Test Drive Audi A1 Sportback de 2010 Hatchback

Audi A1: test de longue. Sentir à l'aise

Notre test à long terme Audi A1 a pris une tournure inattendue. Au milieu de l'opération cloche bleu hayon de la représentation a sonné la marque: voiture rouge gratuit, vous prendrez? Bien sûr! Après tout, nous voulions d'abord pour obtenir des couleurs A1 rouge Misano. Pourquoi? Tout d'abord, il semble préférable de nous pour la photographie. Et, d'autre part, est trop stricte pour la classe A1 coloration lumineuse littéralement transformée.


bandes de LED sont seulement dans les projecteurs bi-xénon. Pour un style et une excellente lumière de tête devra payer 48,347 roubles supplémentaires

Très vrai. Bleu hayon même avec galerie de toit contrasté ne peut pas se vanter d'une grande attention. Mais Red looker sans ambiguïté A1, bien que les voitures deviennent de plus en étaient déjà au courant sur les routes. Effectivement! Cependant, à en juger par la réaction de la plupart des gens, ils attendent de voir la roue d'une dame. Eh bien, depuis longtemps, nous sommes au cours des stéréotypes. Rouge et petit, donc seulement pour les femmes? Sûrement pas!


Mais dans ces 48 milliers d'autres sont inclus et feux arrière à LED. Bien que ce soit probablement peu de confort ...

La notion de petits hayons et lumineux effondrement, il suffit de prendre avec tout adulte aux feux de circulation. Sous le bruit du mal à double canon échappement A1 se détache facilement et reporté. Il est difficile de croire, mais même le moteur 122 chevaux offre avec très bonne dynamique 8,9 secondes jusqu'à une centaine. La plupart des machines de même puissance avec une arme à feu, un tel zèle, et jamais rêvés. Les questions de réponse de plus drôle que le volume du moteur. Oui, seulement 1.4 ici!

Le moteur, bien sûr, avec turbo et développe 200 Nm très bon. Et cela, soit dit en passant, un bon indicateur des deux litres à aspiration. En outre, 1,4 TFSI produit une poussée dans la plage de 1500 à 4000 tr / min. Ajouter à ce robot agile S tronic à double embrayage à sept vitesses et le poids modeste (1200 kg) et le résultat est l'arme très efficace pour faciliter le mouvement autour de la ville.

Par conséquent, vous voulez certainement sanctuer sur Audi A1. La machine suit littéralement le flux de transports lents, il n'est nécessaire que de vouloir. Heureusement, avec ses dimensions modestes et une excellente visibilité pour le faire est un plaisir. À propos, Windows Open Windows attend un autre petit bonus de la turbine sifflant. Oui, le système d'échappement semble très agréable, malgré le petit moteur.

Vrai, la chute mieux sur de bonnes routes secoue dans une jolie A1. Heureusement, le mini tabouret n'a pas atteint, mais aussi sur des roues de 16 pouces (et même des concessionnaires de 18 pouces offrent des concessionnaires en Europe!) Il est nécessaire de recouvrir de près le revêtement et d'éviter les jonctions difficiles et Koldobin. Cependant, la suspension est en énergie de modération intensive et avant les pannes n'affectée. Oui, et dans des virages inégaux, l'appareil ne saute pas d'un côté sur le côté. Les revendications sont donc traitées exclusivement sur la douceur du cours de Audi, attendent inconsciemment du confort.


L'intérieur de l'Audi rouge A1 diffère de la machine bleue que nous nous sommes visités que par un autre décor, nous avons donc décidé de tirer dans la soirée. À propos, l'éclairage intérieur est fabriqué à l'aide de LED qui donnent une lumière presque blanche. Et efficacement, et efficacement. En outre, la hayon rouge est plus riche équipée ici. Bouton de démarrage du moteur, navigation MMI plus système de navigation et boîtes de vitesses soumises

Il plaît que les Allemands ne secouaient pas l'isolation de bruit à l'intérieur (bien sûr, par les normes de cette classe), même à grande vitesse, et le moteur ne gêne pas son rugissement. Sept étapes S TRONIC permet non seulement d'utiliser efficacement les capacités du moteur lors de l'accélération, mais également de sauvegarder le carburant de la rotation du vilebrequin à la septième vitesse, même de 140 km / h ne dépassant pas 3 mille. Et cela ne prend pas seulement les oreilles des passagers, mais aussi un effet bénéfique sur l'appétit A1!

Couple mots sur la consommation. Même avec un mode de trafic très intense + pédale de gaz dans le sol A1 ne consomme pas plus de 9 L / 100 km. Et si vous ne vous dépêchez pas et que vous vous priez calmement et mesuré (bien qu'il soit difficile à A1), l'affichage de l'ordinateur à bord démontrera et modeste de 8 litres. Que puis-je parler de l'autoroute une fois si vous êtes lent (90-100 km / h) en mouvement, j'ai facilement atteint une moyenne de 5,5 L / 100 km!

À propos, tous Audi A1 sont équipés du système de start-stop, ce qui mélange le moteur lors de l'arrêt. De plus, vous n'avez pas besoin de faire des manipulations: elle est activée par défaut après chaque démarrage du moteur et tout ce qui est requis du pilote uniquement pour arrêter et garder votre pied sur le frein. Mais, admettez, s'habituer à l'arrêt de départ n'est pas si facile. Un moteur constamment stupide ne permet pas de se détendre dans la tête découle immédiatement la question suivante: qu'est-ce qui s'est passé? Et son démarrage ultérieur est accompagné de vibrations. Bien qu'il n'y ait aucune question aux paramètres de start-stop, même si vous avez besoin de toucher rapidement (par exemple, du feu de circulation), le délai est très petit, le start-stop est opérationnel.


Le coffre Audi A1 n'est pas si petit pour segment B 270 litres, et le volume peut être augmenté à 920 litres, pliant le siège. Le souterrain cache la danse. Détail intéressant: Si vous ouvrez la porte du tronc, vous pouvez détecter des feux arrière en double avec même les sections inverse.

Et il est également agréable que l'arrêt de départ de la chaleur d'été collabore avec le climatiseur si le salon commence à chauffer, il permet au moteur de travailler le compresseur chassant le réfrigérant. Cependant, avec tous les avantages du système, je me suis senti en pensant que de plus en plus souvent, j'appuie sur le bouton de son arrêt, afin de décider le plus, quand et pourquoi dois-je rejoindre le moteur. Oui, et combien peut-il économiser de l'essence dans les conditions de nos embouteillages, où ils touchent et s'arrêtent toutes les quelques secondes? J'ai essayé de lancer la différence de dépense, mais j'ai jamais vu de vrais changements.

En général, Audi A1 a livré de nombreuses émotions positives de bleu, puis le Karapuz rouge est rapidement devenu un comité de rédaction préféré. Vrai, il est très agréable de la conduire malgré même une suspension relativement rigide. Cependant, il y a un autre noeud qui causant des sentiments contradictoires. Ceci est une boîte de vitesses. Lors de l'accélération dans le sol, tout ce qui est très tronic tire rapidement ses sept engrenages. Si vous ne choisissez pas de mode sport, il restera également au plus haut niveau pendant une longue période, ce qui vous permettra d'économiser du carburant. Sbaviv Tempo, il est possible de trouver qu'il est surprenant que la machine passe à la septième vitesse, même à une vitesse de 60 km / h!

Et si vous avez besoin de vous accélérer rapidement? Ici, alors T Tronic commence à penser quel type de transfert à cela pour coller le cinquième, quatrième, et peut-être le troisième? Alors que le robot bruille avec le cerveau, le moment est souvent déjà manqué. Il y a un mode DS, les sceptiques vont basculer. Et ils auront raison! La boîte cesse immédiatement d'abuser de la septième étape et maintient souvent la transmission actuelle, supportant le moteur de la tonalité. Mais ensuite, préparez-vous à chaque pressage de la pédale droite A1 se retournera en avant. Oui, et je ne veux pas toujours écouter le poisson permanent de l'échappement.


Si vous continuez la conversation sur les options qui boivent littéralement cet Audi rouge, vous ne pouvez pas être silencieux sur l'accès sans contact avec le bouton de démarrage du moteur au lieu de la serrure d'allumage. Ne dites pas que cela prend beaucoup de 15 586 roubles pour cela. Cependant, il y a une nuance sans éliminer la clé de la poche, vous pouvez ouvrir le tronc ou la porte du conducteur. Pourquoi attendait le passager, ce n'est pas clair. C'est-à-dire que, si nécessaire, par exemple, pour planter un enfant, vous devrez d'abord contourner la voiture et tirer la porte gauche derrière la poignée, ou ... obtenir la clé. Logique étrange. Et ce n'est pas une instruction de dysfonctionnement a confirmé notre expérience

De plus, dans les embouteillages en mode D, la boîte est trop tôt pour aller à la deuxième transmission, forçant le moteur à travailler sur des tentatives trop basse. Et si vous poussez le levier à gauche, dans DS, la situation Inverse S TRONIC reste sur la première étape, A1 répond donc très nerveusement à une pédale d'essence. En général, vous devez vous habituer et ne devrait certainement pas être d'attendre la finesse du mouvement, comme un automate traditionnel avec un hydrotransformer.


En conséquence, notre voiture tire une poche pour 1 349 147 roubles de 91 000 autres plus chers. Et ce n'est pas la finale du son du système audio Bose surround, une trappe avec un entraînement électrique, un intérieur en cuir, un kit aérodynamique, un spoiler arrière élargi et la décoration intérieure Audi exclusive influencent l'étiquette de prix à 1,6 million! Cependant, l'ensemble des options disponibles pour une telle petite machine est impressionnant. Une alternative à part entière à la mini est apparue

Cependant, il n'est pas difficile de s'habituer au comportement de S TRONIC dans les embouteillages. Et sur le pouce coupe ce qui n'était pas sur les pétales d'engrenages tolérants de la machine bleu! Heureusement, ils travaillent dans n'importe quel mode au moins en D, au moins dans DS, même dans le manuel. C'est-à-dire que vous pouvez aller en toute sécurité sur la septième équipement en D, puis rejeter la paire d'étapes vous-même, si vous avez besoin d'accélérer fortement. Une boîte restera en mode manuel pendant un moment, mais si aucune action ne suit, retournera à la machine. Ou vous pouvez le faire vous-même, tirer les deux pétales pour vous-même.

En général, si vous souhaitez combiner le confort de la boîte automatique avec les avantages de la sélection manuelle des engrenages, lorsqu'il est nécessaire, il est certainement nécessaire de payer le volant avec les pétales de 12 333 roubles. Certes, il convient de noter que les vitesses A1 ne l'ajoutent pas plutôt cet hommage à la facilité de contrôle de la voiture. De plus, la boîte réagit aux pétales les commandes rapidement et en douceur, en faisant des repas lors de la descente.

Au fait, nous étions tellement imprégnés des capacités de ce bébé rouge, qui n'avait pas honte de le rouler sur la piste. Et sur une aire de jeux plus longue et à grande vitesse, plutôt qu'à une aire de jeux à Mytishchi, où nous avons étudié la contrôlabilité de la berline Mazda3 et a testé deux nouvelles nouvelles Ford Focus III et Citroen C4 Hatchback. Et, clôturant devant nous, disons que Audi A1 n'a pas déçu, malgré le manque de revendications sportives. Bientôt, nous allons dire dans tous les détails.

Vadim Gagarin
Photo: Rustem Tagirov et Vitaly Kabyshev


 

Une source: Auto.mail.ru.