Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Portes depuis 2012 Hatchback

Sang frais

Nouveau Audi A3 et looks, et des rides ne sont plus comme le modèle précédent. Beaucoup mieux.
 
La métamorphose avec Audi A3 a rappelé l'histoire décrite à Pygmalion. Ce n'est que dans ce cas, le mentor n'était pas anglais, mais le maître italien Walter de Silva, dirigé par le centre de conception Audi, et avant le même poste d'Alfa Romeo. Peut-être était-il seulement comme A3, mais avec une nouvelle apparence venue et une acuité de direction incroyable, et le tempérament sud. Le modèle est resté reconnaissable, allemand bien et pratique (ainsi que le premier, disons honnêtement, était bon), mais il a été transformé, comme s'il avait appris à démontrer des avantages et à oublier les vieilles habitudes.
 
Sharp, comme on l'a dit
 
À Ingolstadt, ils ont trouvé le seul mot qui reflète le mieux la créature de nouveaux articles. Et le mot est net - netteté. C'était un membre des dossiers de presse, des plaques signalées, des affiches. La deuxième génération du modèle est en fait pointue, je dirais - affûtée sous le conducteur, qui est élégamment exprimée à l'extérieur. Faites attention à la vue latérale - Hatchback à trois portes ressemble à un coupé sportif. Et les caractéristiques pointues de l'avant, légèrement rendues vers le vent? Il est toujours déballé par Fiat Stilo ou Alfa 147. Et ce n'est tout simplement pas mauvais, mais bon!
 
En toute justice, je dirai que Walter de Silva est venu à Audi lorsque A3 était pratiquement prêt. Ainsi, après tout, le professeur Higgins a transformé Miss Dulitle à une fleur laïque en peu de temps. Plusieurs coups d'inspiration et calmes, en substance, l'apparence gagne la rapidité. En plus des lignes pointues de l'avant, il y a, par exemple, de telles petites choses comme équipement d'éclairage. Les feux arrière et semblaient très bien bien, mais maintenant, vous pouvez dire, décorer la poupe, et seul un petit rectangle au centre de chacun sera allumé dans le noir. Les lampes - Les panneaux de tournant dans les phares avant sont soulignés de manière coquette par des carrés chromés. En général, chaque détail fonctionne sur une image sportive de la marque et, en même temps, il semble à nouveau indiquant - vous n'êtes pas du tout au golf VW, à savoir Audi. Et enfin, la couleur des corps. À mon goût, A3 est donc très approprié jaune brillant.
 
Pour être complet, reportez-vous aux numéros. Le nouveau modèle est devenu long de 53 mm et l'empattement augmentait jusqu'à 65 mm, plus large de 30 mm et inférieur à 10 mm. C'est pourquoi la hayon rappelle à un coupé dynamique. Et à l'intérieur de cette comparaison acquiert une signification particulière.
 
Deja Vyu plaît parfois. A3 n'est pas un modèle TT, mais il est sans doute décoré avec des déflecteurs d'alimentation en air ronds familiers, la même unité de contrôle du climat, une petite roue diamètre avec des saillies et des ailes pratiques qui limitent la console centrale. Bien sûr, les lacunes sont aussi idéales et dans des matériaux de haute qualité ne doutent pas. Cependant, il y a beaucoup de solutions originales - qui est au moins le levier de frein de stationnement. Les boutons de commande du système de navigation sont placés sur le tunnel central entre le pilote et le passager et les informations sont affichées sur un petit écran du tableau de bord. Le bouclier lui-même - dans le style d'entreprise de la société, avec des bords chromés d'instruments, des flèches rouges et des numéros de rétroéclairage blancs. Vous pouvez afficher diverses données d'ordinateur de bord à l'écran, pour lesquelles il est nécessaire d'appuyer sur le bouton à la fin du levier à droite. Les touches restantes, y compris sur le panneau central, sont rouge clair, ce qui n'est toutefois pas ennuyeux. Le système musical sonne annulé et s'il existe une bose d'inscription sur les bandes de chrome autour des colonnes, l'intérieur est facile à transformer en une salle de concert ou une discothèque.
 
Les sièges sont situés bas, ce qui, avec le support de côté développé et la proximité du levier, souligne uniquement la sportivité de la machine. Ajustements - Un grand ensemble, le volant se déplace vers le bas et le dos en avant. En général, même l'équipement de base ne semble pas mal: les fenêtres avant, une serrure centrale avec télécommande, le réglage de la hauteur du siège du conducteur, la climatisation et un système de stabilisation ESP sont disponibles dans la version d'attraction, initiale pour A3. Il y a deux autres niveaux - ambition et ambition. Chacun est caractérisé par une liste d'équipements et, bien sûr, le prix. Personnellement, j'ai surtout dû goûter à l'ambition. Peut-être parce que c'est la plus dynamique des chaises de sport, un volant à trois rayons, des inserts en aluminium sur des panneaux de porte, des roues alliages de 17 pouces et une suspension sportive. Soit dans ce cas, le dégagement est réduit de 15 mm, mais la voiture tient la route comme proie de prédateur.
 
Racing à Vino di Casa
 
Une taille assez décente (270 km de long et 145 km de large) Italienne Sardaigne Island est descendue pour les entraînements à l'essai. Pour aucun accident, de nombreuses entreprises automobiles ont été choisies pour de tels événements. Des routes excellentes et non téléchargées, même si elles sont étroites, des grimbures raides, des descentes et des engrenages, ainsi que de beaux paysages autour et des services décents - que d'autre est nécessaire pour les pistes journalistiques? Besoin d'une bonne voiture. Audi A3 avec l'honneur de l'examen, que je l'ai fait sans l'aide d'un conducteur de tempérament sous le nom de Giuseppe.
 
Mais avant qu'il ne vaut la peine de dire que sous moi s'est avéré être le plus puissant des versions proposées de A3 - avec un moteur à essence de 2 litres (3,2 litres apparaît plus tard), une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, un châssis de sport avec 17 pouces Disques de moulage et caoutchouc à faible profil. On peut dire que le mélange infernal, en particulier pour les endroits locaux où les conducteurs ne sont pas habitués à coller. En conséquence, ce voyage, je vous ai rapporté, est devenu un moment de vérité.
 
Donc, je vais, je n'interfère pas avec qui que ce soit, écoutant la voiture et je ne pense même pas à désactiver le collier électronique - ESP. Et sans aucune pensée arrière, je vais attraper la Fiat Punto Sporting. Ensuite, lorsque la lumière des phares de xénon de jaune A3 a été reflétée dans le rétroviseur suivant la voiture, ce qui suit a commencé. L'italien cligna des yeux de l'urgence et a immédiatement appuyé sur le gaz. Eh bien, le signal a compris que l'appel accepte. De plus, l'adversaire est plus que digne, surtout sur un tel étroit, le familiarisé évidemment comme cinq doigts, des serpentines de montagne. Eh bien, Audi A3 2.0 FSI, en avant! Je passe à l'étape ci-dessous - la flèche de tachymètre a immédiatement abattu la zone rouge et la hayon se précipita dans la poursuite.
 
Oui, c'est la suspension sportive rigide qui tremblera les selles sur nos routes, ici - juste juste. Il fournit d'excellentes sensations lorsqu'il attaquait vieillissement, vous permettant de réaliser pleinement le potentiel d'un moteur de 150 solides avec une injection directe de l'essence. Les rouleaux de corps sont pratiquement absents. ANNULÉE (en italien?) Direction de l'amplificateur électrique, algorithme de décalage de vitesse transparent vous permet de tourner autour du tour; Levage, descente, encore une fois la montée presque sans perte de vitesse. Ayant contesté la pédale d'embrayage, qui s'est débarrassée de la course longue générique et fatiguée.
 
Au cours de la course, le système de stabilisation de l'ESP s'est manifesté à quelques reprises - mais il l'a fait tellement correctement que son travail a été remarqué uniquement à la droite collègue, sur le clignotant de l'ampoule jaune sur le tableau de bord. En principe, avec ce paramètre, il ne peut pas être désactivé du tout - il n'interférera pas. Et pourtant j'ai essayé et j'étais satisfait. La suspension arrière, indépendante et multidimensionnelle, garde la voiture avec toute sa puissance. Le moment de la démolition est clairement tracé et parfaitement surveillé, ce qui est clairement les fans de conduite sportive. En bref, il a fallu 30 minutes, de sorte que, après le prochain virage, ralentissez-le devant le tronc Punto. Les freins A3 étaient à la hauteur - l'effort de pédale est parfaitement dosé, l'ABS, la norme pour toutes les versions de la voiture, n'entraîne pas de fonctionnement plus tôt que nécessaire.
 
Le conducteur de Fiat, qui a déjà été bloqué par la salle d'urgence, invité à rester près du café le plus proche. Avec plaisir, surtout depuis que l'endroit est agréable, convient à la fabrication de deux cadres. Après avoir été familiarisé, Giuseppe a déclaré qu'il l'aimait vraiment, et il ne va pas se rapprocher (je soupçonne, pas tellement avec nous, combien avec une voiture). Tous les compliments sont abaissés, je dirai seulement que nous avons réussi à fumer lentement dans la cigarette, tandis que notre nouvelle connaissance avec la brillance non intégrée aux yeux du fait qu'il a commencé et la surchait pratiquement. Tout ce qui était attendu - une proposition de goûter à un excellent Vino Di Casa, c'est-à-dire du vin local. La grâce! - Nous avons répondu avec un sourire, mais nous avons fermement ajouté que les Russes n'autorisent pas la direction russe.
 
L'une des versions les plus peu coûteuses de A3 avec un moteur à essence de 1,6 litre et une suspension standard se sont mises à mes mains. Aussi - très bon, bien que les corps du corps soient déjà perceptibles et le moment de la dérive vient auparavant. Ce qui n'est pas sage, donné un profil en caoutchouc différent et des disques de 16 pouces. Bien que cette voiture, même avec un mécanicien à 5 vitesses, peut s'enflammer.
 
En conclusion, j'ai décidé d'étudier les courses des races déjà, essayez la version diesel de A3. Mais n'a pas réussi à se reposer. Le nouveau turbodiesel de 2 litres a une puissance de 140 litres. avec. et combine uniquement avec des mécaniciens à 6 vitesses. Cette combinaison de moi était tellement de manière à ce que le nouvel essai ne soit pas respecté et cinq minutes, exigeant prudence, surtout sous la pluie. Eh bien, d'accord, il est temps de retourner la voiture et de mettre une impression sur une assiette avec une magnifique pâte et un verre est maintenant assez pertinent (et excellent!) Vin rouge.
 
Malheureusement, il n'a pas été possible d'essayer le plus puissant A3 avec un moteur à 6 cylindres de 3,2 litres et une capacité de 250 litres. avec. - Il entrera dans le marché plus proche de l'automne. Un peu plus tôt sera disponible versions de roue à roues entières de Quattro, des options avec une boîte de vitesses automatique et une nouvelle boîte de marque DSG (boîte de vitesses Direct Shift).
 
Nous vivons avant août
 
En Russie, les ventes de la nouvelle Audi A3 commenceront immédiatement après le Salon international de l'automobile de Moscou en août. Bien que les prix de notre marché ne soient pas définis, mais il est connu à quel point ce modèle est en Allemagne, où il commencera à vendre déjà en mai. Versions d'essence: A3 1.6 - 18850 euros, 2.0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Diesel: 1.9 TDI - 20700 et 2.0 TDI - 22500 euros. Pas bon marché, bien sûr, mais pour le bien, il est nécessaire de payer.
 
La société prévoit de mettre en œuvre un total de 1,3 million de voitures. Rappelons que l'A3 de l'ancienne génération de sept années incomplètes a été divisée en nombre de 875 000 unités.
 
Enfin, le dernier. J'ai créé une conviction ferme que les innovations apportées à l'apparence extérieure et dans le contenu de A3, doivent inévitablement trouver une continuation dans les développements futurs. En d'autres termes, la marque est populaire non seulement en Russie a reçu du sang frais et les nouveaux produits attendent, très probablement pas long.
 
Andrei Osipov
 

La source: "Voiture izvestia"