ce qui démontre une excellente traction après environ 4000 tours. Si le mode sport est activé ou simplement en retrait de la pédale d'accélérateur, autant que possible, la machine se tournera vers le dernier sur la transmission choisie, atteignant seulement un maximum de tours. Pour l'honneur de TipTronic il convient de noter qu'il fait son travail rapidement et sans délai. Un des passagers a même suggéré que la boîte DSG. Est-ce pas l'éloge d'un distributeur de sport qui sert fidèlement quatre anneaux sur de nombreux modèles?


La suspension standard capable de faire face au potentiel de dynamique de l'A4 turbocompressé? La réponse est affirmative. Bien sûr, je voudrais rouleaux légèrement plus petits et plus entrent en collision, mais il faut se rappeler que ce n'est, mais seulement S-Line et le réglage du châssis consiste principalement à l'usage domestique de la voiture.


Confort, cependant, se maintient avec l'élasticité. La suspension est consommatrice d'énergie et il est possible de punch, n'ayant soulevé. Mais à grande vitesse A4 jette célèbre tiges. Certes, il arrive sur vraiment de grosses gouttes de profil de la route. En toute justice, je noterai que l'oscillation ne se pose pas. En général, bien.


Casse l'élément Quattro. Et l'A4 2.0T FSI, en particulier, avec son désir de transformer tournant insuffisante en excès. Il semble que unagusably et retenu, et dans les paramètres de la partie en cours, il est un Provocateur! Essayez d'entrer plus rapidement le tour et légèrement réinitialiser le gaz, faisant confiance au volant. L'essieu arrière prendra immédiatement le ventilateur de glissement à l'avant et la voiture commencera à effectuer une surface lisse, bien contrôlée dans toutes les étapes de la démolition. A la limite, les diapositives de voiture avec toutes les roues, jetant légèrement l'arrière, le patin est facilement ajustée. Moteur lisse vous permet de faire glisser la voiture dans une lame de gaz avec un minimum d'effort. Accrochée à la route avec toutes les roues, la balle vole Audi de la Virage. Le comportement est jeté, correct. Ne pas oublier que Quattro A4 est un vieux familier, autobloquant différentiel Torsen, distribution habilement le moment sur les axes.


A la route de campagne, un sparring aléatoire a eu lieu avec un adversaire plus puissant délibérément Impreza WRX STI. Dans le couloir de vitesse de 150 à environ 200 kmh A4, ils se sont battus avec un adversaire, a failli ne pas prendre de retard. Les pays développés aérodynamique de l'ennemi et des rapports d'engrenage épinglés dans ses postes de contrôle étaient très probablement limités à sa vitesse maximale, tandis que A4 dans un kit carrosserie modeste a été réalisée sans aucun problème. En même temps, la musique a joué, dans la cabine était tranquillement fort bruit de course, qui semble s'y attendre, était absent.


En utilisant l'exemple de cette compétition, la différence entre les voitures de sport et universaux comme A4 2.0T FSI semble bien visible. Ces derniers sont bons à la fois tous les jours et comme une machine pour la fabrication. Il est vrai que la chose est multi-usages un peu plus cher. Mais pour le plaisir supplémentaire, il est d'usage de payer. Soit dit en passant, le plaisir. Dans la cabine, il est en outre délivré climats distincts, phares au xénon pivotants, le système audio Bose et le changeur de CD de 6 disques (plus un dans le lecteur), de régulation électriquement chaises, etc.


Il est clair, il y a des moments qui ne soulèvent pas d'humeur. Par exemple, la nécessité de ne conduire que de recharges éprouvées (l'expérience de fonctionnement dans des conditions FSI russes ne se forme) et verser l'essence 98e là. Et souvent, avec une consommation moyenne de plus de 20 l / 100 km de réservoir est absent pendant une longue période.


A4 Non Southwest est le leader des ventes russes dans le segment D parmi les modèles d'un grand triple allemand. Et ce n'est pas par hasard qu'il ya tant de modifications restyled de cette voiture dans les rues de la ville. Ceci est une voiture très équilibrée et correcte, rapide et technologique. Soit dit en passant, l'Audi A4 DTM Edition avec un moteur de 220 forts et d'autres paramètres de la partie courante de l'A4 2.0T FSI apparaît très bientôt en vente. Nous allons essayer de faire connaissance avec elle.




Prix \u200b\u200bet équipement AUDI A4 2.0T FSI
A4 TFSI Quattro dans la configuration de base coûte 47563 $ L'équipement standard. ELERT, roues en alliage d'aluminium R17, ESP (moissonneuses-batteuses ABS, EBV, ASR, EDS), système de freinage d'urgence, coussins gonflables pour le conducteur et coussins de passagers et latéraux, capteur de stationnement, Servotronics , phares au xénon, capteur d'inclusion automatique, détecteur de pluie, verrouillage central avec antidémarrage, changeur de CD, de climatisation séparé, salon de tissu, volant multifonction.
La liste des équipements supplémentaires comprend un système audio amélioré, différentes options habillage intérieur, système de navigation, TV, trappe, régulateur de vitesse, preheater, rideaux électriques, système de surveillance de la pression des pneus, etc. Aussi disponible différents forfaits d'appréciation.


Modèle / Modification: Audi A4 2.0T FSI
Fabricant: Audi AG
année Modèle: 2005


CORPS
Type: Berline.
Construction / Matériel: Boule / Acier
Nombre de portes / sièges: 4/5


MOTEUR
Type: essence avec injection et turbo
Volume de travail (voir mètres cubes.): 1984
Nombre / emplacement des cylindres: 4 dans une rangée
Taux de compression: 10,5
Puissance (cv): 200 (6000 tours par minute)
Moment (nm): 280 (1800-5000 rpm)


TRANSMISSION
Drive: Permanent Temps plein,
Transmission: Automatique à 6 vitesses


Tailles / volume / poids
empattement (mm): 2642
Longueur / largeur / hauteur (mm): 4586/1772/1427
Voie avant / arrière (mm): 1519/1514
garde au sol (mm): 120
masse sèche (kg): 1490
Volume de réservoir de carburant (L): 63


SUSPENSION
Avant: leviers transversaux séchée avec du stabilisateur
Retour: leviers trapézoïdales avec stabilisateur


Direction: Rush avec amplificateur


Le diamètre de l'inversion (M): 11.1


Torkemose
Avant: Disque Ventilé
Arrière: disque


caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h): 235
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.): 7,7


Économie
Consommation de carburant (l / 100 km): par cycle combiné: 9.4
 
Leonty Tytelev

Une source: Magog moteur [Décembre 2005]