Test Drive Audi A2 1999 - Minivan 2005

Petit

La production de petits camions de grande capacité a été la première à être forcée de maîtriser les Japonais - au milieu des années 80. Mais ils ne les ont vendus que sur leur propre marché intérieur. Au début des années 90, la surpopulation des villes a commencé à affecter l'Europe et en Europe. C'était ici que les Européens se sont souvenus de l'expérience japonaise, combinant la micro-chaîne et le mini-ven en un seul tout. Seul le nom de la nouvelle classe de voitures n'a toujours pas marché ...

 

En Europe, la première hirondelle est devenue la classe A de Mercedes-Benz, qui bénéficie d'une excellente demande: la plante, où elles font la voiture, fonctionnent à pleine capacité. En 1997, la vente d'Hyundai Atos a commencé (en classe, bien sûr, pas Mercedes, mais sur le concept de la cabine proche). General Motors Corporation Au printemps 2000 a montré la prochaine génération de Suzuki Wagon R + pour l'Europe, appelée Opel Agila. Eh bien, et la voiture à laquelle cet article est consacré, Audi A2, est allé sur le marché à l'été de l'année dernière. Il est arrivé à la Russie pour l'hiver ...

 

Audi A2, dont les débuts ont eu lieu au Salon de l'automobile de Francfort de 1999, - presque une copie du concept Audi AL2, montrée en deux ans plus tôt. À cette époque, peu de personnes pensaient que le projet super-pile d'une voiture super technologique avec un cadre spatial et des panneaux de corps de l'aluminium seraient enveloppés d'une libération en série. Cependant, ici, il est le plus petit Audi, se trouve dans la cabine du concessionnaire de Moscou.

 

A2, ainsi que Audi TT, dans l'esprit dont travaillaient, a l'air vivant encore moins que sur les photos. La longueur est de 3825 mm - près de 250 mm de plus que celle de la classe A Mercedes, avec ce poids de 200 kg de moins - la voiture est en aluminium. Mais accueille l'Audi seulement quatre - contre les cinq à Mercedes, qui est plus large de 45 mm.

 

Avec des dimensions corporelles modestes, il semble massivement, qui pousse la taille de la vraie roue - 15 pouces. Relation avec TT, donnant à A2 une sorte de raide, il y a les mêmes arches à roues, les mêmes flancs plus vastes sont une grande courbure, des phares et même des poignées de porte. L'impression est améliorée par une pente, un toit entièrement en verre sans barre transversale visible et avec des fenêtres latérales de rétrécissement.

 

L'habituel pour Audi est une excellente qualité de fabrication de bodybases et de leurs ajustement - des lacunes parfaitement uniformes, des reflets clairs et corrects. Plus aérodynamique parfaitement développé: CX \u003d 0,28 - le meilleur indicateur de la classe. Y a-t-il une voiture? Les opinions sur cette dépense se disperseront probablement. Mais le fait que Audi A2 ait une conception extraordinaire et sera reconnu par 100%, est sans aucun doute ...

 

Les portes déverrouillent lorsque l'alarme est déconnectée de la télécommande intégrée à la clé d'allumage. Grande porte - accès facile au salon. Le niveau du sol est assez haut, donc je suis assis, pratiquement sans serrer. Très bien asseyez-vous, à la recherche de loin - la visibilité est bonne, presque comme dans un SUV.

 

Des racks puissants qui font attention à l'extérieur, il semble plus épais de l'intérieur. Ils mangent quelque peu de volume intérieur, mais la cabine est assez spacieuse pour se sentir à l'aise, même dans des vêtements d'hiver dodu. Léger et respirer facilement - en grande partie à cause de la grande surface de vitrage et de rembourrage gris clair. Caractéristique familiale de Audi / Volkswagen: Intérieur simple et strict avec un décor minimal. La finition est utilisée agréable pour les matériaux tactiles. Plusieurs éléments d'aluminium ressemblent de manière discrète la dignité principale de A2 ...

 

Il est très simple de s'adapter sous votre lieu de travail. Le siège a trois ajustements mécaniques ordinaires - une longitudinale, verticale et un angle du dossier. Le volant est réglable le long de la longueur de la colonne et de l'angle d'inclinaison. Levier PPC - Exactement où vous avez besoin. L'emplacement des pédales est optimal. Sur le tableau de bord, l'ensemble standard est un compteur de vitesse avec un compteur kilométrique numérique, un tachymètre avec une horloge, des pointeurs de température de liquide de refroidissement et un niveau de carburant dans le réservoir. Sur la console centrale, l'en-tête du stéréo standard et du panneau de commande de climatisation est situé en noir. Au-dessus de deux supports de gobelets rétractables, les deux autres sont à l'arrière du couvercle de la boîte à gants, dans lequel il y a encore une boîte séparée pour les trivia. Il y a des poches dans les portes et au bas de la console centrale, ainsi que la cavité sur le panneau avant devant le passager pour de grandes choses. Les visières de la crème solaire sont équipées de miroirs rétro-éclairés.

 

Le siège arrière est conçu strictement pour deux. Dans les épaules, il ne sera pas étroitement, il y a suffisamment d'espace au détriment de la conception du sol - à l'arrière de la voiture, il est inférieur à celui de l'avant. Mais ma tête (hauteur est de 1,85 m) repose sur le plafond. Désolé - j'ai aimé le toit à l'extérieur ...

 

La cinquième porte s'ouvre avec un bouton tactile au-dessus du signe du numéro. Le tronc est petit, mais il est équipé d'un sol double, qui fournira une surface lisse avec des sièges arrière pliés ou retirés. Au troisième niveau, les outils sont stockés, la batterie est placée. Roue de secours (unique) - option.

 

Le levier familier sous la torpille n'a libéré aucun capot du tout, mais le panneau sur le site de la grille de Faleradiator, qui ouvre l'accès au module de service. Il y a des jaune d'huile et deux couches où l'huile et le fluide sont versés pour la laine de verre. (Certains prennent une bague jaune-orange vif de la sonde pour un fixateur de hotte supplémentaire - et devient ...

 

Le moteur de travail n'est presque pas entendu, les vibrations ne sont pas ressenties sur le sol ou sur les commandes. Le volume du moteur de 1,4 L est suffisamment en bas. Le pouvoir est petit (75 ch), mais il suffit de donner à A2 suffisamment de dynamisme - 900 kg de poids. Le travail de la boîte de vitesses à cinq vitesses a aimé, les transmissions sont incluses facilement et clairement.

 

Dans le mouvement a immédiatement découvert que le spoiler coquette à l'arrière du toit interfère avec la revue - pas trop, mais toujours. Mais c'est un élément purement décoratif. Le pain de neige se leva derrière la voiture tourbée et lécha la partie verticale de la lunette arrière la plus sans équivoque - n'est-ce pas toute la saleté sur le temps pluvieux? Après tout, il n'y a pas de concierge ...

 

Neige avec pneus de glace et d'été - pas la meilleure combinaison pour évaluer le comportement de la voiture. Mais les systèmes électroniques auxiliaires étaient très clairement clairement manifestés eux-mêmes.

 

L'APS empêche de manière très efficace l'entraînement des roues principales en réduisant la puissance du moteur avec la bracketing simultanée de la roue de glissement, qui est accompagnée d'un tampon de tampons et d'une légère creuse de la machine pendant l'accélération. Dans les conditions actuelles du caoutchouc météorologique, la lampe d'avertissement d'activation APS a clignoté presque chaque fois que la pédale de gaz est enfoncée. Mais le système peut être éteint que je devais faire quand la voiture est désespérément coincée dans une rut de neige. Une simple routine l'a aidé a aidé à aider, ce qui est impossible lors du travail APS.

 

Les freins sont agréables dans le travail - à la fois par influence et en efficacité. Les systèmes de distribution de la force de freinage ABS et électroniques sont bien coordonnés - même avec un freinage intensif dans la neige, la machine est contrôlée et suit la trajectoire spécifiée.

 

Le système de stabilisation de l'ESP est très utile. La signification de son travail est de surmonter la démolition ou de la dérive des axes de la voiture en contrôlant la traction et le freinage. S'il y a une démolition de l'axe avant du virage, le système goutte du gaz et ralentit la roue arrière intérieure, créant ainsi un moment supplémentaire de rotation, attachant ainsi la voiture autour de l'axe vertical et l'aidant à s'intégrer presque sans le Participation du conducteur. Et lors de la conduite de l'axe arrière, l'ESP ralentira la roue avant externe, créant ainsi un moment inversé de rotation.

 

Le système évalue la situation à l'aide des capteurs de vitesse de rotation et de l'angle de la position de la direction, de la magnitude des accélérations latérales et de l'angle de rotation de la voiture autour de l'axe vertical est une sorte de dispositif vestibulaire électronique. Au début, la réflexion apparente - Moments pour lesquels ESP traite les capteurs, dans une situation critique semble éternité. Correspondant à quoi, le système ralentit rapidement la roue souhaitée et la voiture revient fortement à une trajectoire donnée. Mais l'électronique ne va pas faire face à la sensibilité de A2 aux rafales du vent et au flux d'air des camions venant en sens inverse - à grande vitesse, le conducteur devrait être plus étroitement.

 

La suspension A2 a une rigidité presque sportive. La voiture est jolie shakes sur les irrégularités et, après un certain temps, il commence à ennuyer. Pas bon confort et pneus à profil bas. Peut-être sur l'autoroute lisse, la voiture se comporterait différemment, mais où en hiver, nous le trouverons, une autoroute lisse? Oui, et la faisabilité des mouvements lointains sur A2 causent des doutes - il suffit de regarder le volume de réservoir d'essence ...

 

Qu'est-ce qui attend audi A2 sur notre marché? Vous pouvez juger par le succès de la classe A Mercedes, dont environ 40 pièces ont été vendues l'année dernière. Pour qui A2 est conçu? Principalement pour les femmes - comme une voiture pzhonsky, lumineuse et élégante, et en même temps assez fonctionnelle. Un moment important est le prix d'environ 25,000 $, à peu près au même montant d'Audi A4. Mais les acheteurs A2 sont peu susceptibles d'être guidés par des considérations de praticité et d'opportunité. L'image est plus importante ...

 

Texte: Sergey Yakubov
 
 

 

La source: Moteur