Test Drive Audi A2 1999 - Minivan 2005

Supercorder

Les règles existent afin de leur faire des exceptions. En règle générale, Audi produit des véhicules épais: solide et à grande vitesse. Exception - Audi A2.
Dans le processus d'évolution de la conception de la voiture à la voiture série, ce modèle a changé les deux noms. Le prénom était al2. Eltimate - A2. En arabe, al est un certain article. En anglais A - indéfini. Dans le processus de conception, l'Audi concernait clairement qui il souhaitait donner naissance - une petite voiture économique, mais confortable. En conséquence, il s'est avéré quelque chose d'incertain. Bien que ce soit sans aucun doute élégant et avec un point culminant.
Squelette dans le placard. Dans le musée de la Volkswagen à Wolstburg, la fierté de l'Audi préoccupation - ASF (Cadre Space Audi) est suspendue. Squelette, la colonne vertébrale du modèle A2 est un cadre spatial de l'aluminium. Combien cette conception pèse, je, honnêtement, ne vous souvenez pas. Mais en utilisant une paire de bière, nous avons facilement élevé son trio - en fait, cette attraction primitive sur une telle joie agériante et est conçue: une nouvelle voiture est légère, mais forte. Les détails de l'ASF sont installés sur les pièces de coupe extérieure en plastique, elles sont nettement inférieures à celles des modèles de concurrents, ce qui contribue également à la combustion de la graisse.
En parlant de panneaux de corps, il est impossible de ne pas noter une nouveauté drôle - le capot dans A2 ne se couche pas, mais enlevé. Tyten la poignée dans la cabine et le revêtement de radiateur s'ouvre. Il est situé derrière elle pour verser de l'huile et du liquide pour la rondelle de pare-brise, ainsi que la sonde d'huile. Et seulement tirer deux pinces, vous pouvez complètement retirer le capot - il pèse un maximum de 5-18 kg.
En conséquence, Vide Audi A2 a tiré seulement 895 kg - il est plus facile de 150 kg pour toutes les autres voitures telles qu'une pièce. Est-ce bon ou mauvais? D'une part, une perte de poids est une économie de carburant et d'améliorer les caractéristiques dynamiques. D'autre part, une voiture légère n'est pas si étroitement appuyée contre l'asphalte, qui ne peut que l'affecter sa manipulation.
Canard laid. Sur la route A2 se comporte, disons-le, pas exactement comme le représentant glorieux de la famille Audi. Tout d'abord, cela se fait sentir une suspension très courte et dure. De toute évidence, les designers ont pris en compte la triste expérience avec Elk, ont presque détruit la Mercedes A-Klasse à la fois. Dans des virages vivants lors de la reconstruction dans un flux urbain dense A2, il reste encore relativement stable et se déplace autour de la ville par des zigzags anti-sidélum, il semble être facile, mais vous devez surveiller avec précaution la vitesse. Une accélération trop forte avec un volant tordu peut entraîner une démolition du front de la voiture, et il doit attraper le volant.
Très douloureux A2 répond à toutes les irrégularités, le plaisir de gérer cette voiture tranchante ne peut être obtenu que sur une route très douce. Et lorsque la molette avant droite est tombée à des vitesses dans une petite et externe, une fosse complètement terrible sur l'estacade svelian, puis la suspension avant a été frappée de sorte que nous avons été mordues et essayé de verser toute la route.
Moteur de 1,4 litre - un bâton d'environ deux extrémités. D'une part, 75 HP Il semble suffisant de disperser rapidement la voiture d'une telle masse. Le moteur est très économique, ce qui est attrayant aux prix actuels du carburant. Mais même avec une boîte à 5 vitesses mécaniques, A2 s'accélère assez bien. Un conducteur impatient est constamment obligé de maintenir la pédale de gaz encastré dans le sol. Ce n'est pas dans cette machine de l'extraction du stock de l'AVC, qui est si caractéristique d'Audi plus puissants. Indépendamment de la transmission actuellement incluse, A2 va à la limite, accompagnée d'un bruit de moteur assez gênant dans la cabine.
Audi en miniature. L'intérieur interne A2 est décoré sur le principe des pauvres, mais propre. Bien que non, mal mal comprise. Modestement. La finition du panneau avant et les portes sont constituées d'un bon plastique gris. En combinaison avec des éléments anthracites-noirs, tout ressemble un peu à la taille de petite taille. Réclamation de chant pour une classe représentative.
Mais les sièges avant sont clairement fabriqués avec le soupçon de sportivité et ressemblent aux sièges de jouets de Recaro. Ils sont très similaires en forme et à l'abondance du soutien du côté des oreillers pour les produits de la célèbre entreprise. Seuls ces oreillers sont remplis de ne pas le soulagement. Le réglage des fauteuils avant est exceptionnellement manuel, mais son ensemble est identique pour le conducteur et le passager: arrière-plan et en hauteur. Par conséquent, les problèmes liés au réglage A2 sur leur hauteur (174 cm) ne se sont pas produisés - le volant est également réglable dans deux plans. Mais il est peu probable que le tour est peu susceptible de se sentir confortable - les espaces entre le volant et le siège ne suffisent pas. De plus, la jambe droite fonctionne en permanence sur le panneau central, mais cela, hélas, la peine de tout Audi.
Sinon, A2 est un réel Audi. Le bloc d'instrument est décoré dans un style classique - un tachymètre rond et un indicateur de vitesse avec un affichage d'informations au milieu. Étant donné que l'ordinateur de voyage en A2 était absent, la température de l'air d'admission était constamment affichée et immédiatement après le démarrage - informations sur l'état des systèmes de voiture.
Le panneau central est un ensemble de gentlemansky - un système audio (sans changeur de CD) et une unité de contrôle de climatiseur. D'autres installations se trouvent des fenêtres pour les portes avant et le contrôle électrique des miroirs de recul. En bref, minimal, selon les concepts actuels, un ensemble de commodités.
Mal de bobine, oui ... beaucoup plus sérieusement à Audi s'est approché de garantir la sécurité du conducteur et des passagers. À cet égard, A2 est beaucoup d'avance sur les voitures de sa classe. Outre le système ABS avec une distribution électronique de la force de freinage EBV sur A2, un système de stabilisation désactivé du cours ASR est installé. Le pilote automatique se félicite de sa présence, mais très sceptique quant à la nécessité de son blocage. Il y avait un ensemble complet d'airbags, y compris des sièges obstinés. Les ceintures de sécurité avant sont ajustées en hauteur et sont équipées de prétensionneurs pyrotechniques. Tous ces systèmes augmentent le coût de la voiture, mais le facteur décisif lors de l'achat n'est qu'à l'étranger. Nous ne faisons attention à cela. Bien que en vain.
Parmi les concurrents possibles pour A2, seule Mercedes A-Klasse est considérée sur notre marché. C'est la seule voiture qui ressemble à Audi pour le prix et la configuration. Mais si vous sortez moins de prédateur et que vous ne dirigez que des qualités et des fonctionnalités de consommation, nous trouverons beaucoup de micromens beaucoup moins chers de production coréenne et japonaise. Et si soudainement en Russie commencera à acheter de telles voitures, ce dernier est beaucoup plus de chances.
La première instance de l'Audi A2, que vous voyez devant vous-même, est vendue pour 24 000 $. C'est bien sûr la tendance. Toutes les nouveautés entrent sur le marché des prix conscients supérieurs à 15-20%. Lorsque réel, les livraisons à des concessionnaires ne commencent pas, le prix sera plus terrestre. La question est différente, sera-t-elle dans la zone de 14 000 $? À notre avis, alors que la nouveauté de Audi a de bonnes chances de conquérir notre marché en tant que voiture urbaine compacte fiable. Et pas un symbole de prestige avec quatre anneaux sur une grille de radiateur.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"