Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Portes depuis 2012 Hatchback

L'effet de la nouveauté

Un problème de gavna avec la troisième génération de la troisième génération A3 de Hatchback A3 est que personne ne croit que c'est une voiture vraiment nouvelle. En vain, ils ne croient pas en cela, il réside dans la dernière plate-forme modulaire VW, il a un corps totalement nouveau et dans sa gamme de moteurs, il n'y a pas une seule unité, familiarisée avec le précédent tresh.

Les raisons du scepticisme philistinique en ce qui concerne le nouveau A3 sont clairs: si vous regardez le décontracté de trois ans, le look aura noté que des phares plus tranchants et le plastique de pion compliqué. Cependant, si vous mettez les anciennes et les voitures neuves à proximité, une différence d'âge de neuf ans devient plus que notable.


La silhouette d'une hayon à trois portes n'a presque pas changé, mais la voiture elle-même a l'air particulièrement sportive en raison de l'autre ligne de vitrage latéral, a exprimé des pare-feu à bord et des arches à roues plus chouillées.

Le gril du radiateur a légèrement ajouté de taille et ses coins supérieurs sont maintenant biseautés, comme le requiert le style d'entreprise. Le plastique des pare-chocs a changé, de grandes pousses d'air sont apparues. De plus en plus, A3 regarde dans la version de s ligne (sur la photo). Les feux arrière sont maintenant allongés, partiellement intégrés dans le couvercle du coffre.

Particulièrement bon est le bord tranchant du pasteur supérieur, étirant à travers tout le corps.

Et il est logique, car du point de vue de la technologie, une nouvelle Treshka avec le prédécesseur Rodnit sauf Nom: tous les panneaux de corps et une cellule électrique sont complètement nouveaux. Le capot, les ailes avant et le sous-châssis avant sont en aluminium, ce qui permettait d'économiser plus de 10 kilogrammes. Le corps, de 26% consistant en des aciers ultra-élevés, est plus facile de 25 kilogrammes qu'auparavant, et la voiture elle-même a perdu 80 kilogrammes.

La plate-forme est une nouvelle camion modulaire MQB, sur la base desquelles la Volkswagen prévoit de produire une classe de golf (segment C) et des modèles de segments de D plus importants, et même des croisements. S'il est assez grossier, alors sa principale différence entre et donc une plate-forme de golf assez universelle VW PQ35 dans une unification maximale de tout et de tout, y compris la normalisation des points de fixation des éléments de suspension, des unités d'alimentation et des transmissions. Cela permet, sans aucun coût particulier, modifier l'empattement et une rut dans un modèle spécifique, et pour l'équiper avec presque n'importe laquelle du moteur et des transmissions disponibles sur l'entrepôt Volkswagevage.


Vrai, dans le cas de A3, les schémas de suspension avec la transition vers une nouvelle plate-forme n'ont pas changé: le front McPherson sur un sous-châssis en aluminium et un quatre chapitre de l'esprit.

Mais il existe également une suspension arrière indépendante Nuance uniquement disponible uniquement sur les puits Treshki, et sur des machines d'une capacité de moins de 100 kW (136 chevaux), qui apparaîtront plus tard, un faisceau de torsion simple sera utilisé.


L'unification des fixations d'unités de puissance a permis aux ingénieurs Audi inclinez tous les moteurs de 12 degrés de dos (les moteurs essentiels précédents avaient une inclinaison de 10 degrés) et les développer autour de leur axe de 180 degrés. En conséquence, l'essieu avant a réussi à nommer 40 millimètres à venir et avant la sortie pour diminuer de 50 millimètres, améliorant la répartition de masse le long des axes.

Amplificateur de puissance de direction électromécanique avec moteur ferroviaire Un autre trait obligatoire de tous les modèles construits sur la plate-forme MQB. D'une part, il aide à économiser 0,3 litre de carburant sur chaque kilomètre kilométrique et, de l'autre, il vous permet de mettre en place un système de stationnement automatique. De plus, non seulement parallèle, mais aussi transversalement.

Electronique moderne à New Treeshka beaucoup. Contrôle de la croisière adaptative avec une fonction d'arrêt du véhicule dans les embouteillages, fonctionnant à des vitesses jusqu'à 200 kilomètres par heure, système actif de maintien du mouvement de mouvement et du système de contrôle des zones aveugles, système de reconnaissance des panneaux de signalisation, ainsi qu'un ensemble avancé de Sécurité active, vous permettant d'éviter un accident ou de minimiser les effets informatiques. Dans une situation dangereuse, lorsque les appareils électroniques reçoivent du système d'informations système de stabilisation sur le mouvement de véhicule instable, il peut automatiquement tirer les courroies et fermer les fenêtres et la trappe dans le toit.


Le système de suivi des zones aveugles signale le danger lors de la reconstruction de la lumière clignotante dans le miroir latéral.


Lorsque le système de pré-sens est déclenché, la voiture tire la ceinture, ferme les fenêtres et rapporte le danger à l'aide de l'indicateur à l'écran.


Le système de rétention de la bande elle-même tourne le volant sur de petits angles, compensant les déplacements de trajectoire.


Le système d'empêchement d'accidents à l'aide de radar contrôle l'espace devant la voiture


Et si nécessaire, peut ralentir de manière indépendante pour minimiser les conséquences de l'accident.

Mais le plus intéressant est le système de prévention des collisions, qui est disponible sur des machines équipées d'un contrôle de croisière adaptatif (ACC). Elle a trois algorithmes de travail. Premièrement, lorsque le radar ACC n'a trouvé qu'un objet approchant rapide, l'électronique donnera des signaux sonores et visuels. Si le pilote ne répond pas, la voiture utilise le système de freinage pour une impulsion de freinage courte, disent-ils! S'il n'y a pas d'action assis au volant et continuez, l'électronique commencera intensément, mais ne ralentira pas de toute urgence la voiture pour réduire les conséquences d'un impact possible. Mais si la vitesse tombe en dessous de 30 kilomètres à l'heure et que l'objet continuera d'être à proximité dangereuse de la voiture, le cul utilisera les freins en pleine force. Le même système aidera à empêcher la frappe sur une voiture soudainement arrêtée dans les embouteillages urbains de tels accidents surviennent souvent à des taux de 20 à 30 kilomètres par heure.

Ce complexe de technologie a fait ses débuts sur Audi A6 l'an dernier et désormais disponible sur la classe de golf Hatchback.

À partir des modèles Senior A3, un complexe de navigation avancé avec un disque dur de 64 gigaByt, des cartes satellites Google et des embouteillages, un accès Internet et la possibilité d'écouter Internet radio et d'utiliser des applications Facebook et Twitter. Plus tard, la fonctionnalité d'installation se développera: le conducteur sera en mesure de visualiser des flux de nouvelles personnels, des prix du carburant et des horaires de vol.


1. Le ce soir de seulement 11 millimètres de l'épaisseur LCD de rétroéclairage LED a une résolution de 800x480 et n'est installé que sur des versions coûteuses d'Audi A3 avec le système de navigation MMI de niveau supérieur. Le graphique répond ici répond au processeur Dual-Core Nvidia Tegra 2 avec une fréquence d'horloge de 1,2 Gigahertz. Fait intéressant, l'électronique de divertissement à bord de A3 est maintenant la mise à niveau: l'unité centrale est désormais composée de deux parties du module radio qui est responsable des fonctions de base et d'un module multimédia pouvant être remplacé par plus puissant. Les machines à sous cartes SD et un récepteur CD sont cachés dans le compartiment des gants.
2. Les fléchisseurs du système de ventilation sont composés de 23 parties: retirer ou mélanger sa section centrale peuvent être modifiées de la direction de soufflage.
3.3D-INSERTION sur le panneau avant est constitué de plastique transparent dans lequel plusieurs couches de papier d'aluminium sont injectées.

Mais l'intérieur du nouveau Treshki dans son minimalisme est similaire, plutôt sur le salon ascétique Audi A1. Panneau avant monolithique avec déflecteurs de système de ventilation rond, rangé fonctionnel avec tachymètre et compteur de vitesse de pointe de flèche, tandis que pour les capteurs de température de liquide de refroidissement et la réserve de carburant sont des échelles de diode utilisées.

Intérieur


Dans le salon de New A3, très peu de boutons La plupart des fonctions peuvent être contrôlées via l'ordinateur de bord à l'aide des touches du volant, soit à l'aide du joystick MMI avec le panneau tactile et une paire de commutateurs à bascule élégants.


Les sièges avant sont complètement nouveaux. Ils sont plus faciles et installés légèrement plus bas qu'auparavant. Dans les chaises de ligne de la ligne, ont prononcé le soutien du côté du dos et des hanches. Plus tard, des sièges sportifs encore plus diaboliques avec des contraintes de tête intégrées apparaîtront.


L'arrière sera assez d'espace pour les jambes et les têtes même des passagers au mètre de quatre-vingt-dix remerciements grâce au bloquase amplifié et au plafond légèrement surélevé. Cependant, le trio ici est gênant pour que le passager moyen interfère avec un tunnel central large et élevé.

Mais laissez la simplicité du salon A3 non trompeur: la qualité des matériaux utilisés est la plus élevée. Le panneau avant souple est capté par un demi-mètre, une doublure en aluminium autour des déflecteurs de ventilation et l'unité de contrôle du climat présente la fifrance la plus forte et la rotation avec des clics agréables, et toutes les touches sont enfoncées avec des coups rétrostés. Dans des versions coûteuses, une partie du tunnel central et des panneaux de porte sont recouvertes de peau avec une ligne contrastante, et avec un emballage d'éclairage de cabine en option dans la hayon, la boîte à gants, les plis sur les portes et une niche du support de coupe sont magnifiquement illuminé.

Quoi d'autre intéressant dans Audi A3?


Au moment de la mise à jour des ventes de moteurs, Audi A3 n'aura que quatre: un diesel et trois essence. 150-LIVRE DIESEL DIESEL (320 NM) est une nouvelle version de l'unité précédente du même volume. Le moteur est devenu plus facile, a reçu un nouveau système d'injection de carburant, de nouveaux arbres d'équilibrage et une pompe à huile à deux étapes. Avec la consommation de carburant indiquée de 4,1 litres par honthedback diesel cellulaire A3 sur un réservoir, il est capable d'aller jusqu'à 1 200 kilomètres sans ravitaillement en carburant.

Les deux voyages turbo essence 1,4 litre sont également nouveaux. La base forte unité 122 avec un collecteur d'admission intégré dans la tête de cylindre est devenu le plus facile du précurseur de 21 kg à l'aide d'un bloc d'aluminium et une turbine léger. Une plus puissante la version 140 personnes de ce moteur est équipé d'un demi-cylindre hors système un moteur un peu plus tôt est apparu sur l'Audi A1 Sportback AUDI A1 Fiftemer.


Pour Audi A3, trois suspensions différentes sont disponibles. Base, sports - avec une sous-estimation de 10 millimètres et d'autres paramètres pour les éléments élastiques, et la version incluse dans le package S Line. Il est encore plus difficile et réduit la garde au sol de 25 millimètres.

Enfin, le top 180 fort moteur turbo 1.8, la mise à jour unifié avec la famille AUDI A4 / A5. Sa caractéristique utilisation simultanée de l'injection directe de carburant et distribué (par des buses supplémentaires dans le collecteur d'admission, qui sont utilisés à faible charge). Il est vrai que pour une treshka, son couple a été réduit de 320 nm à 250 nm, de sorte que d'un simple robot de sept étapes avec deux embrayages à sec prévues A3 fait face à la charge. Dans la version à quatre roues motrices avec une transmission plus robuste robotique à six vitesses avec embrayages humides, son couple est légèrement supérieure à 280 nm.

Et si pour le massif de cinq ans Audi A5 Sportback ses déclarations saisirent presque droite, puis A3 compacte 180 forces juste! traction confiant dans la gamme sous la pixellation spectaculaire de la soupape de dérivation sous le déversement du gaz et encourage à aller plus vite et plus vite.


All-roue de transmission d'entraînement pour la nouvelle génération AUDI A3 est un Haldex traditionnel avec un embrayage électro-hydraulique à disques multiples dans le lecteur de roue arrière. La transmission Quattro sera disponible pour modification avec 150 turbodiesel forte et mécanique mécanique, ou pour la version supérieure avec moteur 1.8 et le robot S Tronic.

A treshka avec ce moteur, une transmission mécanique et un châssis mécatronique avec un paquet S LINE, qui comprend une suspension abaissée de 25 millimètres, il a semblé très équilibré. Le volant est court (plus court que RS3!), Précis et informatif. Il est à peine les meilleurs réglages pour l'amplificateur électromécanique parmi tous les modèles Audi. En mode confort, les efforts sur le volant, mais il ne suffit pas, mais il n'y a pas de plaintes au sujet de la voiture à son travail. Et en mode dynamique, il semble agréable, mais pas la gravité artificielle.

La suspension collectée, joliment dense, avec une différence notable dans les modes de fonctionnement des amortisseurs actifs: dans le confort A3 se permet d'une étoile légère sur les vagues, mais cela fonctionne plus à l'aise pour éliminer les petits défauts de la route de la route. En mode dynamique, le châssis va, les rouleaux sont réduits et la hayon commence à aller complètement plat, mais elle ne devient pas difficile.


Le châssis Audi A3 Mecchatronic a quatre modes de fonctionnement principaux: confort, auto, dynamique et efficace, conçu pour économiser du carburant. De plus, le mode individuel dans lequel le conducteur peut ramasser une combinaison de caractéristiques à son goût: les réglages de direction, la suspension, la boîte de vitesses (sur la transmission automatique) et la sensibilité de l'accélérateur sont réglables séparément.

En général, en choisissant l'un ou l'autre lecteur d'Audi Sélectionnez un algorithme, le pilote modifie les réglages de direction, les pédales de gaz, la lumière adaptative et le contrôle de la croisière adaptative, le climatiseur, la suspension, la suspension et le système de dépassement.

La contrôlabilité est proche du neutre, avec une lumière insuffisante dans des virages tordus. Mais à la sortie de A3, il vous permet d'accélérer assez tôt: l'imitation électronique du blocage interstérale mord clairement la roue intérieure non chargée, redirigeant le moment à l'extérieur chargé et rempli de la machine à l'intérieur.

À une vitesse élevée de Hatchback Audi A3, inébranlable, rend ce chauffeur de faire des balayeurs avec le volant pour compenser les déplacements de trajectoire à peine perceptibles. Ce qui est dû à la faible sensibilité du volant de la zone d'okolonul, les réglages de suspension ou à l'intérieur des pneus larges pour une connaissance succincte avec le nouveau triple ne pouvaient pas être compris.


Sentez l'efficacité du système d'entraînement complet sur l'asphalte sec est difficile. Oui, à la sortie du virage, vous pouvez même plus tôt pour ouvrir le gaz, mais l'imitation de l'auto-exclusion avant sur les versions de la traction avant n'est pas pire.

La version diesel A3 est sensiblement plus difficile. Il n'est plus si tolérant des petites irrégularités, et surprenant notamment ses passagers, et avec n'importe quel paramètre de sélection de lecteur Audi. Et dans une paire avec une transmission mécanique, cette voiture demande également au conducteur: à toucher, sans avoir stressé, la première fois est très difficile en raison du manque de poussée dans la gamme inférieure des révolutions. Mais en commençant par des tours de 2000, lorsque le moteur passe au pic de 320 nm du couple, en réponse, même sur la pression facile de la pédale de gaz roulant de l'onde d'accélération, non apaisée jusqu'à la zone rouge du tachymètre. Par conséquent, pour aller rapidement, il est nécessaire de cliquer sur les transferts tout le temps en maintenant la flèche de tachymètre dans la plage entre les nombres 2 et 5.

Et vous pouvez choisir une version avec une boîte de vitesses robotiques. Diesel Duet 2.0 et six vitesses ES-Tonik convient parfaitement. Le robot sait toujours quel programme offrir au moteur et il est toujours prêt à émettre une partie juteuse de poussée et sans attelage au début de la phase d'accélération, qui a été perceptible en voiture avec des mécaniciens.


La nouvelle Audi A3 réagit volontiers à la redistribution de l'équilibre à tour de rôle, se resserrant à l'intérieur en réponse à une décharge de gaz ou à un freinage court, en particulier avec un moteur diesel. Mais même un léger glissement de l'essieu arrière de la hayon tombe immédiatement dans le système de stabilisation.

Cependant, du point de vue du plaisir du conducteur, le diesel n'est pas le meilleur choix. Le moteur lourd charge l'essieu avant plus dur, réduisant ainsi la mobilité A3 et ajoutant une sensation d'inertie à son caractère. La hayon diesel doit s'effiler davantage avec des charges alternatives dans le virage des faisceaux, forçant le système de stabilisation à interférer dans le processus de gestion dans des situations suffisamment inoffensives.


Sur la machine avec un moteur turbo de 140 forts 1.4, le trajet a échoué à un groupe de 10 journalistes n'a été attribué que deux voitures de ce type. Cependant, ce moteur est familier à l'A1 Sportback: il dispose d'un stock suffisant de couple et le mode d'arrêt de la paire de cylindres ne se rappelle qu'à l'icône de l'écran d'ordinateur de bord. Pas de vibrations supplémentaires.

Pour être honnête, Audi A3 n'est généralement pas une voiture de conducteur. Même dans la version la plus puissante de 180 et la plus forte, avec la dynamique de la suspension de hayon chargée et de la suspension sportive, la nouvelle hamnel est très correcte, il est clair, rapide, confortable mais pas à tout excitation. Et dans ce deuxième problème de la nouvelle Audi A3: il a l'air beaucoup plus sportif que ce qu'il est vrai.

Mais peut-être que ce n'est pas un problème du tout? Après tout, 900 000 propriétaires de l'A3 de la génération précédente, émis depuis 2003, ont choisi ce modèle en aucun cas pour le caractère sportif, qui n'était pas dedans, mais pour autre chose.

Pour quatre anneaux sur le treillis et un châssis équilibré, pour un équipement riche ou pour origine allemande, par exemple. Selon ces paramètres, la nouvelle Treshka urinera non seulement le nez avec son prédécesseur, mais aussi la plupart des concurrents! Dans ses actifs, le châssis raffiné, le plus riche ensemble de nouveaux appareils électroniques, apparence topique et, bien sûr, effet de nouveauté. Et avec des sports, vous pouvez et attendez. Avant la sortie de Audi S3.
 

Une source: Magazine moteur [juin 2012]