Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Portes depuis 2012 Hatchback
De la théorie à la pratique. Test de troisième génération Audi A3
J'ai volé à la nouvelle présentation d'Audi A3 à la visite d'un bon ami. Après tout, il n'y a pas si longtemps, nous désassemblons pratiquement ce modèle lors d'un événement spécial à Munich. Ce n'est que maintenant que je n'ai pas été donné pour monter. J'avoue que tous les secrets et détails techniques, j'ai horreur que je voulais facturer un nouveau tour. Nous avons promis une voiture légère avec un ensemble de moteurs de choc et un tas de copeaux technologiques, ainsi que d'un intérieur magnifique pour leur classe.
Le modèle A3 est très important pour le fabricant allemand, car il s'agit de plus de 20% du chiffre d'affaires des ventes de la marque.
Une nouvelle réunion avec A3 a eu lieu sur la maillola espagnole sur les routes locales, un châssis de voiture sans importance se donne comme une langue pixée sur une interrogatoire militaire. Les collègues, comme d'habitude, des voitures louées sur le principe plus puissante oui prisonnier, et j'ai eu une hayon blanc avec un moteur diesel dans 150 forces. Mais quels chevaux dans le moment tout le pouvoir! Trois cent vingt mètres de Newton de 1280 kilogrammes de la masse de la trappe compacte Oui, il y a une traction plus spécifique que le plus léger Subaru WRX!
Un moteur diesel de 150 puissant et silencieux est bon pour une conduite sulaire dans la ville et des cassettes automobiles pour cela, à la disposition du pilote de la traction de la mer, ainsi que des numéros bien sélectionnés dans une boîte manuelle à 6 vitesses . Mais il y a un peu de pistes sinueuses que des moteurs à essence, la masse nie les efforts des ingénieurs, facilitant ainsi diligemment un nouveau voyage. À tour de rôle, la hayon diesel revient légèrement moins volontiers que je voudrais (nous rappellerons que la nouvelle génération est une moyenne de 80 kg plus facile que la précédente).
Quand j'ai fait ce cadre, une hache roulante pas cher s'est arrêtée près de. À partir de là avec un téléphone portable, le pilote a sauté et poussons A3 avec du zèle pas moins que le mien. Im en Audi Feng fin de l'AI Drive Ares Six. ZE NOUVEAU Hé trois de Rialley Great, a déclaré avec un accent allemand Adepe de quatre anneaux, levant le pouce. Et tu sais, je suis d'accord avec lui
Mais la connaissance avec le diesel était exactement si courte, dans la mesure où il est nécessaire d'établir une impression générale de telles machines, probablement ne sera probablement pas pertinente et accessible en Russie. Nous sommes plus intéressés par les visites avec des moteurs à essence. Il y en a deux deux: 1,4 TSI et 1,8 TFSI. Mais si au début des ventes A3 avec un moteur 1.4 sera offert avec 122 forces puissantes, alors nous (il y a une demi-année, le lecteur de test Sportback One) propose des machines avec des moteurs pré-sévères à 140 forts -Cylinder hors système.
Les pistes locales sont à jamais coupées en mémoire tout ventilateur de conduite. Des rayures très étroites, des virages profilés et ordinaires, à droite du rocher, sur le côté gauche, des tunnels pittoresques et des réservoirs de montagne en cours de route, se tournent sous n'importe quel mouvement, fermé et ouvert, Avec de l'équité et sans ... Ajouter ici un soulagement agressif avec des descentes sans fin et un levage et c'est ici, le paradis du conducteur. Par conséquent, les fabricants ont besoin d'un courage équitable pour montrer aux journalistes leur nouveauté dans ces bords. Un tel terrain brille toutes les erreurs d'ingénieurs. En Audi n'avait pas peur et ... n'a pas perdu!
Les LED de la nouvelle Audi A3 peuvent être utilisées dans l'optique de la tête (lampes de la lumière du jour ou toute la lumière, y compris voisine et loin, une telle option apparaîtra plus tard, pour la première fois dans ce segment), des feux arrière et de l'intérieur pour Éclairage intérieur multiple
Les voitures civiles de quatre anneaux n'ont jamais été envoyées par Sorvigolov: dans Audi, si l'athlète leva, ils lui ont immédiatement attribué le titre de s ou Rs. Les modèles conventionnels étaient toujours sans faille en qualité, modérément belle, modérément fanée et ennuyeuse de manière mortelle en gestion. Pendant le dîner, j'ai partagé ces considérations avec des ingénieurs Audi et peu d'entre eux se disputaient. Après tout, ils ont vraiment quelque chose à montrer la plus courante A3 avec un moteur à la mode maintenant un moteur de nain, il y a quelques années, une fusée de poche typique s'est comportée!
La route dans le navigateur avec des googlocartes détaillées est liée à des nœuds, et donc à venir est une serpentine raide. Dans la main droite, le pavé confortable d'un sixième sixième point et le cinquième point est si bas que si vous êtes assis dans R8. Kilomètre, l'autre, la troisième, dépose les oreilles et les mains sont étroitement pressées par un volant à trois essences. Peregazovka sur le freinage n'a pas le temps empêche les pédales gênantes pour cela. Mais la boîte fonctionne pour que le nivellement des révolutions ne soit tout simplement pas nécessaire! Bien que la marque, entrez hardiment une transmission, à l'exception de l'arrière, de nouveaux synchronisants dans l'ancienne boîte digèrent facilement de telles charges. La pédale d'embrayage, qui présente un poids optimal et un mouvement pratique (alternative aux 7 transmissions de TRONIC) contribue au plaisir de la mécanique à 6 vitesses.
La nouvelle Tierca est devenue une vraie voiture de conducteur ici ne s'attendait pas à Audi!
Le moteur est également bon. Une poussée supérieure est bien barbouée dans la gamme de tours et la réponse à l'accélérateur est exactement la même que vous attendez. Il est seulement nécessaire de s'habituer à la chaîne de lumière au début du cours. Pédale (et en fait de l'environnement) comme si vous demandez: à coup sûr? Je ne suis pas contre le vert, mais brûle mon carburant de travail. Par conséquent, je donne un niveau d'un turbopding confiant et je vais dévisser le moteur jusqu'au sommet. C'est bien qu'un petit escargot ne soit pas épuisé, comme cela arrive souvent. Et si vous allez calmement, alors encore (le Sportback A1 est rappelé) Veuillez plaire la paire de cylindres d'arrêt. Cela vous permet d'économiser jusqu'à un litre de carburant sur cent. Le demi-mode est désactivé inaperçu et les actions de secondes sont nécessaires pour revenir en arrière. La chose est utile et l'Audi l'a d'abord appliqué dans de petits moteurs. Mais le système de démarrage s'inquiète un peu plus, bien que le mouvement européen soit assez viable. Dans notre trafic de langue, le mode OFF est le plus approprié.
Le nouveau châssis A3 est décrit par trois concepts: chaîne, compréhensible, coffre-fort
Fleur? Classer! La voiture se sent encore plus facile qu'elle n'est vraiment. Une masse totale plus petite (à partir de 1175 kilogrammes), un évier frontal raccourci et déployé 180 degrés (collectionneur de graduation de la cabine), le moteur donne une meilleure pesée que le prédécesseur et on se sent sur le point. Il n'y a pas de tournage insuffisant et à Mischina A3, je suis heureux de rejoindre le tour, presque sans se reposer à l'entrée. Par conséquent, il est possible de manquer le tournant uniquement avec un mouvement tangible à l'entrée à la vitesse. Vous souvenez-vous des moments récents lorsque même votre grand-mère à l'entrée a grondé Audi pour un volant vide? Maintenant, tout dans la RAM passée est étonnamment transparent et change facilement la force de réaction en fonction de la vitesse et des conditions de mouvement, jusqu'à épaisseur et en transe. Un moyen rapide de faire glisser le volant à quelques reprises pour cliquer sur le bouton Audi Drive Select, à venir au mode dynamique.
Au cœur de l'amplificateur de direction électromécanique monté directement sur le rack de direction, le moteur électrique. Travailler en collaboration avec un groupe de capteurs et cerveau de la voiture, il ne change pas seulement l'effort en fonction de la vitesse, mais tourne également les roues avec un parking automatique ou en mode de suivi. Mais l'effet principal de l'application de cette solution est vraiment agréable de boeuf
Dans le même temps, les réglages non seulement le volant changeront (il sera plus nette et plus difficile), le châssis (si des amortisseurs adaptatifs avec une rigidité variable) et l'accélérateur (au fait, même dans le mode très aigu de dynamique, la BTA BTA écologique ne disparaîtra pas au début de la pédale), mais et la lumière adaptative, systèmes de sécurité pré Sense et l' installation climatique. Par ailleurs, il convient de dire à propos de la boîte de vitesses: si vous souhaitez conduire avec un volant pointu suspension pressé et, mais ne voulez pas écouter la voix agaçante du moteur (en mode dynamique du robot S Tronic détient toujours élevé vitesse), alors bienvenue aux réglages individuels Audi Drive Select. Dans la forme la plus pure, le mode dynamique est conçu uniquement pour la conduite Shunny, et il est souhaitable de ne pas en ligne droite. Il est agréable de voir ces paramètres fines dans la voiture civile, d'autant qu'il est tout à fait capable de les justifier.
Audi A3 déjà à l'usine lors du choix de grandes roues est équipé de bons pneus: Ceci est un Dunlop Sport Maxx RT pour les disques de 17 pouces et Continental ContiSportContact 5 pour le diamètre roue de 18 pouces. Rareté pour les machines de masse de la classe même au-dessus
Mais le vrai lecteur était derrière le volant de la roue motrice A3 1,8 TFSI avec le robot S TRONIC. Les pneus vont fumer, faire bouillir les freins, avec moi une grêle de la sueur (la climatisation fonctionne au hasard, sauvegarde du moteur quelques forces de poisson-bobe). Est-ce vraiment tout à propos de la classe de golf de la ville Hatchback ?! On dirait oui. Sur cette machine, nous sommes allés vers le Formenitor du Cap au nord de l'île de 50 km du meilleur Majorque et de belles vues. Là, vous pouvez aller à la limite, mais la tête vaut mieux ne pas perdre en cas d'erreur de voler à la mer aura longtemps.
La nouvelle astuce avec un moteur de 1,8 TFSI effectuée par la ligne S ne se développe pas au chapeau chaud que dans un petit cheval. Oui, puis sur papier, puisque les sensations et les capacités des trois ans donnent suffisamment
Et ensuite, cet itinéraire sera disponible, pourquoi sur l'asphalte à quatre roues motrices. La poussée de 250 n ∙ m est assez suffisante pour déchirer les roues avant dans les faisceaux, en particulier lorsque l'une d'entre elles est déchargée à la sortie du virage. Par conséquent, le système d'entraînement entièrement roulant QUATTRO avec un embrayage multideld (sera disponible pour les acheteurs que plus près de la fin de l'année) vous permet de tirer plus efficacement et de manière fiable de la pression, plus tôt pour ouvrir le gaz. C'est génial et le système de stabilisation est même en train de freiner (le péché terrible du conducteur ne vient pas) ne la confondre pas. L'électronique n'interfère pas avec la conduite rapide et avec plaisir, permettant à la microssière et aux microenos.
Si vous faites du mal à la pédale avec l'esprit, même dans le rythme joyeux du trajet de frein sur l'A3, vous pouvez résister à beaucoup de ralentissement d'une rangée. Mais dès que vous commencez à jouer à des pikes pic au contraire, la pédale se transforme en Kissel et l'efficacité des freins tombe rapidement, même si le moteur est mal fonctionnant. Mais je ne veux-je pas de la voiture civile?
Le moteur 1.8 TFSI est aujourd'hui le plus puissant de la ligne de moteurs pour la nouvelle A3. Il est évident qu'avec une puissance spécifique de 100 chevaux pendant 1 litre de volume, cette distance moldonnée moderne de loin de la limite de son potentiel et, à l'avenir, vous pouvez vous attendre à des versions plus puissantes. Nous ferons certainement les deux s3, mais les ingénieurs ne se sont pas scindés sur le point de savoir s'il continuera d'utiliser l'unité de turbine à deux litres de la génération précédente ou de construire un CEC basé sur un moteur 1.8. Ce moteur a suffisamment de poussée et de puissance pour transformer l'A3 presque dans l'overclocking de HothTotch jusqu'à ce que des centaines de personnes âgées de 180 ans ne prennent que 7,2 secondes! Il serait toujours une bande originale d'une petite bulle basse dans un rugissement de Wiggle compléter parfaitement le caractère de la voiture. Bien que le plus jeune buzz de 1,4 TFSI soit encore plus ennuyeux, même un petit enfant.
Le rangé, fait conformément à l'idée générale du minimalisme à l'intérieur, non seulement élégant, mais aussi commode. Bien que les divisions secondaires des échelles secondaires doivent s'habituer à un peu. Un paquet supplémentaire de Capri Orange vous permet de revivre de manière significative l'intérieur avec des couleurs vives.
Dans les commentaires, les lecteurs accusent souvent des journalistes en ce sens qu'ils sont situés même sur des chariots lors des visites du samedi à Auchan, la vision de Tesha des coureurs. Voici le cas Autre, mais juste au cas où je le fixe immédiatement à la fois. Je répète: Evinging sur A3 n'est pas moins agréable que de se précipiter, brisant la tête. Ici, vous appréciez déjà l'intérieur multifact doux et élégant. Et la suspension élastique et collectée est peu susceptible de faire même nos rhumes indigènes. Bon confort acoustique dans la cabine. Ce qui, cependant, est sauvegardé exactement jusqu'au moment où vous désactivez la fenêtre. AERODY A3 est telle que lorsque les fenêtres abaissées tombent dans la cabine, ce n'est pas seulement du bruit, mais il y a de l'air de coton fort aux amoureux de la conduite avec des fenêtres ouvertes.
Les chaises sont très confortables dans la route lointaine et sont superbes. Mais avec un soutien latéral, les choses sont si - si même aux oreilles de ligne de la ligne S ne sont pas bien gardées bien le corps à des virages abrupts.
Nous trouvons beaucoup de solutions cool dans la cabine. Des déflecteurs ronds avec un mouillage épars ou dirigé et un mécanisme de réglage incroyable, système à bord de MMI, dont le plan supérieur est un pavé tactile pour la saisie de données. Il a une sensibilité optimale et vous permet de saisir les caractères à partir de la route, sans distraire de la route. Certes, la rondelle de contrôle veut subordonner de manière inconsciente sur les parties, mais c'est impossible. Oui, et avec toute la minimalisation des boutons sur le panneau avant, le contrôle du système MMI sur la console centrale semble un peu surchargé et non complètement intuitif. Mais c'est la peine courante des voitures modernes. Mais la navigation est détaillée, comme les cartes de l'armée: chaque manœuvre est montrée dans plusieurs méthodes graphiques, en double en forme colorées, il est presque impossible de manquer. Les cartes intégrées contiennent même des logements tridimensionnels à l'échelle maximale sélectionnée!
J'ai conduit l'A3 avec le RAM habituel à trois parois et avec la tour à la mode de la ligne S, coupé sur la corde inférieure. J'ai aimé la première saisie plus universelle et démocratique sans perte de commodité de taxi
En ce qui concerne la conception de la Triška, alors pendant la connaissance, je ne pouvais accepter qu'un seul des corps des corps. Après avoir attiré un visage intéressant avec un réseau unique hexagonal et faire une escouade méchant des lampes arrière sur une queue de relief, les concepteurs ont laissé un profil prédécesseur ennuyeux. Mais il ne souffre pas de continuité que la silhouette de la machine reste reconnaissable grâce à la gamme de courroie de marque avec la position de la ligne dite de tornado des phares avant sur les feux arrière. Et le seuil de la fenêtre haute ne forme pas simplement l'apparence de la machine, mais crée également un sentiment de sécurité pour s'asseoir à l'intérieur.
Le tronc de la nouvelle Tierca est de 365 litres de volume, qui se transforment en 1100 lorsqu'il pliant l'arrière du siège arrière
En règle générale, A3 est une voiture très adulte dans un corps compact. La qualité de la performance intérieure, l'ensemble de systèmes de sécurité avancées, multimédia et la somme des caractéristiques de conduite correspondent aux voitures de la plus haute classe. La situation est telle que même ne pas trouver de faute. Peut-être que le prix nous aidera à trouver des inconvénients? Cependant, le coût du modèle sera annoncé un peu plus tard. Eh bien, les ventes de nouveaux articles commenceront avec nous plus proches à l'automne.
Dmitry Laskov
Stock Foto Auteur et Audi
Une source: Auto.mail.ru.
