Test Drive Audi A1 Sportback depuis 2010 Hatchback

Racine carrée

Test à long terme Audi A1: la première partie


On dit souvent sur les voitures les plus magnifiques qu'il est prime sur une place, si luxueuse et richement équipée. Mais certains n'ont pas besoin d'une grande taille, mais je veux rejoindre la qualité de la prime. Comment être? Audi a une réponse: Hatchback A1, racine carrée de la prime.

Audi tandis que la seule compagnie des trois grandes marques de Bonus allemandes a décidé de parvenir à un segment modeste sous son propre nom et BMW, et Mercedes-Benz vendant des voitures dans cette classe sous les autres marques: les bavarois ont Mini, le Smart Stuttgarteans.


Même dans ce format, l'Audi se trouve inconditionnellement. Ce style Bundes strict et resserré s'applique à tous les modèles de la société. Ce n'était pas sans cassé de la manière originale de l'eye-liner LED.

Il semblerait, après l'apparition de tant de modèle compact, le prix d'un billet d'entrée à la prime, pour lequel vous pouvez vous acheter un peu, mais déjà audi, il était censé tomber au moins sous la marque avec laquelle un penny bmw Commence et, dans les classes Mercedes, commencez Benz et, en fait, Audi A3. Mais cela ne s'est pas produit: le coût de base de A1 en Russie est un peu différent de l'A3 (808 mille roubles contre 898 mille), et la voiture de notre configuration est généralement indécente diminuant plus d'un million, il en coûte 1 201 300 roubles! Pour cet argent, vous pouvez acheter un golf de Volkswagen très bien équipé, comme Nissan Qashqai ou Ford Kuga.


Dans la perspective, trois quarts à l'arrière de la hayon A1 sont très bons pour la maintenance, le sport et la joue. Le couvercle du coffre est bon pour toute la largeur du corps et la mordante solide du système d'échappement. Avec astuce?

Pas juste? Tout est simple. Après tout, ce n'est pas seulement dans le billet d'entrée. Ceci est un billet VIP. Parce que pour A1, le rôle a été récolté non seulement de la plus petite Audi, mais également du modèle le plus brillant du souverain. Et Urban Pijon achète clairement pas de s'appuyant.


Sous forme de formulaire A1, un petit spoiler sur la porte arrière est souligné, une ligne horizontale élégante à descendre, comme si elle disperse le corps en deux et, bien sûr, des arcs contrastés. Mais les roues d'hiver de la 15ème taille modeste Toutes cette beauté gâchent certains: vous devez installer au moins 16 pouces!

Tout a commencé avec le concept Car Metroproject Quattro, montré à Tokyo Motor Shower en 2007. Avec une centrale hybride, une suspension arrière indépendante et, bien sûr, avec un entraînement complet. En production, cependant, nous n'avons pas vu tout cela. Mais la série A1 presque inchangée a sauvé l'apparence élégante du concept et la possibilité d'individualisation de l'apparence: vous pouvez choisir la couleur des arcs de toit, installer le package de la ligne S ou ajouter des couleurs vives à la décoration d'intérieur. Et surtout, pour la machine avec quatre anneaux sur le réseau du radiateur A1 s'est avéré être audacieux et très original! En règle générale, Audi a décidé de donner une mine de combat premium, Alfa Romeo Mi.to et Citroen DS3.

Intérieur


Comme chez l'adulte, Audi Salon A1 n'a pratiquement pas de calculs erronés ergonomiques. Asseyez-vous confortablement avec n'importe quelle hauteur et un ensemble. Les matériaux, bien sûr, plus faciles que dans des modèles coûteux, mais pour leur classe hors compétition. Se sentir la main d'une marque bonus.


Les sièges avant d'Audi A1 ont un ensemble minimal de réglages mécaniques (longitudinaux, en hauteur, dossier lombaire et l'inclinaison du dos), mais leur commodité peut être envie: traditionnellement un peu dur, mais pas gênant et sans gêne.


Le tableau de bord est strict, tout comme un grand audi. Deux cadrans ronds avec capteurs de niveau de carburant et capteurs de température de liquide de refroidissement et un écran d'ordinateur latéral situé entre eux. Vrai, monochrome: le plus grand enfant n'est pas inclus dans le statut.

Qu'est-ce qui a une voiture de série après avoir pris tout le concept de haute technologie Metroproject Quattro? Farcage du monde réel: 1,4 Puissance Turbory \u200b\u200bPower 122 forces, robot à 7 vitesses STRONIC et reconfiguré de la plate-forme de frère à l'inquiétude de la Volkswagen Polo. Il existe également des options avec un moteur de 1,2 litre et une poignée, mais en Russie, ils n'aiment pas la demande spéciale.

La plate-forme de la polo et une paire d'un moteur de transmission d'un rang supérieur de golf. Et cela, c'est bien, c'est génial, car par conséquent, A1 s'est avéré être une voiture très dynamique. Ses 8,9 secondes avant des centaines de centaines de centaines de centaines, à première vue, ne semblent pas très rapides: A1 change tout le monde dans sa classe, si vous ne prenez pas compte des versions chargées. Mini Cooper (les mêmes 122 forces) perd seulement 0,2 seconde, mais perd encore. Un DS3 120-Forte sur la machine et accélère jusqu'à 100 kilomètres par heure en 10,9!

Je suis heureux que la bonne dynamique n'affecte pas de manière significative la consommation de carburant. Les premiers mille kilomètres du kilométrage audi ont consommé une moyenne de 9,7 litres pour 100 kilomètres. Bien entendu, ce résultat est loin du passeport 5,3 litres, mais il devrait toujours être reconnu par la normale, en particulier compte tenu du fait que A1 provoque constamment à un lecteur actif. Oui, et nous avons eu un autre exemple: Opel Corsa avec une atmosphère de 1,4 litre de 1,4 litre de 1,4 litre, visitant notre garage à l'automne, consommé 10,4 litres avec une dynamique beaucoup plus safer.


9.7 litres de 95ème essence par 100 kilomètres de course est un très bon résultat pour une voiture très dynamique avec 122 forces sous la hotte et mon style de conduite économique.

Contrôlez la voiture sur A1 est un plaisir et une compréhension mutuelle avec un robot tronic. Dans le mode lecteur, il vous permet d'avoir des retards tangibles lors de la commutation, mais vous vous habituez rapidement et commencez à appuyer sur le gaz avec une marge. En mode sport, la boîte fonctionne bien: avec plaisir, il conserve la transmission, permet une commutation plus précise et les transferts changent très rapidement et presque imperceptiblement.

Une version avec une transmission robotique coûte environ 70 000 roubles plus que la mécanique, ce qui constitue un pourcentage impressionnant du coût total de la voiture. Mais nous vous conseillerions de dépenser une telle voiture tronique beaucoup plus confortable et plus pratique en phase urbaine, ainsi que sur la dynamique, la présence d'un robot n'affecte pas.


Audi A1 a un frein à main mécanique ordinaire. Mais pour l'utiliser dans l'hiver interfère avec un système entièrement sur ESP non confiné.

La suspension A1 répète de manière constructive la plupart des camarades de classe McPherson devant et un faisceau semi-dépendant à l'arrière du dos. Ce qui n'est pas surprenant si vous vous souvenez du donateur VW Polo. Mais le châssis va bien. Surtout pour des routes lisses. Sur les fosses de Moscou et Ughab, Audi A1 est toujours un peu dure, bien que tous les chocs et coups soient très dignes de recapsage de la voiture de cette classe. Sentant une main de prime d'ingénieurs Audi.

Le conducteur impliqué uniquement dans le processus de jeu de la gestion du conducteur, cette rigidité n'imprime que. A1 suit la direction instantanément, à tour de rôle, debout sur l'arc est très régulière et sur la vitesse directe donnera des chances à beaucoup. Pas pour la même vitesse maximale de 203 kilomètres par heure. Au fait, le volant sur A1 est assez léger, contrairement aux anciens modèles d'Audi, où il est souvent artificiellement serré de manière synthétique. Mais cette facilité n'est pas du tout dommageable à l'informatique: la sensation des roues avant est excellente.


Audi suit les mains et les jambes du conducteur presque sans délai même dans les pneus hiver. Le virage est très facilement, et il y avait un effet de retournement insuffisant facile à tuer la décharge de gaz. Contrôle transparent, abordable, abordable et même sur roue à module.

Mais les passagers, en particulier l'arrière, se plaignent parfois de la rigidité excessive de la suspension. Secoué. Surtout sur des articulations transversales et des policiers plongeurs plastiques. Et ceci est sur des roues d'hiver de 15 pouces (dans la base de données Audi A1 est livrée avec des disques de 16 pouces)!


Sur un écran couleur de 6,5 pouces, qui pousse de la console centrale de notre voiture, a été visualisé exclusivement des fonctions de navigation divertissantes. Option de package de navigation) coûte 62 344 roubles et interface multimédia avec la navigation MMI plus Système de navigation AZH 142 392 Rouble.


La machine à tester a été installée sur le système audio de concert (option: 22 849 roubles): CD (MP3, WMA, AAC), connecteur auxiliaire, lecture de cartes SD, adaptation du niveau de volume en fonction de la vitesse de la voiture, 8 Haut-parleurs à l'avant et à l'arrière, total 80 W.

Il est impossible de ne pas dire quelques mots sur les pneus d'hiver. Dunlop SP Hiver Sport 3D Dimension 205/55 R15 a été installé sur le véhicule d'essai. Cette taille recommande un constructeur automobile. Mais si vous préférez les pics en hiver, vous devrez mettre les pneus de la magnitude, par exemple 195/55 R15, comme dans la taille recommandée des hanches des principaux fabricants. D'autre part, il est impossible de ne pas dire que l'incohérence de la dimension de roue peut entraîner une garantie.


En hiver, il devient une question extrêmement pertinente sur l'accès au cou de la baie de la rondelle. Dans Audi A1, il convient. Faites également attention au fait que le filtre à huile est également situé.

Qu'est-ce qui est inconfortable chez Audi A1? Traditionnellement, pour tous les représentants de ce type de corps, A1 sont des portes longues et assez lourdes. Mais ils sont fermés avec un son juteux et coûteux. Le passage sur le siège arrière (moulé, au fait, seulement pour deux) est mieux organisé que dans de nombreuses autres deux dimensions, mais à long terme ici devra encore être désavantagée. Fermé.


L'accès au siège arrière dans Audi A1 est effectué de manière tout à fait pratique: tirant la poignée sur la touche latérale de la chaise, que vous pliez simultanément et déplacez l'oreiller en avant. Rapidement, dans un mouvement.


Il vaut mieux ne pas planter pour la rangée arrière. Mais deux personnes sont assez confortables à deux personnes. Il serait possible de planter la troisième, mais les supports de la coupe sont empêchés dans le tunnel moyen et élevé.


Tous les représentants du segment ne sont pas une alimentation en air aux jambes des passagers arrière. Une chose indispensable en hiver pour voyager par derrière.

Une erreur de calcul explicite est l'absence d'une ouverture du tronc de l'intérieur de la cabine. Bien sûr, c'est sur la clé, mais avec son aide, vous ne pouvez déverrouiller que le château, mais attrapez la porte arrière pour que l'éternellement sale, vous aurez toujours à la fois. Je vois donc comment les maîtresses glamour sont dessinées, des mains piquantes et rompent les ongles de Naminochnaya. Je suis sûr que beaucoup d'entre eux préféreraient ce bouton à la ferme Xenon.


Par le volume du coffre, Audi A1 n'est clairement pas un champion: 270 litres avec un dos surélevé des sièges arrière et 920 avec abaissé. Mais il est tous aménagé avec un chiffon poreux agréable, il y a un bon rétroéclairage, des crochets et une bande spéciale pour la fixation de la cargaison.


Dans le souterrain, un organisateur de mousse avec une variété de compartiments. L'un d'entre eux est engagé dans le compresseur et le mastic (il n'y a pas de danse) et la deuxième trousse de premiers soins.


L'arrière du canapé arrière se plie dans la proportion traditionnelle de 2: 3. Malheureusement, le site de chargement en douceur ne fonctionne pas.


Avec une porte arrière ouverte sur les porte-corps, des lumières cachées de dimensions et d'alarme sont trouvées. Très pratique, si je devais rester au sombre sur la route avec un coffre ouvert.

Dans la cabine, surtout sur la voiture froide, les broïilles de la transmission encadrée du levier en plastique sont entendues et un autre cricket vit dans l'accoudoir. Contre l'arrière-plan d'une assemblée courante presque impeccable, de bons matériaux, de sièges et d'ergonomie de référence confortables, ces sons étrangers semblent être quelque chose d'antipremal. Mais il convient de faire une réduction sur le fait que la voiture d'essai conduit 16 000 non plus les kilomètres les plus faciles d'une opération assez difficile. Et pendant ce temps, l'intérieur n'a pas perdu sa solidité et sa qualité vierge. Il suffit de le ressembler à un nouveau, malgré les sièges inefficaces en chiffues (sièges en cuir optimisez des frais supplémentaires).


Déflecteurs de ventilation dans A1 Très bon travail d'art. La solution est excellente belle et utilisez facilement.


Pourquoi, contrairement à Volkswagen Audi, il durcit le réglage du volume sur le moyeu droit du volant, et non à gauche, il est incompréhensible.

Le demi-places s'est allé à moi, en tant que propriétaire temporaire, Audi A1 beaucoup: dynamique, avec une manipulation aiguë, est assez économique et très rapide dans la ville. Tout cela a été noté comme je l'ai remarqué, beaucoup déjà. De plus, je vois souvent au volant de A1 et non familier à un tel bébé de jeunes jeunes femmes (bien que bien sûr, ils sont), mais des hommes assez solides. Tous ensemble, assez étrangement, est un auditoire A1. C'est diversifié et non pertinent. En cela, les personnes qui ont besoin d'une racine de la prime ne sont pas nécessaires car il est peu coûteux et il a déjà les quatre anneaux chéris de l'emblème. Et parce qu'ils n'ont pas de complexes en ce qui concerne la taille, ils ne se soucient pas de l'affiliation de genre, ils ont simplement choisi une voiture petite mais très audacieuse, rapide et intéressante. Bien que, selon ses opportunités financières pourraient bien être sur quelque chose de plus grand et conservateur.

Donc, l'argent ne décide pas toujours de tout. Et laissez-les A1 coûte plus d'un million. Ceux qui veulent.

Exploitation
Kilométrage de la voiture commune, kilomètres 18501
Kilométrage dès le début de la pâte, kilomètres 967
Consommation de carburant, Lithres 100 kilomètres 9.7

Spécifications Audi A1
Type de moteur Gasoline-Turbo R4
Volume de travail 1390 cm
Max. Power, HP / RPM 122/5000
Max. MOMENT, NM / RPM 200 / 1500-4000
Type de route avant
Transmission 7-Art. Robot s tronic
Suspension avant McPherson indépendant
Faisceau de torsion de suspension arrière
Freins à l'avant et disque ventilé sur disque
Dimensions (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Base de roue, mm 2469
Poids de frein, kg 1200
Max. Vitesse, km / h 203
Accélération de 0 à 100 km / h, à partir de 8.9
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 5.3
Volume de la compartiment à bagages, L 270-920
Volume de réservoir de carburant, L 45
Taille des pneus 205/55 R15
Prix, roubles 1 201 300

Une source: Magazine moteur [janvier 2012]