Test Drive Audi A1 Sportback depuis 2010 Hatchback

"Adin sur Adin"

Tout dans leur enfance avait des jouets. Cher, bon marché ou fait personnellement, cela n'a pas d'importance. Ils ont changé, ont disparu de voitures de verre avec des marqueurs et des peintures, ont construit des mécanismes sans précédent des designers, ont brûlé des images sur les bois. Ils nous ont plu. Le segment des hayon compacts ressemble maintenant à un bac à sable similaire. Quel est le succès de FIAT 500 ou MINI? Ce sont de gros jouets! Ne peignant que de ne plus que les fabricants peuvent mourir avec divers accessoires. Il n'est pas surprenant que Alfa Romeo se précipita là avec leur MI.To et le nouveau venu français Citroen DS3. Nous ne nous soucions pas de l'aspect pratique que nous voulons un toit à damier et des lecteurs jaunes!


Celui qui commande les phares Xenon réguliers recevra simultanément et ces tubes lumineux spectaculaires de lumière du jour. Il a l'air spectaculaire et beaucoup plus attrayant que les guirlandes à LED ennuyeuses. A1 est devenu le premier Audi qui a reçu une telle puce. Dans le même temps, l'usine sera fournie également les voyants arrière LED

Pensé à la prime compacte Hatchback et audi. Mais ils se sont levés non de ce pied et ont chassé la Mercedes, qui a lancé la classe Sensationnelle en vente. En 1999, un miracle Yudo est apparu sur la lumière avec un seul corps en aluminium et une plaque signalétique A2. Ici, s'il vous plaît, petit, mais pas bon marché audi. Il semble que la technologie soit élevée et que la consommation de carburant est faible, mais deviendrez-vous une jeune fille active avec des moteurs faibles, une capacité et un manque total de caractère sportif? Il n'est pas surprenant que A2 ait été mis au point en 2005, lorsque la niche a finalement capturé Mini. Mais à Audi, les mains ne se sont pas déployées et avec un zèle doublé prenait l'affaire.


S-Line Audi A1 est transformé et devient beaucoup plus agressif. C'est le mérite d'un autre pare-chocs avant et de déclencheurs d'avant en relief sur les seuils. Mais il semble que même les phares froissés se renforcent ...

Ça a marché! Qui aurait pensé que la série A1 serait encore plus attrayante et intéressante que le concept de métroprojet quattro il y a trois ans? Nous examinons la gamme d'Audi multicolores garés et l'humeur s'améliore immédiatement. Nous marquons l'argent banal, il ne faut pas faire face si spectaculaire trois ans. Les yeux sont épuisés: la couleur brune originale avec des racks et des miroirs contrastés, une croûte rouge-rouge avec un emballage de la ligne S ou une rotation de conduite lente, mais toujours le blanc? En général, alors que je pensais et j'ai regardé les voitures, je n'avais aucune sélection brune.


Audi A1 est distingué par un bon aérodynamisme Le coefficient de pare-brise de pare-brise est de 0,32. Bon indicateur pour Compact Hatchback. Sans astuces, le fond était recouvert de boucliers en plastique, et les coins et les bords des pare-chocs ont acquis des formes simples

La première chose incroyable à l'intérieur de la qualité est. Ce n'est pas une mini avec des détails en plastique de chêne et de moissonneuse. Ici, vous ne vous souviendrez pas de tout ce qui concerne les jouets, comme l'audi adulte. Excellents matériaux, efforts vérifiés avec précision sur les boutons, agréables sensations tactiles de tout ce qui est saisi. Mais ce chic est, bien sûr, les poignées de contrôle du climat. Peu importe que l'installation elle-même est ordinaire, sans réglage séparé pour le conducteur et le passager. Ces épaves en aluminium avec une encoche texturée battent une sophistication des concurrents. Leur déménagement est précis qu'en heures. Tick-tique


Selon la qualité des matériaux de finition, l'intérieur de l'Audi A1 dépassait l'un des concurrents. Le fait que ce soit l'audi moderne le plus petit et le plus abordable puisse indiquer uniquement une largeur modeste de la cabine. Atterrir derrière la roue (ainsi que vers la Baranka elle-même) et aucune observation des plaintes. Dashboard Remix panneau de sixième golf. Sur les machines à la mécanique, il y a une indication de la transmission recommandée, invitant le moment optimal du conducteur pour la commutation. Pas à des fins d'accélération rapide, mais pour le souci d'économie de carburant, bien sûr

De nouveau. Pendant que j'ai apprécié l'intérieur, les collègues ont rapidement quitté le parking à l'aéroport de Berlin. À la poursuite! Je suis un bouton pour commencer le moteur et le diesel vient à la vie avec un grondement mécontent. Quelle est la course ici? Quoi d'autre! 105-Unité forte (une autre version à 90 fortes de ce moteur), le volume de 1,6 litres a un couple impressionnant (250 N ∙ m) et sans trop d'effort entraîné 1140 kilogrammes Audi avec un pilote, deux passagers et un tronc complet. Connaître uniquement les mécanismes de levier d'armes à feu. Oui, et il grie d'inspirer. Donc, dans les lagards, cette A1 ne sera certainement pas.


De plus, seul A1 peut se vanter de cette classe avec les possibilités les plus larges des communications à bord. La navigation MMI plus système est la même que la nouvelle A8! Il s'agit d'un affichage de couleur rétractable de 6,5 pouces, 60 gig dur (20 dont 20 sont réservés pour des fichiers de musique), une interface Bluetooth, etc. De plus, il dispose de 2 options pour de puissants systèmes audio. Système de son Audi 180-watte avec 10 haut-parleurs et système de son surround de Bose avec 14 haut-parleurs et un amplificateur de puissance à 10 canaux d'une capacité de 465 W. Les deux ont un subwoofer. Et dans la balalaïka standard est assez simple et n'a que quatre colonnes. Les sièges de base (ci-dessous) diffèrent des sports (en haut) uniquement par la taille des rouleaux de support latéraux. Les bagues sur les déflecteurs peuvent être commandées dans l'une des six options offertes.

Boîte, qui est incroyable dans les normes modernes, à cinq vitesses. Mais avec une telle marge de traction, l'étape supplémentaire n'est complètement rien! De plus, des transmissions étirées sont éliminées à partir de l'extrémité diesel habituelle lorsque vous devez constamment basculer pour rester dans la plage de fonctionnement étroite du moteur. Confortable.


Les porte-gobelets entre les sièges arrière sont sans équivoque que le troisième est superflu. Il sera difficile là-bas de s'asseoir et de croître plus haut que la moyenne. Les endroits pour les jambes suffisent, mais la tête repose sur un élément saillant sur la jonction du rack et du toit. Le tronc était satisfait du volume (270 litres et avec un canapé plié de 920 litres) et la porte ouverte sur toute la largeur du corps! Je devais même faire des lanternes supplémentaires (dimensions + accidents). Et dans un proche avenir, Audi menace d'ajouter une porte de porte du tronc en option!

Avec isolation bruit dans l'ordre A1. Les pneus ne sont pas dérangés, le moteur, s'il n'est pas stimulé par un hangar à pédale dans le sol, ne convient pas à la forte hystérique. Oui, et le bruit aérodynamique est minimum. Mais la suspension ne permet pas de se détendre complètement, ce qui n'est pas timide de signaler ce qui se passe avec des roues de 17 pouces sur les routes allemandes. Cependant, au réel inconfort, le boîtier n'atteint pas même sur un pavage.


Les possibilités d'individualisation A1 sont très grandes plus de 800 options! Vous pouvez créer votre propre, unique, A1 des deux couleurs du corps proposées (7 d'entre elles - métallique), des racks et des miroirs de peinture, des roues (gamma russe de 15 à 17 pouces), des options de conception d'intérieur et un package S-Line. Au fait, en Europe, les roues peuvent également être commandées de 18 pouces avec des pneus 225/35 R18. Hein, routes ...

De plus, Diesel A1 Je suis tombé sur une ligne S, qui comprend non seulement un kit de corps agressif et de grandes roues, mais également des ressorts plus difficiles et des amortisseurs. Et il est payé, il ne vaut rien que la peine d'aller aux pistes de campagne étroites! L'AUDI YOUNNA ferme le virage autour du tour de la lecture de l'effort sur le volant vous permet de choisir indistinctement de l'angle de rotation, les rouleaux sont minimes.


L'équipement standard Audi A1 comprend le système de start-stop, qui mélange le moteur à l'arrêt, si la transmission n'est pas allumée. Inhabituel. Pour ceux qui ne s'améliorent pas, il y a un bouton d'arrêt

Ici, c'est le résultat de l'accord de syntonisation et de sport précis. Il semble que la plate-forme PQ25 soit déjà utilisée sur Polo, et à Ibiza, mais les ingénieurs ont travaillé sur une personne pour les composants A1. En conséquence, un caractère très entier. Mais la lumière, comme dans Mini, il n'y a pas. Oui, A1 est parfaitement contrôlé et ralentit lentement, mais cela ne provoque pas la lumière.


Le secret du virage à tour de rôle n'est pas seulement certains des composants intrinsèques de la suspension et de la direction, mais également un centre de gravité inférieur. Le corps A1 est de 5 centimètres sous le corps de la polo et les ornières ont ajouté 14 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière. La base de roue est devenue moins de 1 mm

Le système de stabilisation dans Audi A1 n'est pas complètement déconnecté et, comme la plupart des machines à module avant de l'inquiétude, a une imitation électronique de la serrure différentielle (dans A1, elle s'appelle EDL). Mais elle n'interfère même pas sur l'amorce, où nous nous sommes éloignés dans l'espoir de monter sur la rive de certains lacs. Pas de destin, partout des biens privés.


Modifications de base A1 sont équipées de roues d'acier estampées de 15 pouces. Mais si sur A1 1.2 TFSI mettez les pneus de dimension 185/60 R15, des versions plus puissantes sont des chaussures de 205/55 R15. Il n'y avait pas de telles machines sur la présentation, alors même les modèles les plus modestes ont été affectés par une coulée de 16 pouces (sur la photo)

En Russie, nous devons que le propriétaire du diesel A1 ne sera pas encore livré par de telles machines ne sont pas encore prévus. Nous changeons donc avec des collègues vers la version de base avec un moteur de 1,2 TSI. Extérieurement, la modestie elle-même! Roues de 16 pouces simples, les sections du pare-chocs sont dépourvues de brouillard, même la couleur est la même, argent. À l'intérieur de la chaise avec une garniture tissulaire standard et la serrure d'allumage habituelle.


Selon Audi A1, la plupart des hacherbacks sont inférieurs à la plupart des hacherbacks du segment B: la longueur de la machine est de 3954 mm et la largeur est de 1740. Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, une option plus puissante est plus lourde de 85 kg, et le diesel A1 tire des échectes de 1140 kg. Mais non seulement à cause des dimensions A1, il s'est avéré facile. Le secret également dans la structure du corps, il se compose de 67% des aciers de haute résistance, dont 11% sont des thermoprotètes ultra-résistants. Cela vous permet de réduire l'épaisseur des pièces sans compromettre la résistance et, par conséquent, leur masse. Le résultat du corps pèse 221 kg

La boîte est également une machine à cinq vitesses mécanique (il n'y a pas d'autres options pour 1,2 TFSI), mais le rapport d'engrenage de la paire principale est augmenté. Un miracle, bien sûr, ne s'est pas produit. Même avec des engrenages courts, A1 avec ce moteur est à la traîne du diesel. Mais pour la conduite mesurée de poussée en 160 mètres Newton, cela suffit d'un bon moteur atmosphérique avec un volume de 1,6 litres! Et le couple maximum qu'il produit dans la gamme de 1500 à 3500 tours. Mais la version 86-forte qui était sans emballage de la ligne S, s'est révélée être un peu plus douce.


Un moteur à huit chambres à quatre cylindres avec un volume de 1,2 litres avec injection directe turbocompressé à 86 chevaux. À première vue, modestement, mais il peut se vanter d'un couple de 160 nm dans la plage de 1500 à 3500 tr / min. Il disperse A1 pendant 11,7 secondes à des centaines et lui permet d'atteindre une vitesse limite de 180 km / h. Dans le cycle mixte, le moteur consomme 5,1 L / 100 km de 95e essence et répond aux exigences de l'Euro-5. Le volume du réservoir de carburant est le même pour toutes les modifications et est de 45 litres

En général, à peine Audi A1 1.2 TFSI sera largement demandé en Russie. Non, voici l'accent mis sur la top modification actuellement de 1,4 TFSI. Et la raison n'est pas tant dans un moteur plus puissant que dans la boîte de vitesses. Seulement pour qu'il soit offert non seulement de la boîte de vitesses mécaniques (et déjà à six vitesses), mais également du robot de sept étapes S TRONIC à double adhérence. Pour le dessert, j'ai laissé celui-ci, l'option la plus pertinente pour nous.


Ouverture du capot Audi A1 1.4 TFSI, la première chose à ressort ... Pas de batterie! Oui, afin d'optimiser les railles sur les axes, la batterie a été transférée sur le coffre. Le moteur donne 122 ch à 5000 tr / min et 200 nm dans la plage de 1500 à 4000 tr / min. Au fait, le choix de la boîte de vitesses n'affectera pas la dynamique. Avec une poignée à six vitesses, celle d'un robot trononique, l'overclocking prendra 8,9 secondes à des centaines, et la vitesse maximale ne dépassera pas 203 km / h. La consommation de carburant n'est qu'un peu plus élevée que celle d'A1 1,2 TFSI A1 1,2 L / 100 km. Bien entendu, le moteur satisfait aux normes euro-5 entrées en vigueur de 2011

Autres choses! 122 chevaux, 200 n ∙ m Ces paramètres, d'accord, où l'élégant Youth Triple est plus approprié. Cet A1 prend cent déjà 8,9 secondes, ce qui est nettement plus rapide que le diesel (10,5 secondes) et, de plus, la modification de l'essence de base (11,7 C). Et du conducteur, cela ne nécessitera aucun effort de tous les travaux sur la transmission du robot.


Avec A1 à Audi, ils espèrent réduire l'âge moyen des acheteurs en Europe. Par conséquent, Audi a lancé une campagne publicitaire à grande échelle, dont la principale personne d'acteur était un artiste pop populaire Justin Timberlake. Et sur les astuces, il possède Bastian Schweinsteiger et Philip Lama célèbres joueurs de football de Bavaria qui ont failli mené leur équipe à la victoire à la Coupe du monde de 2010 en Afrique du Sud, tombée sur les demi-finales

Le robot tente de poser utilement les étapes les plus élevées sur l'accélération, et ils ne sont plus friands à des vitesses à faible vitesse. La boîte à sept étapes après l'année de la Naitaria était toujours en train de se sentir. Mais dans les embouteillages, il se permet parfois de gonfler lorsque le cerveau décidait soudainement de descendre sans aucune raison. Afin de parcourir le flux plus rapide, les haut-parleurs, bien sûr, ont assez, mais ne prétendent pas au rôle d'un plus léger A1 1.4 TSI. Juste modéré à hayon rapide.


Par derrière A1 avec emballage en ligne S, vous pouvez vous identifier sur la barre horizontale du pare-chocs arrière et un spoiler élargi. Propriété de tuyau d'échappement double version 1.4 TFSI

Par conséquent, le Sorvigolov devrait être patient dans un proche avenir sur le marché sera publié S1. Ce sera le premier Audi S-KA avec traction avant (la plate-forme PQ25 ne prévoit pas l'utilisation de transmissions d'entraînement à roues entières ici, il n'ya aucun endroit pour placer l'arbre d'entraînement et les lecteurs de la roue arrière). Et la centrale hybride (comme sur le concept de métroprojet de métroproject déjà mentionné) avec un moteur électrique en rotation des roues arrière, il apparaît à peine. Donc sous la hotte, il y aura un moteur bien connu avec un volume de 1,4 litre (mais déjà avec une supervision combinée, et non seulement avec une turbine, comme sur une version 122 forte), qui est installée sur le VW Polo GTi, Siège Ibiza Cupra et Skoda Fabia Rs. Mais il est menacé de forcer de 180 à environ 200 forces.


Les créateurs d'Audi A1 ne souhaitaient pas utiliser rétro-image et essayé d'écrire de manière organique leur propre à la gamme de modèles de la société. Pour avouer, ils se sont avérés parfaitement. Et non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur

Probablement, S1 recevra plus d'apparence diabolique (bien que, où êtes-vous plus agressif ?!) Et d'autres paramètres de châssis. Il n'y aura pas de vieille mécanique si trois machines à une seule machine sont équipées d'un pont, puis pour Audi, il n'est guère de faire une exception. Le vecteur est défini. Audi est sérieusement configuré pour combattre Mini. Trois heures ont déjà, chargé S1 dans le sommet Cooper S est sur le point de naître, même un concurrent du Saraich Cubman est préparé non loin de la montagne et de cinq portes A1.


Il est peu probable que Audi A1 diviserait le monde en deux camps, comme à la fois, il rendrait le mur de Berlin avec les habitants de la ville. Il existe déjà 100 000 pré-commandes pour la nouveauté, qui demandaient même des changements dans les plans de production de l'usine modernisée de Bruxelles produiront 100 000 A1 au lieu des 80 mille prévus par an. Dans le même temps, mini n'a pas pire. Le bac à sable de ce segment est assez grand pour ne pas organiser la guerre

Mais ce n'est pas la chose principale! L'individualité est importante ici, la capacité de faire la voiture sous elle. Ne choisissez pas l'une des plusieurs couleurs disponibles ou paires de roues moulées durables et créez une combinaison unique de divers composants. Et la fondation d'Audi, que A1 a conservé même dans de telles dimensions compactes, est même un avantage. L'essentiel est que cela reste toujours un jouet à l'extérieur. Pour l'âme.


Vadim Gagarin
Photo d'auteur et de la société Audi

Des prix:
Audi A1 sera présenté pour la première fois en Russie au Salon de l'automobile de Moscou, qui se tiendra du 27 août au 5 septembre. Prix \u200b\u200bde départ (A1 1.2 TFSI avec MCPP) 799 000 roubles. Une modification plus puissante avec un moteur de 122 alimenté coûtera au moins 828 mille (avec un mécanicien à six vitesses), et le robot présélectionnant S TRONIC augmentera le coût de la configuration de base de l'attraction à 899 000 roubles. Commencez en septembre.

L'attraction est incluse dans la climatisation, ABS, ESP, six airbags, système audio CD, roues alliages de 15 pouces, sièges chauffants et miroirs électriques. Pour la performance, l'ambition devra payer 84 000 roubles, il comprend en outre des roues de 16 pouces, des feux de brouillard, du volant en cuir de sport, du système de contrôle de pression des pneus, des sièges de sport avec réglage en hauteur et un nombre agrandi d'inserts en aluminium à l'intérieur. L'adaptation pour les conditions russes est l'antigel conçu pour être utilisé à des températures allant jusqu'à -37 degrés et un moteur de protection du moteur ci-dessous.

ALTERNATIVE:
Le concurrent direct Audi A1 est, bien sûr, Mini. Mais les hayon de hackings avec de nombreuses possibilités sont également incluses par FIAT 500 (qui fait officiellement référence à la classe ci-dessous) et Citroen DS3. Mais Alfa Romeo a complètement quitté notre marché, y compris trois ans MI.To.

Mini.
Le mini-un de base est essentiellement moins cher que le prix Audi A1 commence de 710 000 roubles. Mais en même temps, 98-hayon forts n'auront que ABS, ESP et six airbags. La climatisation est disponible uniquement dans un emballage de 110 000 roubles (plus des miroirs chauffants et des sièges, des feux de brouillard, un ordinateur de bord, une prise et une danse). Un package de 15 pouces d'un autre emballage de 16 500 roubles (comprend également une fièvre en cuir). Total sur le cercle est de 836 500 roubles.

Mini Cooper avec un volume de moteur de 120 solide de 1,6 litres est attendu plus cher de 775 000 roubles. Dans le même temps, jusqu'à une centaine, il accélère légèrement plus lentement que A1 1,4 TFSI (9,1 C contre 8,7 C) et la vitesse maximale qu'ils ont la même valeur de 203 km / h. Climatisation, Disques Cast de 15 pouces et Mini similaire Un ensemble d'options sont disponibles pour un package d'une valeur de 93 300 roubles.

De plus, Mini a chargé des versions de Cooper S (184 HP, 0-100 km / h pour 7 s, 1 077 832 roubles) et Cooper S JCW (211 HP, 0-100 km / h pour 6, 5 s, 1 358 440 roubles), universel clubman et convertible.

95-Strong Citroen DS3 moins cher que les deux concurrents Le prix commence par une marque de 649 000 roubles. Dans le même temps, la voiture est bien équipée avec (6 oreillers, ABS, ESP, Windows Electric, Système audio CD / MP3), la climatisation moyennant un supplément de 26 000 roubles (climatisation contre 12 autres ci-dessus).

La DS3 incluse si chic avec un moteur de 120 alimenté coûtera 732 mille, mais l'équipement comprend déjà la climatisation et le contrôle de la croisière. Avec le même moteur, un automate de 4 gamme moyennant un supplément de 30 000 roubles est disponible. En haut de la DS3 gamma avec un moteur turbo de 1,6 litre, qui donne 150 chevaux. Il est associé uniquement à un mécanicien à six vitesses, mais cela vaut une telle voiture avec un bon ensemble d'équipements de 815 mille roubles.

Fiat 500.
Le karapuz italien est nettement inférieur et offert avec nous uniquement avec des moteurs faibles avec un volume de 1,2 et 1,4 litre. Vous pouvez acheter FIAT 500 pour un minimum de 552 000 roubles (1,2 mt POP), tandis que la climatisation et ABS, et 4 airbags sont déjà inclus dans l'équipement de base. Les versions 100 fortes sont plus chères de 582 mille pour le paquet de POP à 685 pour la performance du sport. L'absence principale de cinq cents en Russie est vendue exclusivement avec une boîte de vitesses mécanique.

L'HISTOIRE
Audi A2 est devenue l'une des révolutions silencieuses de la gamme de modèles de la société. Corps unique en aluminium en aluminium unique (!), La première voiture à cinq portes en Europe avec un moteur diesel de trois litres, qui dans un cycle mixte a consommé 3 litres de carburant par centaines de kilomètres. De plus, A2 a été caractérisé par une excellente aérodynamique, le coefficient de résistance de l'air était de 0,25 à 0,29, en fonction de la modification.

Mais la voiture, ce qu'on appelle, n'est pas allé. Elle était trop chère et n'est pas particulièrement attrayante pour les jeunes, qui était une conception et une image plus importantes, plutôt que de la consommation de carburant. De plus, la réparation du corps en aluminium en cas d'accident dépasse considérablement le recouvrement des coûts de l'acier. En conséquence, pendant 6 ans (1999-2005), un peu moins de 177 000 Audi A2 ont été vendus

Au Salon de l'automobile Tokyo en 2007, Audi a présenté le Harbinger du futur Concept Serial A1 Metroproject Quattro. Comme il s'est avéré, la nouveauté série a hérité de presque toutes les caractéristiques externes du prototype. Mais le remplissage technique de ruse a dû reporter jusqu'à ce que des moments meilleurs. Le concept de Metroproject Quattro était équipé d'une centrale hybride avec essence 150-Forte de 1,4 TSI travaillée dans une paire avec un moteur électrique de 30 kil-cylindre qui a tourné les roues arrière. C'est-à-dire que la hayon compact était également une traction double! Je me demande quand Audi est décidé de réaliser ce régime dans la vie?

Lors du salon Auto Paris 2008, Audi A1 Sportback Concept Personal Audi A1 a été montré. Et, très probablement, le Serial A1 Sportback débuts là à l'automne 2010
 

Une source: Auto.mail.ru.