Test Drive Audi A4 B7 2004 à 2007 Sedan

Noblesse oblige

Le temps passe vite vite, la carrière va à la montagne. Courier gestionnaire de gestionnaire. Et maintenant, il y a un endroit personnel dans le stationnement du bureau: il est temps d'acheter une voiture d'état. Bien sûr, avec un prêt pour les finances et en aucun cas n'est pas plus que les patrons! Mais la prestigieuse marque est obligatoire.
Nous ajouterons les berlines d'affaires suédois Volvo au triple classique, et vous pouvez obtenir de choisir. Oui, car la route quotidienne est similaire à un bouchon de 20 kilomètres, une alternative à la transmission automatique n'est pas prévu. Aller?
Pendant trois jours, des tests, des mesures et des photographies prises à environ 500 km de chaque machine. Le temps Avril n'a pas permis d'ennuyer: dans 72 heures, la chaleur du printemps, douche, neige, froid matin glacial et humide jour des mesures ont été constamment changé de manière cohérente, parfaite pour les moteurs supérieurs. Il est pas surprenant que Mercedes complètement affiché sur un dynamomètre, ayant reçu les meilleures notes pour la dynamique. Audi et Volvo ont un peu unrefected à l'a déclaré, mais BMW a beaucoup rompu avec des promesses. Cependant, il était le seul a été enroulé dans des pneus larges de 17 pouces, et les grandes roues réduisent toujours l'acné. De plus, les pneus se sont avérés être l'hiver, de sorte que le chemin de frein est sorti plus.


De nouveaux styles
La révolution de l'image est arrivé! La troisième série BMW ne laisse pas de doutes que, avec le même style est fini pour toujours. Cependant, maintenant treshka ne semble étranger et dans la rue un nouveau flux Alloue apparence pas plus qu'elle ne l'est admissible.
Le stéréotype bavarois est en aucun cas liée à miniature ou, Dieu, humbered. Néanmoins, le siège de BMW-320i est le mieux adapté aux conducteurs minces de hauteur petites et moyennes entreprises. Cependant, le Versil deux mètres trouverez également une limite d'atterrissage confortable d'ajustements sont impressionnants, mais il n'y a pas de largeur modeste et la hauteur du dos.
Les fans de conseils BMW dans les caractéristiques techniques des nouveautés: la BMW 320i-est maintenant pas six, mais seulement quatre cylindres. Le volume du moteur est également moins: pas 2,2, 2,0 et l, la puissance est pas 170, et 150 hp
moteurs bavarois attendent toujours des indicateurs remarquables. Mais celui-ci est attribué qu'à la rentabilité, mais le caractère est clairement défaut, en dépit de la milkness louable de l'automate hydromécanique à six vitesses de ZF. BMW trop gâté les conducteurs avec des moteurs magnifiques: juste une bonne perçue comme une insulte.
  Tout d'abord, je aime tout: et un Trokhan particulièrement fristed et travail clair de la boîte de vitesses et un volant pointu, isolé à partir des irrégularités de la route est juste assez pour laisser le conducteur les informations nécessaires, et facilement ralentissement de dosage. Mais après quelques questions de temps se poser. Lorsque le haut-parleur disparaît, il vaut la peine joing la deuxième vitesse? Pourquoi la voiture se sentir tangible sur les vagues? Pourquoi chaque fissure dans l'asphalte parlent si bien? pendentifs BMW non adaptables sont mis à lisser, comme une table, des pistes européennes. Même décent, selon les concepts russes, les routes de polygones pour eux sont un test sérieux.
  Les différences de marque de la facilité de gestion BMW sont les meilleurs pour se sentir en rotation en forme de S rapides. Cependant, il est nécessaire d'orienter non seulement avec vigueur, mais aussi soigneusement: entrée trop forte et un système de stabilisation rapide, mais non ajuster avec élégance la trajectoire. Bien sûr, il peut être désactivé et la louange avec un glissement latéral tendu, mais cette méthode de conduite sur l'asphalte n'est pas optimale. Mais le système de freinage CBS est à son tour loué séparément. La machine ralentit avec confiance vers le bas sur l'arc même près de modes de glissement parfaitement!
BMW, peut-être, la voiture la plus émotionnelle dans la pâte forte en même temps et en même temps convivial pour le conducteur. Mais ce qui conquiert sur les corps escarpés, dans la vie quotidienne devient un fardeau surtout, le pire confort de confort (voir évaluation d'experts). Même la réactivité de la direction après une demi-heure de trajet rapide sur les routes ordinaires semble excessive: à cause de cela, le conducteur est constamment en tension. Je me demande ce sera avec le volant actif?
la surprise suédoise
Il est sûr, pratique, fiable, se distingue par un style, mais en aucun cas avec la scène! Ces stéréotypes de 30 ans sont en vie, comme pour se débarrasser d'eux.
Le siège du conducteur semble particulièrement simple. Boutons, interrupteurs (à l'exception de la lumière la lumière), les écrans sur la torpille est tout simplement pas. Tout contrôle climatique, un système audio, un téléphone mobile concentré sur la console centrale de la forme en S la principale trouvaille de concepteur. Gestion complète des systèmes auxiliaires est devenu une partie de la IDIS (système informante conducteur intelligent). Par exemple, le téléphone ne se reproduit pas sur dépassement ou carrefour, mais seulement avec un mouvement uniforme ou arrêt.
Les principales plaintes au sujet de la visibilité: si avec une lunette arrière ambrazuro vous pouvez toujours obtenir mieux (bien qu'il ne soit pas facile à manœuvrer sans parking), puis la plupart des supports avant puissants se détériorent très bien la visibilité, en particulier pour les conducteurs bas.
  Les réglages des sièges limites sont assez grandes, mais les conducteurs dont la croissance est supérieure à 190 cm, nous vous conseillons de payer plus d'attention à l'atterrissage. Le conducteur d'une petite croissance se plaindra certainement à l'appui-tête trop près. Le compartiment à bagages est le troisième, très pratique en forme, mais l'ouverture est petite en hauteur. Mais au siège arrière, il sépare non seulement le dos, mais aussi un oreiller.
  La rangée transversale située à cinq Volvo à haute vitesse est capable de plaire non seulement avec confiance, mais aussi un son en poudre. Avec une machine automatique à cinq vitesses, ce fut une assez bonne paire de voiture avec réagit avec éclat à une alimentation forte de gaz, presque imperceptiblement mis sur l'accélération. La caractéristique de la boîte en mode manuel ne honnêtement pas allumer la transmission au-dessus sélectionné, la révolte arrête les déclencheurs. Il n'y avait pas de système anti-test sur notre voiture, néanmoins, il est pas touché par pas trop intense. Et malgré la perte au début, à 60 kmh
Sur une route lisse et droite, la ligne dominante de la stabilité Volvo qui donne lieu à la confiance dans la voiture. Sur le revêtement inégal et dans les virages de ce qu'il reste un peu inclus dans le tour de Volvo à contre-coeur, et les réserves de suspension apparemment dense sont épuisées soupçonneux rapidement. BMW-by-pass confiance 320i.

Souffler et ne doute pas!
L'apparition de la classe C est mieux déterminée comme une petite classe S tous les commentaires sont supprimés automatiquement. Le Salon de la Petite Merz peut se vanter d'avoir sur tous les sièges du conducteur au départ et à une distance considérable de l'oreiller au plafond. Mais dans la largeur, il est déjà nettement inférieure aux voitures plus fraîches. Bien que ce paramètre caractérise plutôt l'espace visuel, plutôt que le besoin réel pour les conducteurs même diffuseur. Derrière moyennement spacieux, deux passagers solides sont confortablement installés.

Le lieu de travail du conducteur fait, plutôt, des questions traditionnelles. Le levier multifonction d'entreprise sur la colonne de direction, une laisse séparée de régulateur de vitesse (désolé, tempo) pour les fans de la marque est aussi naturelle que la célébrer Noël orthodoxe le 7 Janvier. Bien que la combinaison de la commande manuelle de l'inclinaison du dos avec un coussin électrique n'est pas appelé confortable. Miroirs, anormalement basse que l'œil trouve pas immédiatement. Mais ils ont presque pas bloqué la vue d'ensemble de l'avant-lift.
Mercedes-Benz est connu pour faire beaucoup indépendamment du fait que d'autres entreprises préfèrent acheter. Par exemple, les boîtes de vitesses. Même l'algorithme du régime manuel implique l'oscillation du levier pas vers l'avant en arrière et de droite à gauche.
Mercedesian automatique est caractérisée par la douceur du travail et de commutation confortable, mais pas très approprié pour réagit ride active avec retard notable. Le plus puissant (avec le plus petit volume!) Le moteur sur le dynamomètre a pu mettre la flèche du compteur de vitesse à une marque de 240 km / h.
Un système de stabilisation sans lien empêche le contact avec un glissement, de sorte que l'accélération initiale est pas trop intense, mais déjà 60 kmh Mercedes va dans les dirigeants. Sur la route de montagne pour prouver la supériorité de lui plus difficile pour le comportement de la voiture dans les modes de limite est projetée, il est si facilement vissé dans le tour comme BMW ou Audi. Dans la situation critique, le système de stabilisation agit avec un retard notable et relocaliser clairement avec les freins.
Mais la plus impressionnante qualité du châssis Mercedes, tout le monde appelle un excellent confort sur une route défoncée. suspension à haute intensité énergétique et une excellente stabilité donner des cours sur la confiance ... Même autobahn russes bien au-delà des limites de vitesses autorisées. Mercedes sur l'arrière-plan de ses rivaux pourraient sembler ennuyeux. Cependant, l'avantage dans le confort et la douceur du cours est trop pour ne pas lui donner raison. En même temps, Mercedes ne laisse pas sur une route sinueuse et, pas gêné, démontre la capacité d'adaptation aux conditions russes. jeu Road, la suspension de l'intensité énergétique et même d'excellentes instructions accumuler des points en sa faveur.
Nouveau mot sur la lettre M
Tous les experts sont arrivés à un seul avis du siège et à l'atterrissage derrière le volant de la fermeture audio à la référence (voir le score en points). Il est avantageux par Audi et sur le dos de la visibilité et-vient, mais la largeur des supports corporel moyen est excessive. Dans une classe affaires compacte, la victime de l'épargne souvent les passagers arrière sont de plus. Mais dans Audi, ils ne sont pas offensés, même assis au conducteur de haut. Il est vrai que la moyenne des trois sera mis sur un haut rouleau, répandant jambes larges. Un coffre rectangulaire spacieux et des toiles de fond de la banquette arrière n'a pas motivé la critique. Et sous le sol il y avait un avant-poste pleine grandeur.
moteur Audi A4 est le plus modeste de quatre. Un moteur de deux litres avec cinq soupapes par cylindre et phases réglables est parfaitement chance sur les révolutions, et l'ajoute sensiblement après 3500. Son partenaire impeccable de la chaîne Multitronics fonctionne comme variateur d'une transmission étagée, et si la transmission est nécessaire, que vous voulez tourner rapidement. En mode sport, il ralentit efficacement le moteur, et dans le manuel, il est en mesure de passer à la demande du conducteur ... bien qu'il tourne sur pour atteindre un maximum de révolutions.
La régularité de la transmission complète du châssis également prévisible. Même sur la route inégale, Audi tient bien une direction, et dans les tournures suit volontiers la trajectoire spécifiée. Le volant de direction est légèrement plus facile et plus lent que les exigences du conducteur actif, mais parfaitement isolée des irrégularités de la route.
La voiture était expérimentale sur la suspension européenne sous la protection plastique du compartiment moteur, nous avons mesuré seulement 115 mm. Cependant, l'intensité de la douceur et de l'énergie a laissé une impression favorable. En un mot, sport modérément châssis, indulgent pour les erreurs typiques dans un conducteur inexpérimenté. Comme un cas extrême, ESP corrige avec tact le démarrage, ne donnant pas de creuser une voiture. Peu, que puis-je trouver le visage: hum des pneus en plongée, pas tout à fait proportionnelle au ralentissement de la pédale de frein.
faits curieux
Prendre dans l'essai Volvo, nous craignions d'abord, ne serait pas un garçon Swede Boylet. Mais il obstinément soutenu qu'il pourrait bien rivaliser avec les Allemands dans le confort, la dynamique, le fonctionnement de la machine. Qu'est-ce que ne peut pas? Dans la commodité des passagers arrière et de gestion. Mais l'ergonomie des Suédois devraient apprendre. Vous savez, une interface intuitive est non seulement une belle expression.
Audi, à première vue, pas assez d'étoiles du ciel, mais gagné le plus grand nombre d'évaluations positives de tous les experts. La raison est simple, il ne déclare pas les ambitions sportives, mais il effectue facilement des manœuvres pointues. Oui, les émotions derrière la roue de l'audio moins, mais nous n'oublierons pas ce test de conduite intérieure, pas de voitures de sport, et le gagnant est pas le plus fringant, mais le plus pratique dans la vie de tous les jours. Y at-il de nombreuses pistes sinueuses libres en elle?
Bien que formellement, la liste des prix pour Volvo commence avec 25.900 dollars (avec un moteur 1,8), il est impossible de regarder de près à cette même quatre voitures. La gamme de prix de 3550 mille dollars, qui souhaitent passer et deux fois plus.
Le plus abordable Volvo S40: avec 140 personnes 2.4 moteur peut être acheté pour 28900 $, avec 170 forte pour 30 900. Ajouter métallique, automatique et paquet de optima supplémentaire d'équipement et d'obtenir 36 050. Voulez-vous un encore plus puissant moteur? comptage à partir de 40 900. Quatre roues motrices? Plus, plus de 2500 dollars.
Suivant le niveau d'accessibilité Audi. Avec un moteur de 1,6 litres, son prix commence à partir de 31332 $. Un fringant 1800 avec un lecteur complet facilitera votre poche environ 40 mille, et le gagnant d'un montant plus solide se laissera toute la fantaisie, à la Audi S4 dans une configuration individuelle pour environ 90000 vert.
Prix \u200b\u200bpour Mercedes-Benz C180 Kompressor commencent à partir de 29.900 euros, C200 Kompressor de 32.400 euros, sur C230 Kompressor de 34.500 euros (pour la traduction en dollars multiplié par 1,3). Quelle que soit l'indice, toutes les machines sont équipées de différentes versions d'un moteur 1,8 litres avec un compresseur d'entraînement.
Les coûts BMW-320i de 29.900 euros avec une boîte de vitesses manuelle. Avec roues automatiques et alliage (performance de l'entreprise), le prix commence par 32.900 euros. Un haut-parleur encore plus cher avec des roues de 17 pouces, banquette arrière rabattable, phares au xénon et un volant multifonctions sont proposés pour 35.500 euros. Six cylindres BMW-325i et BMW-330i position aujourd'hui 39.900 et 52.500 euros respectivement.

A. Fomin: Je ne vais pas dire que le résultat de l'évaluation d'experts ne sont pas surpris par nous, mais tout le monde attend une estimation plus élevée de BMW. L'accent mis sur l'aspect pratique de ce test ne laisse pas une berline de chances de Munich, le manque de pièces de rechange sera encore en Russie depuis longtemps moins.

SOMMAIRE
Le tout BMW est nouveau. Plus de style, plus d'émotions, plus de sportivité délibérée. Mais la combinaison d'une mitrailleuse avec un moteur budgétaire rend 320e vulnérable aux concurrents.
ampérage de 7,7
+ Apparence élégante et intérieur, intérieur spacieux, la machine en douceur et roue rapide, le châssis de propulsion arrière référence, moteur économique.
- Petit coffre, pas de ressorts, la suspension dure, des seuils bas, pas d'adaptation aux conditions russes, prix élevé.

SOMMAIRE
Volvo S40 berline bien équipée est inférieure aux Allemands dans une compétition officielle, mais un visage réussi à trouver de la voiture et le design intérieur scandinave lui donne une bonne chance.
ampérage de 7,8.
+ Apparence originale, excellente console ergonomie, moteur puissant disponible au prix de la configuration de base.
- Visibilité médiocre, contraintes de tête avant inconfortable, les jambes étroitement des passagers arrière, il n'y a pas d'adaptation de suspension, petite ouverture du tronc, la danse.

SOMMAIRE
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic ne vieillit pas? Le charme d'une voiture puissante est qu'il n'a pas besoin d'un moteur puissant. Ce confort en combinaison avec l'apparition d'une petite classe S.
Estimation totale de 8,1
+ Image classique, excellente dynamique, suspension confortable, bruit faible sur les revêtements grossiers, excellente stabilité du cours, adaptation aux conditions russes.
- Rester du conducteur, le dossier indisponible, bruyant sur la vitesse élevée du moteur, le prix élevé.

SOMMAIRE
Audi A4 L'incarnation de la rationalité allemande. Pédant approche de la voiture en combinaison avec une technique de pointe et design modérément conservatrice.
Estimation totale de 8.4
+ Excellent travail du variateur, salon spacieux, confortable pour un ensemble de chaises, un grand coffre, la décoration intérieure impeccable.
- dynamique modestes, les pneus et les bruits de suspension, petite garde au sol, mal l'action réactive sur le volant.


BMW 320i
La cinquième génération de la troisième série BMW est représentée en 2005. Produit uniquement avec le corps de la berline.
Motors: Pour la Russie, l'essence 2.03.0 l (150258 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses (seulement 2,0 l), automatique.
La configuration: base, entreprise, dynamique.
Prix \u200b\u200ben Russie: 29 900 52 500 (38 87068 $ 250).

Volvo S40 2.4.
La deuxième génération de Volvo S40 est apparue à l'automne 2003. La voiture est offerte avec un corps de berline; Le wagon est indiqué comme v50.
Moteurs: Pour la Russie, l'essence, y compris avec une superposition de 1.82.4 litres (125220 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique 5- et 6 vitesses, automatique.
Paquet: base, Optima, Premium.
Prix \u200b\u200ben Russie: 25 900 $ 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
La deuxième génération de classe C a débuté en Mars an 2000. Restyling au printemps de 2004. Options de corps berline, wagon, hayon.
Moteurs: Pour la Russie, l'essence 1,85,5 L (143367 HP), Diesel 2.23.2 L (116224 ch).
Boîte de vitesses: Pour la Russie, seulement automatique.
Forfait: classique, élégance, Avantgarde, série spéciale.
Prix \u200b\u200ben Russie: 29 900 73 900 (38 87096 $ 070).

Audi A4.
Les débuts de la génération actuelle ont eu lieu à l'automne 2000, la modernisation a eu lieu à l'automne 2004. Options de corps berline et wagon.
Moteurs: essence pour la Russie 1.63.0 l (102218 ch).
Boîte de vitesse: 5- et 6-vitesse mécanique, automatique, variateur.
Emballage: individuel.
Prix \u200b\u200ben Russie: à partir de 31332 $.






 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Une source: Journal "derrière le roue"