درایو تست Scirocco Volkswagen از سال 2008 هاچ بک

تمام عکسهای فولکس واگن Scirocco از سال 2008

هر روز

در یک بیانیه رسمی مطبوعاتی ، فولکس واگن Ssirocco برای هر روز از سال ورزش را در دسترس دارد. من در مورد ماشین اسپرت اعتراضی داشتم ، برخی شک در مورد موجود است ، اما من کاملاً با تعریف برای هر روز موافقم. انتشار احساسات مثبت حتی در زمستان ارائه می شود. حداقل در پرتغال ، حتی در پشت دایره قطبی.

یک بار دیگر در تست های لاستیک های جدید زمستانی در Ivalo به پایان می رسم و یک بار دیگر متوجه فولکس واگن جدید در لاستیک های آزمایش شده می شوم. در فوریه سال گذشته (6 ماه قبل از شروع فروش روسیه) ، Tiguan را در لاپلند یافتم. در ژانویه سال جاری ، من با Scirocco روبرو شدم ... یخی ، یخ زده ، پوشیده از طوفان برفی. به طور کلی ، یک تصویر عجیب برای دیدن Sportsup در بالاترین نقطه لاپلند (با نام Huippu ، که برای گوش روسیه مورد توجه قرار نمی گیرد) ، که با یخ ، برف و هوای یخ زده مات احاطه شده است.
او پشت فرمان یک ماشین آبی تیره یخی برای یک هدف واحد قرار گرفت: برای درک اینکه چرا فولکس واگن ، که دارای یک گلف R32 با قدرت 250 اسب بخار است ، برای انتشار یک محفظه کمتر قدرتمند؟ آیا همه چیز در مورد یک طرح جدید است؟ یا شاید Scirocco به عنوان یک گلف تنها هدایت کند؟
صد در صد! من این را حتی قبل از پرتاب موتور می دانم ، فقط فرمان را با جزر و مد در منطقه در منطقه چنگال دانشگاهی و رها کردن به صندلی های محکم و محکم انتخاب می کنم. کلید حیف است ، نه یک دکمه برای شروع. پدال های سوراخ شده آلومینیوم پایین. به جای نسبت سنبله ها روی آسفالت ، سیگنال سیستم ضد سیکوس فعال شده و پاکت بیکار چرخ های جلو. در یک ماشین کامل چرخ دار ، من احتمالاً در اینجا آرام تر خواهم بود ...
علاوه بر فرمان و صندلی ها ، فقط دستگیره های درب مثلثی و شکل یکسان در دیواره های تونل مرکزی توسط فضای داخلی Scirocco از گلف ششم متمایز می شوند. آنها در اینجا نیز در لاپلند هستند. و آنها همچنین مدل هایی را برای لاستیک ها ارائه می دهند ، اما من هیچ وقت برای آشنایی نزدیک با شش نفر ندارم. این کاملاً کافی است به گونه ای که مدل در سایه اهدا کننده سکو قرار نداشته باشد. اما فضای داخلی اتومبیل اسپرت به نظر من ورزشکار یا چیز دیگری بود. اتمام ، دستگاه های اصلی تر. حداقل چند پشم Scirocco - و سالن متفاوت به نظر می رسد. و با انتشار GTI در آخرین نسخه ، تفاوت در فضای داخلی آنها فقط به دستگیره های مشکوک مثلثی کاهش می یابد.

اما در صندلی عقب آن جادار تر از آنچه انتظار داشتم معلوم شد: یک همکار بلند بالاتر از 182 سانتی متر بدون نارضایتی در یکی از دو مکان موجود قرار داشت ، نه اینکه سرش را در مقابل سقف کم به نظر برساند. این بدان معنی است که Scirocco نه تنها برای ورزش بلکه برای اهداف حمل و نقل نیز مناسب است. با این وجود ، مشخصات سریع بدن در حجم محفظه چمدان منعکس شده است: تقریباً 60 لیتر کمتر از گلف دارد. اما اگر نیاز به حمل و نقل یک محموله بزرگ وجود داشته باشد ، ما عادلانه خواهیم بود ، می توانید با تبدیل مبل به بخشی از کف هواپیما تنه 755 لیتری ، مسافران عقب را قرار دهید.
خوب ، خدا با او ، با فضای داخلی ، زیرا سیرو یک دریچه گرم کلاسیک است ، به جز آن که به روشی مدرن تزئین شده است. در دوران GTI و GSI ، فضای داخلی کمی با طراحی دیدنی کابین تعجب می کرد. شخصاً ، بیانیه فولکس واگن من را به روشی مثبت پیکربندی می کند که سایر مدل های شرکت به سبک سیروکو تکمیل می شوند. بنابراین مصرف هوای مرکزی ، یک شبح سریع و اسکین درنده ، شاید نسل های بعدی سدان ها و ونن بروند
در برخی از کشورها در اروپا ، در پیکربندی استاندارد Scirocco ، یک تعلیق Accup Accative مانند Passat SS جدید. اما در ماشین آزمایش من ، کمک فنرها و چشمه ها معمولی هستند. با این حال ، من به هیچ وجه پشیمان نبودم: تقریباً در Sirokko تکان نمی خورد ، شدت انرژی سیستم تعلیق باعث ضربات به بدن نمی شود ، رول ها وجود ندارد و کنترل قدرت بسیار دقیق و حاد است. گلف در همان نزدیکی ایستاده بود. من امیدوارم که در جستجوی چرخش های شیب دار به مسافت فاصله بروم ، اما بزرگراه به عنوان شانس آن را در هیچ کجا نخواهد داشت. در راه هدف از محل دفن زباله آموزش جهانی تست - فقط چند خم صاف از مسیر ، و سایر اتومبیل ها در حال حاضر در بزرگراه Ice Winding خواهند بود
یک موتور توربو دو لیتری 200 اسب بخار که با یک گیربکس DSG دوتایی جفت شده است ، ترکیبی است که از آن ستایش می شود ، و به سادگی چیزی برای انتقاد وجود ندارد. Tandem درست مانند Audi TT یا Seat Leon FR خوش شانس است: به طور مداوم ، سریع ، به موقع. جای تعجب آور نیست که در اینجا ، زیر کاپوت ، Scirocco DSG کاملاً جایگزین انتقال می شود ، با دقت باورنکردنی سرعت موتور را هنگام کاهش انتخاب می کند. حتی فلش Tachometer وقت ندارد که موقعیت را به راحتی تغییر دهد: با تغییر سرعت ، وارونه می شود یا خراب می شود. و در حالت ورزشی ایست بازرسی ، تفسیر روی اقتصاد بازرسی ، فلش سنج سنج را در حداکثر حداکثر گشتاور نگه می دارد و دنده را در زمان مناسب و بدون نیاز بدون تغییر به افزایش می کند. پویایی Scirocco قابل حسادت است. نکته اصلی این است که لاستیک ها چیزی برای چسبیدن به جاده دارند و حتی برف و یخ به مانعی برای رانندگی سریع و هیجان انگیز تبدیل نمی شوند.
من از فرمان یک محفظه آبی تیره با همان احساس قبل از سفر خارج شدم. چرا Scirocco؟ فولکس واگن یک آئودی TT ، صندلی لئون FR و از همه مهمتر GOLF GTI خود را منتشر کرده است. بله ، Sirokko دارای تعلیق پنوماتیک است ، اما GTI نیز می تواند آن را بدست آورد ، علاوه بر این ، به نظرم به نظر می رسد که این به خصوص لازم نیست. Audi TT بسیار گرانتر است ، اما Golf VI GTI و Seat Leon FR به احتمال زیاد در دسترس Scirocco خواهند بود. Skirocco همچنین یک ماشین اسپرت عالی با یک ماشین اسپرت است ، اما نسخه مسابقه ای از GT24 یا Golf R-Series وجود دارد. اما گاهی اوقات میزان ورزش (و در نتیجه - محبوبیت) ظاهر را تعیین می کند. و با این کار ، سیروکو قطعاً درست است ...