Test Drive Audi A1 Sportback depuis 2010 Hatchback

Audi A1 1.4 TFSI S TRONIC DE 907 900 RUB.

Avez-vous déjà essayé d'imaginer que cela ressentirait une personne si vous le verrouillez dans une voiture pendant dix jours? Et pas dans certaines escalade, mais dans une petite voiture urbaine urbaine! Cet hiver, nous avons mis en place un test similaire en dépensant 240 heures dans l'estomac modeste Audi A1

Ne le traitez bien pas très au sérieux. Dix jours d'arrestation automobile, nous avons servi dans la chambre bavaroise sans une fois, mais étiré ce plaisir pour tout l'hiver. De plus, plaisir, dans ce cas, sans aucun soupçon de citations! Qui aurait pensé que l'enfant bavarois serait si bon russe en hiver ?!

Il est peu probable que les Allemands considéraient sérieusement le problème de l'adaptation à l'hiver russe, mais dans le cas de A1, il s'est avéré, bien que cela soit très bon, mais très bon, sachant.

Malgré ses dimensions, et plus ou plutôt, juste en raison de la base courte et non très large, ne possédant même pas la clairance la plus guérissante, A1 est facilement grimpé sur des frontières glacées à Moscou. Oui, la lumière lorsque le stationnement sur une conversion ne reste presque pas, mais une façon merveilleuse, elle s'avère toujours suffisante. Dans l'hiver tout entier, nous ne frappons jamais la glace du bavarois bavarois, bien que parfois, il semblait que c'était déjà inévitable. Des arches à roues conifères et lisses. Si sous le front dans les jours enneigés, après, il est encore formé, alors l'arrière grâce au lavabo ultra-vissé est nettoyé par lui-même.

En général, contrairement à la même mini, qui est dur, A1 est beaucoup plus confortable pour transférer les orteils d'hiver et la protale asphalte sur la route beaucoup plus confortable. Oui, et sur périodiquement sur les tramways de tramway ne sont pas donnés dans le corps d'Audi avec un tremblement cruel, comme son compatriote de classe. Peut-être que la seule chose qui agace dans le caractère des soirées d'hiver froids A1 n'est pas le système de chauffage le plus productif. À des températures inférieures à -10 ° C pour réchauffer la voiture à la température de fonctionnement et au moins une manière d'une manière ou d'une autre, démarrez le chauffage de la cabine, il est nécessaire de traduire le sélecteur CP en mode sport, des virages au son artificiellement. Et à -15, même dans ce mode, une température acceptable dans la cabine n'est obtenue qu'après un quart d'heure.

Mais assis derrière le volant A1, vous pouvez vous réchauffer dans la lumière ultraviolette des vues envieuses de collègues dans le flux. La combinaison de réglages sportifs de la boîte S-Tronic à 7 vitesses et non de la taille d'un moteur dynamique de 1,4 litre sur chaque feu de signalisation conduit à une stupeur des voisins, dispersant des piétons non pas en rantait avec une chaîne sportive brutale de une turbule de 122 litres. Dans le même temps, même avec une conduite très agressive, la consommation moyenne de carburant pendant le test hivernal ne représentait pas plus de 8,9 L / 100 km. Partiellement due à un travail raisonnable dans les embouteillages du système de démarrage / arrêt.

Les coûts d'exploitation
Kilométrage de voiture pour le temps de test, km - 5200
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km - 8.9
Consommation de carburant (minimum), L / 100 km - 4.9
Période de maintenance - 15 000 km ou 12 mois
Le coût du revendeur officiel (à-1 / à-2), frotter. - 5500/10000
Celui sur lequel le remplacement de la courroie d'entraînement et de la pompe, frotter. (coût de kilométrage) - non réglementé
Coût d'Osago * pour cette voiture, frottez. - à partir de 2772.
Coût de Casco * pour cette voiture, frottez. - 80 869.
Le coût du kilométrage, en prenant en compte alors, essence et osago **, roubles / km - 2.72


* Selon la re-garantie de la société.
** Avec le kilométrage moyen de 20 000 km par an.


Publié par: Vladimir Makkaveev
Photo: Sergey Crôtres

 

Une source: Journal 5 roue [avril 2011]