Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Les anneaux sont carrés

Deux litres de turbo, d'injection directe FSI et de transmission intégrale Quattro: l'introduction de ces ingrédients sous le corps d'Audi A4 a permis à Ingolstadt de formuler une offre tentante sur le marché des petites berlines premium.
 
En Russie, où les routes de qualité douteuse d'une bonne moitié du temps sont recouvertes d'une couche d'eau, de sable, de saleté, de produits chimiques, de neige ou simplement d'une croûte de glace, de la transmission de roue d'une voiture de route - une voiture extrêmement utile chose, beaucoup plus urgente que dans la patrie du héros de notre histoire. La traction à quatre droits est en mesure de porter la qualité de la conduite quotidienne à un niveau fondamentalement nouveau par rapport à toute autre option. Et Audi en tant que pionnier dans ce domaine a une autorité pour déterminer quel lecteur est considéré comme correct.
 
Deux centième turbo quatre avec une capacité de 200 ch. Il est installé sous le capot de la voiture longitudinalement: dans ce cas, nous avons affaire au schéma classique de la transmission quattro-all-roue, permanent, avec le différentiel torsen interssex. Aujourd'hui, la plupart des fabricants travaillent sur le développement de tous les systèmes à traction roulant avec un succès variable. Des options alternatives contrôlées par l'électronique se sont avancées, offrant au conducteur un sens complètement acceptable de la voiture et une grande efficacité, cependant, le schéma classique n'a pas perdu sa pertinence.
 
Le conservatisme sain dans la conception est caractéristique des voitures Audi de la dernière décennie. Des proportions cohérentes, une silhouette reconnaissable et un style strict tout aussi sobre de l'intérieur. Il y a peu de détails et de lignes. Mais ceux qui sont incontestables et impeccablement élevés. La même approche en ergonomie est la domination des solutions classiques testées dans le temps. Il n'y a tout simplement rien à se plaindre.
 
Une suspension à long terme non brûlée détermine avec précision la voiture appartenant à l'hommage au feu, mais sans accent sportif excessif de voitures prestigieuses. Démontrant la dynamique d'accélération entre huit (7,7) secondes à la centaine et la capacité d'atteindre une vitesse maximale de 235 km / h, l'Audi A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro ne donnera guère de vitesse sur la route de qualité moyenne (c'est-à-dire russe format) à quelqu'un, quelqu'un, y compris les meilleurs concurrents axés sur le sport. Dans le cas de conditions météorologiques difficiles, le cercle de capable de résister même à son régime de croisière est considérablement réduit.
 
L'otage du confort de la suspension est une construction verticale active du corps, qui peut se développer lorsque de longues vagues transversales de revêtement à grande vitesse (›130 km / h). Néanmoins, même si vous n'avez pas besoin d'avoir peur de cela de l'habitude et de l'effet effrayant: un travail impressionnant de la fin permet aux roues de ne pas perdre le contact avec la route, offrant toujours un contrôle fiable et l'intensité et la distribution d'énergie totale d'effort pendant le cours de compression Store la suspension des limiteurs. Parfois, il semble que cette rupture de temps ne peut pas être évitée, mais encore et encore, tout se passe bien, donnant naissance à la confiance dans la voiture et une attitude calme à l'égard de l'apparence des surprises de la route.
 
Un petit défaut d'un excellent châssis, qui fournit la voiture caractéristique de la majorité de la famille Audi (non émotionnelle, mais précise, toujours linéaire et calme à n'importe quelle vitesse) de la nature de la contrôlabilité, est devenue des fluctuations tangibles dans des masses non enregistrées. Cependant, étant donné la dynamique enviable de la voiture, il serait impossible d'éviter cela sans réduire le confort. Les mécanismes de frein à haute performance et les arbres d'entraînement à toutes les roues a priori ont une masse décente, dont les fluctuations dont la suspension, restant confortable, ne pourra pas humidifier le bourgeon.
 
Plus le rayon de virage est petit, plus la vitesse et le revêtement plus glissant sous les roues, plus la machine prend la manœuvre, qui est à un degré ou une autre de toute voiture. Cependant, pour un cadre acceptable, le niveau de rotation insuffisante ne va même pas sur la glace nue, où forcer la voiture à accepter la manœuvre - juste la question de la capacité du conducteur à éliminer correctement les capacités des roues avant au niveau du Entrée au tour, la précision de la direction et la capacité d'attendre.
 
Avec la vitesse d'Audi A4 2.0 TFSI Quattro, tout épelle plus facile pour les impulsions avec un volant et après avoir atteint 80 à 90 km / h devient une actions obéissantes à peine perceptibles du conducteur. Dans la gamme moyenne des vitesses, la machine est parfaitement contrôlée par le volant et le gaz, vous permettant d'aller dans n'importe quel style et d'avoir de nombreuses possibilités de correction de la trajectoire à tout moment.
 
Lorsque vous montez calmement dans le salon, un minimum de sons pénètrent, parmi lesquels des bruits aérodynamiques commencent à prévaloir dans la région de 100 km / h. Si la pédale de gaz est très noyée, le moteur donnera une voix pur-sang silencieuse, distinguant clairement à l'intérieur de la machine et à l'extérieur. En préférant le style de conduite actif, vous pouvez choisir: que ce soit pour passer au mode sportif automatique de la transmission, que ce soit à recourir à la sélection manuelle des engrenages ou à rester en conduite standard.
 
Par l'agrégat des propriétés, la machine fait une impression agréable, principalement par l'intégrité du caractère et la précision de l'équilibre des propriétés. Le moteur turbo à deux litres est tombé par quatre légers dans un costume. Audi A4 2.0 TFSI Quattro n'a aucun problème avec le poids des axes ou l'endurance de la suspension avant inhérente aux modifications supérieures avec V6. En même temps, 200 ch Il est déjà suffisant pour que sur n'importe quel revêtement, une transmission intégrale constante ne semble pas être un fardeau. Une confirmation indirecte d'une combinaison réussie de propriétés de course est que ce sont ces voitures qui sont utilisées par les compétences du conducteur du conducteur de Quattro, dont nous parlerons sur les pages suivantes.
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro - Un outil précis dans la conduite, une chose de qualité dans les sensations; Un symbole de prospérité et de sentiments de proportion, de force et d'élégance. Voiture de service.
 
+ Qualité, confort, manipulation, dynamique, transmission de roue.
- Fluctuations dans les masses tacites.
 
Caractéristiques techniques Audi A4 2.0 TFSI Quattro
 
Le corps est une berline
Masse équipée, kg - 1535
Masse complète, kg - 2085
Dimensions, mm:
- Longueur - 4586
- Largeur - 1772
- Hauteur - 1427
Base, mm - 2648
Volume du coffre, L - 460
Vitesse maximale, km / h - 235
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 7.7
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 13.1
- Zagorod - 7.2
- mixte - 9.4
Moteur:
- Type - Benz., Row., 4 -Cyl., Avec directement. Injection, turbocompressée de refroidissement. Plier. Air, DOHC
- Volume de travail, CM3 - 1984
- puissance, l. Avec. à min -1 - 200/6000
- Couple, NM à min-1-280/1800-5000
Transmission - 6 ACP, Tiptronic
Drive - Post. plein. Quattro
Prix, $ - à partir de 48 127
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

La source: Magazine 5 roues