تست درایو Volvo C30 2006 - هاچ بک 2009

مقادیر اروپایی ، تست درایو Volvo C30 T5

با تغییر آهنگ ، در مورد Volvo C30 T5 نیز همین حرف را می توان گفت. این یک هاچ بک با بار معمولی نیست که از بنزین ناسالم تغذیه می شود. اصلاً نباید به عنوان یک دریچه گرم درک شود. یک موتور قدرتمند ، سیستم تعلیق کم و لاستیک کم سرعت تنها وسیله ای برای افزایش ایمنی فعال این خودرو است.
Volvo C30 T5 -یک هاچ بک سوئدی سه دره با موتور پنج سیلندر توربو با ظرفیت 220 اسب بخار. اما در این حالت ، خلق و خوی نه توسط یک موتور قدرتمند بلکه با ظاهر اصلی و فضای داخلی کمتر دلپذیر ایجاد می شود.
اگر پوزه C30 با نازل S40 تفاوت چندانی ندارد ، در تمام جزئیات دیگر C30 یک اصل بزرگ! یک خط جانبی قدرتمند که به بال های عقب می رود شکل می گیرد ، گویی به منظور محافظت از عرشه در هنگام جابجایی. و به طور کلی ، C30 یک ماشین امن تولید می کند. بدون دلیل ، طبق نتایج تست های تصادف ، Euroncap Volvo C30 حداکثر پنج ستاره را به دست آورد.
قسمت پشتی C30 کاملاً تحت تعریف هنر معاصر قرار دارد. ممکن است کسی او را دوست نداشته باشد ، کسی را خوشحال کند. اما هیچ کس استدلال نمی کند که در برابر پیشینه وسایل نقلیه یکنواخت تغذیه مدرن ، ولوو تصور می کند! علاوه بر طراحی به یاد ماندنی ، می توان خاطرنشان کرد که ماشین آزمایش توسط دیسک های بازیگران 18 اینچی و یک کیت بدنه آیرودینامیکی متمایز شده است.
بیشترین تأثیر منفی از طرح چیست؟ - روی صندوق عقب.
ارتفاع بارگذاری زیاد است ، باز شدن آن کوچک است و ابعاد بسیار متوسط \u200b\u200bاست. حتی تاشو صندلی های عقب ، فضای کمی وجود دارد ، دوچرخه قطعاً در اینجا مناسب نخواهد بود. آیا این امکان وجود دارد که در خانواده صاحب (یا مالک) C30 دومین خودروی واگن ایستگاه XC70 یا کراس اوور XC90 باشد؟
درهای C30 عظیم و سنگین است ، گویی که هاچ بک نیست ، بلکه یک سدان بزرگ پریمیوم است. شما در یک صندلی می نشینید ، در را می کوبید و سکوت عایق صدا در ولوو عالی است! یک فضای داخلی چرمی سبک به دور شدن از هوای خاکستری دنک کمک می کند.
حیف است که اتومبیل هایی با نمایشگر LCD در کنسول مرکزی به روسیه عرضه نمی شوند. در غیر این صورت ، می توان هر از گاهی استراحت کرد: ورود به ماشین و تماشای فیلم های مورد علاقه خود ، به ویژه دالبی ، سیستم صوتی Dynaudio با این کار مقابله می کند.
همانطور که از ولوو انتظار می رود ، که به دنبال رعایت حق بیمه در همه چیز است ، فضای داخلی با مواد با کیفیت بالا و دلپذیر تا لمس به پایان می رسد. شکاف ها حداقل است ، تمام قسمت ها با توجه زیاد پردازش می شوند و صفحه فلزی که از آن اهرم گیربکس رشد می کند ، علاوه بر همه چیز با حکاکی تزئین شده است. یک گزینه جایگزین یک روکش چوبی است که حتی گرمتر به نظر می رسد. در کابین ، هیچ چیز یادآوری نمی کند که یک چرخ درایو در اینجا 110 اسب بخار روی یک چرخ درایو دارد.
موتور به جای کلید راه اندازی می شود. به هر حال ، بر خلاف بسیاری از استارت های دکمه ای که باید نگه داشته شوند ، تا زمانی که موتور کار نکند ، کافی است که آن را به حالت شروع منتقل کنید و آن را رها کنید.
ما آینه هایی را راه اندازی کردیم که متأسفانه در این بررسی افراط نمی کنند. پنجره عقب باریک ظاهر آینه درون کنونی را با هم همپوشانی می کند و طرف آن خیلی کم است. هنگام معکوس کردن مانور ، قفسه های عقب نیز فضای زیادی را می خورند ، حداقل سنسورهای پارکینگ ارائه می شود. ولوو یکی از اولین کسانی بود که سیستم BLIS را معرفی کرد ، وظیفه محافظت از راننده در برابر برخورد با یک شی در منطقه مرده. در عمل ، به شرح زیر در آینه های جانبی دو رادارهای مینیاتوری که در منطقه مرده اسکن می شوند ، به شرح زیر است. در صورت ظاهر شدن یک شی در این منطقه ، یک LED هشدار دهنده روشن می شود. این گزینه در بزرگراه بسیار مفید است ، با این حال ، در حالت مست مسکو ، Blis Now و سپس مانورهای خطرناک را نشان می دهد.
دستگاه های C30 کاملاً خوانده می شوند. همان سرعت سنج و فشار سنج همان اندازه ، نور پس زمینه سبز بی نظیر و بی نظیر مختصر ، اما کسل کننده است.
نقل و انتقالات جعبه شش نقطه ای مکانیکی به وضوح روشن است ، اهرم کوچک است ، اما با شتاب فعال ، اولی خیلی کوتاه است ، به خصوص هنگامی که آسفالت مرطوب در زیر چرخ ها قرار دارد. شتاب پویا کار نمی کند ، چرخ ها به داخل لغزش می روند و مجبور می شوند زودتر از اوج گشتاور چرخ دنده ها را افزایش دهند. کلاچ نیز خیلی دیر است ، با چنین جعبه و موتور قدرتمند ، پدال را کوتاه تر می خواهم.
موتور C30 از دیدار با هوای سرد و خام خوشحال است که برای موتور توربو بهترین مناسب است. واقعیت این است که چگالی هوای خام بیشتر است و اکسیژن بیشتر در موتور پنج سیلندر نور مکیده می شود. البته ، در عین حال ، مصرف سوخت نیز در حال رشد است - با یک سوار شهری پویا ، مصرف 16 لیتر. 100 کیلومتر پدیده عادی
تعلیق تا حدودی ناامید شد. همانطور که قبلاً نیز اشاره کردم ، C30 یک ماشین اسپرت آخر هفته نیست و در یک سالن لرزش قابل احترام نشسته است ، شما به نوعی انتظار ندارید. با این وجود ، هنگامی که اتصالات و آهنگ های تراموا ، تعلیق کاملاً پر سر و صدا کار می کند. شاید تقصیر این امر از کمک فنر فرسوده باشد. مسافت پیموده شده دستگاه تست دقیقاً به گونه ای بود که قفسه ها می توانند از قبل خسته شوند ، به خصوص اگر به یاد بیاوریم که این اتومبیل ها اغلب به صورت خودکار مجلسی می نشینند که در حداکثر حالت خودرو را آزمایش می کردند.
من موفق شدم C30 را نه تنها در حالت شهری ، بلکه در آسفالت خشک میدان هوایی Khodynsky بررسی کنم.
با جدا شدن سیستم تثبیت کننده ، دست زدن به ولوو در محرک جلو بسیار بی خطر و قابل درک بود. اگر از قابلیت های چسبانده لاستیک ها فراتر رود ، چرخ های جلو شروع به کشیدن می کنند و مسیر را صاف می کنند. شما می توانید از دو طریق با این کار مقابله کنید: یا در انتظار تخریب محور جلو ، سرعت را رها کنید ، یا چرخ ها را مستقیماً تنظیم کنید ، کلاچ را بازگردانید و سپس با گاز کشش دهید. در عین حال ، شما باید سعی کنید با کشش بیش از حد از آن استفاده نکنید ، زیرا این لغزش دوباره تخریب را تحریک می کند.
در معلوم شد که این یک کار بسیار دشوار در آسفالت میدان Khodynsky است. حتی با وجود کار تحریک آمیز توسط یک ترمز دستی ، چرخ های عقب گرم برای آسفالت بسیار سرسخت بودند. شاسی ایمن و کاملاً متعادل!
هیچ سؤال خاصی برای ترمزهای آسفالت خشک وجود ندارد ، اما در جاده مرطوب ، ABS خیلی زود کار کرد. به احتمال زیاد ، لاستیک های بسیار فرسوده مقصر این امر بودند. به دلیل آنها ، آبزیان نیز با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت رخ داده است.
چگونه می توانم صاحب Volvo C30 T5 به ارزش 48،200 دلار را ببینم؟ این یک زن تجاری مدرن یا جوانی است که از راحتی و امنیت قدردانی می کند ، در حالی که می خواهد در وهله اول باشد. در غیر این صورت ، من نمی توانم دستیابی به T5 را توضیح دهم.
با اضافه کردن چندین هزار دلار می توانید یک آلمانی همه چرخ داشته باشید و سریعتر ژاپنی ها بسیار ارزان تر هستند.
نکته دیگر معمولی C30 است. قیمت آن با موتور 1.6L. (100 اسب بخار) با 22.900 دلار شروع می شود. افزایش هزینه ، با افزودن مکعب ها تا دو لیتر ، یا گزینه 2.4 لیتری جذاب تر به نظر می رسد.
و با این حال ، مهم نیست که انتقال دستی چقدر خوب است ، برای ولوو یک دستگاه اتوماتیک را انتخاب می کنم و رنگ روشن تر است. سیاه هنوز هم بسیاری از سدان های نماینده است.

یاروسلاو مارشالکین
 

منبع: auto.mail.ru