Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Portes depuis 2012 Herbackback

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La lutte pour le chef alpha

Cracking Prestige est insidieux. D'une part, la marque ne se souvient qu'avec une aspiration significative, il est, après tout, que les propriétaires du superbrand se retrouvent eux-mêmes dans l'espace claustrophobe du monde le plus élevé. Le cercle des acheteurs est fermé et limité, et les hordes discrètes de connaisseurs et de fans ne peuvent envisager que des images dans des magazines. Il n'y a que deux options pour une évolution ultérieure. On augmente le degré d'exclusivité, surprenant tout le luxe du Moyen-Orient, les technologies et les piqûres d'extrême-orientales avec un nombre italien de zéros. Créez un téléphone mobile Vertu Platinum, un chronomètre Patek Philippe intemporel et un Bugatti infiniment puissant. Mais vous pouvez abaisser ce degré, sacrifiant les parts de la teeurs et permettant un peu plus de souffrance au sanctuaire.

L'émergence des cordons de golf les plus modestes des marques les plus imputées est l'une des mesures pour étendre les sphères de l'influence des marques premium. Quatre, trois d'entre eux sont produits aujourd'hui, bien sûr, en Allemagne: Audi A3, BMW Compact et Mercedes-Benz Sportscupe. Les Teutons se doigtent, la reconnaissance universelle est allée dans une autre voiture qui a déterminé les normes de dynamique, de conception et d'équipement dans ce créneau de supernova. Il s'agit, bien sûr, d'Alfa Romeo 147 du sud du sud de l'Europe. Alfa, Sportscupe et Compact de la deuxième génération sont entrés sur les marchés presque simultanément, en été et la surveillance de 2000. Et plus récemment, cette entreprise a été ému par un nouveau Treshka Audi, n'a pas été déménagé du tout sans réclamation à la domination. Il existe un tel terme leader alpha en zoologie, en d'autres termes, le leader du peloton. Et ce n'est pas du tout un fait que le chef alpha est aujourd'hui la machine du même nom. Allons vérifier?

Hélas, nous ne réussirons pas à nous donner un alignement objectif à cent pour cent. BMW Compact n'est pas officiellement livré à la Russie. Sportscupe coûte ce genre d'argent avec plus que justifie son nom. Deux restent. Le critère de comparaison cette fois, nous n'avons pas choisi la coïncidence des prix, et la coïncidence des ensembles est déjà douloureusement intéressante pour comparer le niveau technologique des machines. Contre la progression de base Alfa Romeo 147 1.6 est l'Audi A3 dans l'attraction de base de la version 1.6 aujourd'hui. Les machines sont équipées très sérieusement: les deux ont six airbags, ABS, chaises avant avec hauteur et réglage de chauffage et colonnes de direction réglables dans deux plans. Disques acier estampillé avec des bouchons, 16 pouces en A3 contre 15 pouces à Alpha. Même Audi est préférable à la présence de la climatisation, une direction puissante alternative d'un sernotronique et d'un reviateur de CD. Le 147e est équipé d'un simple climatiseur et d'une cassette. Mais elle a des brumettes, le lavage des phares et le chauffage de la buse du verre à lavage du pare-brise.

Le Treshka que vous voyez sur les photographies a un pré-équipage. Pour être précis, il est peint avec métallique, décoré de brouillard et faux, exprimé par le système audio de concert et est protégé par ESP. De plus, curieusement, la voiture n'a augmenté que de 1250 euros, bien que, selon la liste des prix officiels, cela aurait dû être pour tous les 2730! Quant à l'alpha, le moteur de 105 chevaux correspond à un seul ensemble d'équipements. De plus, le nombre de portes trois ou cinq n'affecte pas le prix.

Les voitures peuvent être appelées parents en toute sécurité, car elles appartiennent aux pinceaux d'un maître de l'omniprésence, mais de ce Walter et Silva non moins brillant. Le 147e a clôturé la période alpha de créativité et de Silva, et A3 est devenu son premier travail sur Audi. Dans l'intervalle, le Maestro a réussi à travailler sur le siège, créant un Toledo II et la famille Ibiza / Cordoba de la dernière génération. Cependant, il est inutile de trouver des fonctionnalités connexes dans les voitures, car les écoles italiennes et allemandes sont des mondes différents. Alfa est impressionnante, élégante et, malgré sa couleur, est dépourvue d'agression sombre. La voiture est tissée des traditions et des émotions: la partie nasale apparaît aux cinquante à 60 ans, les lignes sensuelles du corps respirent de la vie, des miroirs et des normes de stylos de style. La beauté sauvera le monde! Pourquoi se battre? Nous devons aimer!

L'apparition d'Audi dit: Il n'y aura aucun moyen. Une machine très sérieuse, l'extrait de fondamentalisme allemand! Un frontal puissant avec des phares fronçant les sourcils inspire les pensées sur A8. Et non seulement pour nous, pour décrire les observateurs, mais aussi pour les conducteurs voyageant devant les voitures, ce qui garantit une compensation opérationnelle de la bande de gauche.

Sinon, le Treshka est massif, simple et pas particulièrement intrigant. Que faire, les Allemands ne savent pas comment s'amuser et facile à traiter leurs machines compactes! Il semble qu'ils aient fait Lupo, mais il s'est avéré la Classe S.

La même chanson sonne à l'intérieur. L'intérieur A3 aurait honoré toute berline d'entreprise: solide, riche, profondément. Au début, il semble que même trop solide. Pourquoi trop? Probablement parce qu'un tel salon adulte se suggère et le corps est plus mature, ou quelque chose. Willy, gré, vous commencez à plisser les yeux vers A4. Pour tout cela, il n'y a pas de solutions originales dans le salon Traska, il n'y a pas de falsificateurs corporels apparemment frais au bas de la console centrale et les déflecteurs ronds au-dessus sont espionnés sur TT. J'ai vraiment aimé l'unité de climatisation avec des poignées secrètes. Twiste à droite a ajouté un degré, tourné et le maintenir a jeté plusieurs degrés à la fois. Super! La perplexité n'est causée que par des tampons à bois. Une chose supplémentaire et éloignée. Surtout compte tenu de l'absence complète d'un arbre dans la conception du panneau avant.

L'individualisme ne change pas l'alpha. Aucun autre modèle dans la ligne de la marque italienne n'a un tel salon. Le centre de tableau de bord du centre d'attraction environ trois puits, flamboyant avec une lumière rouge vif dans l'obscurité. Avec un moteur séché, le compteur de vitesse et la flèche du tachymètre pendent, comme s'il s'attendait à un réveil. En général, l'intérieur du 147e laisse l'impression de plus de sports: les principaux éléments sont visuellement isolés, ce qui est facilité par l'utilisation généreuse de l'argent. Avec la qualité des performances et il n'y a aucun problème ici; Quant aux matériaux eux-mêmes, Alfa sera encore plus intéressante. Par exemple, le panneau avant est coupé de vrai plastique souple, et n'imite pas la douceur, comme dans Audi.

Ergonomie des deux machines au niveau. Même ainsi: il est si bon que les remarques suivantes peuvent être attribuées en toute sécurité à la cicking NIT. Commençons par A3. La note non alternative à trois alternatives s'efforce de la quinzaine pourtant, mais dans la nature, n'existe pas. Dans les parkings proches, il est gênant de sortir de la voiture et de passagers, en faisant leur chemin sur la rangée arrière, à chaque fois, renversez le réglage longitudinal du siège du conducteur. Qui souffre également d'une insuffisance du soutien latéral. Sur Alfa Romeo, la chaise est plus dégoûtante et plus douce, et se tient plus en toute confiance dans les coins. Quant aux inconvénients de l'alpha lui-même, je ferais de petits boutons de radio et une section aplatie du volant sur la liste. Il ne sera pas possible d'ignorer le fait que le 147e perd sans équivoque à la plaque à trois licences comme le son du système audio: les sommets manquent de transparence, du fond de l'élasticité, et tout n'est pas en ordre avec les détails du son . En fin de compte, le volume maximal banal d'Audi est nettement plus élevé.

Donnez-moi pour voyager comme l'un des passagers arrière, je choisirais longtemps. Les jambes ne ressentiront pas beaucoup de différence: les voitures sont tout aussi accueillantes. Mais deux passagers préféreront la voiture Audi plus large. En même temps, le 147e a quelques portes loin des portes supplémentaires! Le compte est donc égal. Et dans un différend de coffre, victoire pour A3. La capacité est plus grande, l'ouverture est plus étendue, la hauteur de chargement est moindre. Les possibilités de transformation du tronc dans les deux machines sont identiques.

L'heure inévitable de X vient, et nos héros devront plonger de la terrasse d'observation dans le moulin à viande de la ville. Sur le marché des puces de transport, le moteur Audi est plus élastique et plus réactif, le mécanisme de transmission brille avec perfection, la suspension est plus facile à faire face aux défauts de l'asphalte estropié. Alfa est plus difficile et son levier de boîte de vitesses long ne fonctionne pas si clairement.

Une puissance électrique avancée avec une action variable Audi n'est en aucun cas impeccable. À basse vitesse, le volant est assez lourd et complètement nombreux. Une autre chose est 147e. Ici, le volant est légèrement lent dans la plage de maille proche, mais avec une augmentation de l'angle de rotation des roues, il devient plus net et net, en même temps, versant une rétroaction aussi importante. Et si vous l'allumez?

Lorsque l'accélération de l'ensemble de la bobine d'Alfa Romeo est perçue comme une voiture plus dynamique. Il est perçu, car A3 ne pense pas à la traîne. C'est juste que sur l'Audi, le processus de vitesse de réglage est tout classique: le moteur est lisse, la transmission change et tout recommence. Laissez Alfa tirer le fond un peu pire, mais comment son moteur incendiaire reprend des révolutions moyennes! Vous changez même les programmes plus volontiers, sachant que cette vague d'énergie vous attend à chaque fois. Et les deux moteurs sonnent en première classe! Audi Bass Low crée une illusion habile qu'au moins V6 est cachée sous le capot, et le ténor alpha attaquant correspond pleinement au tempérament de son moteur.

Aux vitesses de trois chiffres, Audi se comporte parfaitement: un zéro clair et l'effort réactif souhaité est apparu sur le volant. Les réactions de la machine sont précises et lisses, l'isolation du bruit ne laisse pas grand-chose à désirer. L'Alfa n'est pas si chaîne, mais sa direction est toujours légère et tranchante, ce qui, dans de telles conditions, nécessite une concentration davantage du conducteur. Dans des virages vraiment en colère, le 147 plus tôt que l'A3 commence à crier avec du caoutchouc et flotte à l'avant, allant à la trajectoire d'un rayon plus grand. En conséquence, le passage d'un paquet de tours est plus difficile. Treshka, dans une situation similaire, tient la route avec une prise morte, jusqu'à la dernière démontrant la rotation proche du neutre. Il semble que cela ne soit pas super, car le conducteur devrait savoir à l'approche du visage! Cependant, il y a ESP, dont l'aide est difficile à sous-estimer. Mais les freins sont tout aussi efficaces.

Le gagnant semble être révélé par lui une Audi A3 avec son châssis parfait, respectable, pour dire, réglé. Alfa Romeo 147 est largement dû aux pneus étroits de Firestone avec des propriétés de couplage peu convaincantes. Pour celui-ci pourrait mettre fin sans une circonstance. À savoir le prix. Une Alfa de 1,6 litre coûte 19500 euros, et l'Audi A3 dans l'ensemble initial de 1,6 attraction est d'environ 21 600 euros. Mais déjà pour 22500, vous pouvez acheter un 147e avec un moteur de deux litres dans la version distinctive, qui sera équipé du climat et du système de stabilisation VDC. Et le moment clé avec le caoutchouc 205 / 55R16, promettant d'améliorer radicalement l'image. Il y a quelque chose à penser.

Autographie
Audi A3 1.6 Attraction
Prédécesseur
A3 (1996)
Première
mars 2003
Corps
Hayon à 3 portes
Moteurs
102-250 HP
Production
Allemagne
Remplacement attendu
2010-11

Autographie
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Gagnant de la voiture de compétition européenne 2001
Prédécesseur
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Première
juin 2000
Corps
Hayon à 3 ou 5 portes
Moteurs
105-250 HP
Production
Italie
Remplacement attendu
2006-07

La voiture Alfa Romeo 147 a été fournie par Center-Spraz.
Pendant la durée du test, la LLC NACA-Center est assurée.
La voiture Audi A3 est fournie par Ruse-Auto.

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin