درایو تست Scirocco Volkswagen از سال 2008 هاچ بک

یک سکوی ، دو جهت

سکوها راه آهن هستند: مردم منتظر قطار برقی هستند. سیستم عامل های سخت افزاری وجود دارد که به همین دلیل اختلافات در مورد موضوع ایجاد می شود ، که بهتر است - Mac یا PC. ما باید از طرف خودرو به این اصطلاح نزدیک شویم ، زیرا هر دو مهمان امروز تجلی دو درجه از همان سکوی گروه آئودی فولکس واگن است.
در واقع ، ایده اصلی این آزمایش مصرف کننده ، مقایسه عمیقاً ذهنی از ضعیف ترین نمایندگان پلت فرم VAG PQ35 بود. علاوه بر این ، ضعیف به معنای مؤلفه ایدئولوژیک نیست و از نظر ضخامت فلز بدن نیست. ضعف در این حالت شامل استفاده از حداقل ممکن از موتورهای نصب شده بر روی این اتومبیل ها است. در هر دو مورد مورد بررسی ، این تنها 1390 cm3 از یک حجم کار است. باید اعتراف کنید که تجربه در شرایط عملیاتی واقعی بسیار جالب است که نوآورانه ترین روند روز امروز: موتورهای توربو کوچک و کوچک کاملاً کاملاً مرکب ، که در زیر کاپوت های اتومبیل های نسبتاً ورزشی ایستاده اند. اما ابتدا یک داستان کوچک.
 
طراحی و طراحی VW Karmann Ghia (سمت چپ) با فولکس واگن ورزشی جدید هاچ بک تقاطع نکرد. Scirocco جدید (سمت راست) بسیار پیشرفته و زاویه ای مد بود.
 
کنستانتین کومکوف
معاون ویراستار -in -CHIEF مجله Autopilot
تجربه رانندگی 37 سال
حمل و نقل شخصی Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 tsi ( * * * * * * *)
این فولکس واگن غیرمعمول ، حتی اگر همه از نمای بیرونی عضلانی آن دوست ندارند ، بدون توجه به جریان. و بقیه آن با تمام مزایای یک محفظه ورزشی مدرن متمایز است: فضای داخلی در S-Partan سختگیرانه است. در پشت گناه می کند ، اما صندلی های نوع سطل مجموعه ای از تنظیمات را برای استفاده غیرنظامی کاملاً قابل قبول دارند. به هر حال ، دو صندلی ردیف دوم یک فرود راحت توسط دو مسافر بالغ از ارتفاع متوسط \u200b\u200bفراهم می کند. حجم متوسط \u200b\u200bکار موتور 1.4 قادر به گمراه کردن کسی است که نمی داند قدرت TwinCharger Compact 1.4 TSI بیشتر از اضافه کردن کمپرسور و توربوشارژر است. احساس یک ذخیره قابل اعتماد به اندازه 160 اسب بخار ایجاد نمی شود ، چقدر فشار مسطح با سرعت نسبتاً کمی است. و خلق و خوی یک دستگاه اتوماتیک هفت ساله DSG سریع (گیربکس شیفت مستقیم) را با دو کلاچ تضمین می کند. در یک کلام ، حتی هنگام حرکت در ریتم پاره شده جریان شهر ، هیچ ناراحتی وجود ندارد ، علاوه بر این ، اگر با دقت به پدال گاز و ترمز رسیدگی کنید ، می توانید نسبتاً اقتصادی حرکت کنید. این واقعیت که این یک محفظه ورزشی است یادآور تنظیم سخت تعلیق است. با این حال ، این بسیار کاربردی است ، زیرا در صورت لزوم ، با تاشو صندلی های عقب می توان تنه نسبتاً بزرگ را افزایش داد. با این حال ، هنگام انتخاب چنین خودرویی ، شما حداقل در مورد حمل و نقل بزرگان فکر می کنید.
audi a3 tfsi ( * * * * *)
سازگاری با A3 زمان کمتری نسبت به درک فلسفه این وسیله نقلیه (برای طیف گسترده ای از افراد ، صرف نظر از جنسیت و سن) خوب است. این ماشین سه منظوره براساس تعریف برای رانندگی فعال در نظر گرفته شده است. و در این حالت ، برجسته اصلی یک موتور TSI جمع و جور و سبک 1.4 -Liter است که به Audi در TFSI تغییر نام داده است که باید با گذشت زمان 1.6 FSI را جایگزین کند. اما نکته نه تنها نام این است - در آئودی او با فناوری TwinCharger شکست و خود را به توربوشارژ محدود کرد. با این حال ، در حال توسعه 125 اسب بخار. در 5000 دور در دقیقه (با وجود این واقعیت که کشش اعتماد به نفس از پایین وجود دارد) و حتی با یک جعبه دستی شش قطعه ، امکان حرکت در اطراف شهر را به راحتی و کاملاً اسپرت امکان پذیر می کند. من نمی گویم که آیا این دستگاه به صد 9.6 ثانیه تسریع می کند ، اما با توجه به احساسات ذهنی در دینامیک ، شما نمی توانید از آن امتناع ورزید. درست است ، در چنین حالت هایی ، حتی با وجود فناوری تزریق مستقیم ، امکان مصرف متوسط \u200b\u200bمصرف در چرخه مختلط - 6.5 لیتر در 100 کیلومتر وجود ندارد. اما با رانندگی آرام ، طبق رایانه روی تخته ، موتور بسیار اقتصادی می شود. از نظر راحتی فرود ، برخی از ناراحتی ها در ابتدا یک گره پدال ایجاد کرده اند - پدال گاز کف در تضاد با پدال چسبندگی بیش از حد طولانی است. با این حال ، این بر صافی سوئیچینگ تأثیر نمی گذارد. همه چیز دیگر در بهترین سنت های شرکت از Ingolstadt انجام می شود.
 
ماشین های بادی
Scirocco چیست؟ دائر ycl المعارف می گویند: باد اروپای جنوبی ، بوی قند و باران. این مجموعه از توده های متحرک هوا دارای نام عربی و عربی است - غیبلی. در اواخر دهه 60 قرن گذشته ، آنها یکی از محبوب ترین کلاس های GT آن زمان را نامیدند. نه ، که شما ، البته ، فولکس واگن نیستید. مازراتی نامی دشوار اعلام شده برای یک شخص روسی داشت. اما همین اتفاق افتاد که در بین تحسین کنندگان بزرگ خلاقیت خودرو ایتالیایی ، یک آلمانی بسیار خلاق به نام ویلهلم کارمان ، مالک و رئیس دائمی کارمان GmbH بود. بنابراین ، در آن لحظه او مسئول تولید اتومبیل های اسپرت فولکس واگن بود. و در آن زمان بود که او به طور فعال با صاحب Maserati Alejandro de Thomaso ارتباط برقرار کرد. و این ویلهلم كرمان با همکاری استودیوی ایتالیایی غیا بود كه یك واحد را از گوشت سوسک عامیانه ایجاد كرد ، نمونه ای از فشرده ترین خودروی اسپرت آن زمان فولكس واگن كرمان غیا.
ایده یک ماشین ارزان ، شیک و سریع او را آنقدر اسیر کرد که احمقانه بودن آن در فلز احمقانه نخواهد بود. و در سال 1974 ، دو اتومبیل بسیار مشابه به عموم معرفی شدند: Maserati Ghibli II و Volkswagen Scirocco. همان باد ، همان ایده و همان طراح ... یعنی Maestro Jujaro! فروش یک ماشین آلمانی از دقیقه اول مانند مخمر رشد کرد. از این گذشته ، فولکس واگن سه منظوره تازه و مشهور به دنبال سهور سریع بود (اگر اصلاح را با موتور 1.1 لیتری در نظر نگیرید) ، جادار و مطلوب با رقبا با قیمت نسبتاً پایین متفاوت بود. و اگر در همان لحظه گلف متولد نشده بود ، چه کسی می داند ، شاید روزنامه نگاران به جای کلاس گلف با مفهوم کلاس Sircko فعالیت کنند. و بعد عجله کرد. موتورهای جدید تا 1.7 لیتر ، Restyling 1982 ، دوباره نوآوری در قالب معروف 16 سوپاپ 140 اسب بخار DOHC 1.8 ، دور دیگری از چهره های سال 1988. همه این تغییرات فقط به ماشین محبوبیت اضافه شده و عملاً آن را در وضعیت فرقه قرار داده است. اما همه چیز به پایان می رسد ، و در سال 1992 نام باد در سایه بازاریابی گلف کنتراست ناپدید شد. در نتیجه ، یک کورادو بسیار کمتر موفق ، که تنها چهار سال به طول انجامید ، جایگزین Scirocco منسوخ شد. اما بعد او و باد برای بازگشت. و بازگشت پر سر و صدا. 2008 ماه مه بزرگراه Nyurgurging ، و Carlos Synts حرکت Scirocco III جدید ...
 
 
ظاهر اتومبیل های آزمایش شده واقعاً صحبت می کند. اگر فولکس واگن Scirocco به معنای واقعی کلمه در مورد تعلق آن به ورزش فریاد می زند ، آئودی A3 به نظر می رسد متوسط \u200b\u200bتر و کاربردی تر است. با این وجود ، برجسته نیز در آن وجود دارد. سبک عقب اتومبیل ها نیز کاملاً با تصویر آنها مطابقت دارد. اگر A3 طراحی ارتفاع بارگذاری محفظه چمدان را داشته باشد ، آنگاه Scirocco غفلت کاملی از استفاده از ورزش خود برای سفرهای خسته کننده به سوپر مارکت ها نشان می دهد.
 

دوره کوتاه پنج حلقه
در اواسط دهه 90 قرن گذشته ، اروپا و با آن با بی تحرکی و نیمی از جهان ، رونق واقعی اتومبیل های کلاس گلف را به خود جلب کرد. این تا حدودی آگاهانه یا ناخودآگاه توسط رسانه ها تحریک می شد - برای چندین سال پیاپی ، عناوین این خودرو فقط به چنین ماشینهای شهری رفتند. سپس شخصی گفت که نکته اصلی نسبت قیمت و عملکرد است و پیش رفت. به طور کلی ، با شنیدن و خواندن ، مردم خون خود را به نمایندگی های خودرو منتقل می کردند. و اگر فولکس واگن چیزی برای تغییر پول داشت ، آئودی با کوچکترین آن ، اما به هیچ وجه یک مدل مینیاتوری A4 (آئودی کمی جدا شده 80) ، انگار نرمتر ، بدون یک تکه از پای باقی مانده است. و سپس رقبای مستقیمی در شخص مرسدس بنز وجود دارد که انتشار کلاس A عجله دارد. به طور کلی ، اینولستاد روند پرواز ناسالم را از بازار بیان کرده است. از طرف دیگر ، دستور العمل ، همانطور که می گویند ، در صفحه اول یک کتاب جدول نوشته شده است: یک سکوی کاملاً خوشمزه PQ34 ، که بر اساس آن ایجاد شده است VW Golf IV ، VW Bora ، VW New Beetle ، Seat Leon ، صندلی تولدو ، اسکودا اکتاویا. علاوه بر این ، تجربه در انتشار Compact Audi 50 از سال 1974 (این خودرو بر روی سکوی A1 ایجاد شده است ، با فولکس واگن Scirocco I و Golf I). کوچک بود در نتیجه ، ماشین بد نبود. در مورد این نام ، از آنجا که به طور سنتی پذیرفته نشده بود که وقت خود را برای اختراع اسامی در آئودی بگذراند ، جوانترین نماینده این خط به عنوان شاخص Sonorous A3 خوانده می شد. همین منطق آلمانی با نام کارخانه مدل TYP 8L مطابقت دارد. بنابراین در سال 1996 ، تاریخ موضوع دوم ما آغاز شد. اما این زمان زندگی روزمره خاکستری ، وصل کردن سوراخ های بازاریابی و آزمایش با موتورهای 4 سیلندر 20 سوپاپ بود. هفت سال طولانی اما بارور گذشت ، و در سال 2003 یک مدل کاملاً جدید A3 Type 8p ظاهر شد. این مدل ، که سرانجام به دنیای آئودی جمع و جور چنین مؤلفه مهمی به عنوان یک سبک بحث برانگیز اما روشن را به ارمغان آورد. و پس از تسهیل سال 2008 ، ماشین کاملاً با تمام چهره های بدن دیدنی شروع به بازی کرد. و جای تعجب آور نیست - یک بار که باید اتفاق می افتاد. در واقع ، قبل از ظهور طراح ایتالیایی ، والتر د سیلوا ، جامعه جهانی اتومبیل تقریباً مطمئن بود: هنرمند اصلی در اینگولشتاد یک فرد خاص آموزش دیده را با قطب نما در دستان خود می نشیند و قطعات صابون توالت را با دقت بررسی می کند (اولین مورد را بخاطر بسپارید - نسل طراحی پیتر شریر یا آئودی A2 قلم او).
 
آئودی 50 1974. اولین هاچ بک جمع و جور از Ingolstadt در واقع یک گلف VW نسل اول کمی روتوش بود.
 
این موتورها بر اساس یکسان ایجاد می شوند. اما اگر 1.4 TSI در Scirocco (در بالا) مجهز به دو برابر است و حداکثر قدرت 160 اسب بخار را توسعه می دهد ، سپس در نسخه A3 (در زیر) یک توربوشارژر و 125 اسب بخار.
 
دیمیتری لیاخوونکو
رئیس گروه تست مجله Autopilot
تجربه رانندگی 13 سال
حمل و نقل شخصی جیپ Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
من فقط یک سؤال دارم: چه کسی به اصطلاح یادداشت ورزشی فکر کرده است تا تفسیر کند که چقدر سخت ، پر سر و صدا و نادرست است؟ از این گذشته ، معلوم می شود که با سرعت 120 کیلومتر در ساعت موسیقی می تواند خاموش شود - در پشت غرش چرخ های ناشی از ... سقف شنیده نمی شود. و یک چیز دیگر: همیشه به نظرم می رسید که صندلی های ورزشی باید راحت ، آناتومیک باشند ، و نه نوعی تخت پیمایش ، که از آن پس از نیم ساعت پشت شروع به ناله کردن کرد. و دریچه پانوراما ، باز کردن سه سانتی متر به سمت بالا و دیگر؟ .. و DSG 7 -speed ، در دو چنگال خود در حالت اتوماتیک اشتباه گرفته و با یک نشانه معکوس از انتقال شیب دار در حالت دستی (در صفحه ابزار ، قسمت بالایی دنده در سمت چپ است ، پایین ترین - در سمت راست ، اما شما باید بالاترین دنده را با راست ، گلبرگ فرمان و پایین - سمت چپ) روشن کنید ... و وقتی تصمیم گرفتم آینه ها را تنظیم کنم ... نه ، شما بهتر نمی دانید چند امتیاز در مقیاس ریشتر من این جهان را با تشکر از ارگونومیست ها که احتمالاً در دست پنج آرنج هستند ، جارو کردم. اما ... او چقدر فوق العاده زیباست! به هیچ وجه شرم آور نیست ، من اعتراف می کنم: من از ظاهر Scirocco خوشحال هستم. و نه تنها ظاهر. همچنین از موتور خوشحال است که می تواند حس جادویی از شتاب حتی اعتماد به نفس در حجم 1400 مکعب ایجاد کند. من به خالق مفهوم Scirocco جدید تعظیم می کنم. کمان کم من را بگیرید. حیف است که تکنو ، با جذب هاچ بک استاندارد کلاس گلف توسط گوش ها ، همه چیز را لرزاند و تعادل شکل و محتوا را نقض کرد. از این گذشته ، در پایان ، یک شاهکار می تواند به وجود بیاید ، و یک مدفوع کوچک و کوچک دیگر اما بسیار زیبا با قیمت یک Trailblazer عظیم شورولت.
audi a3 tfsi ( * * * * *)
در مورد مقایسه با دستگاه ، من چنین تعریف کمی عجیب را ارائه دادم: در هر دو اتومبیل - آئودی و فولکس واگن - سازندگان می خواستند فلفل دلمه ای را اضافه کنند. اما به طور اتفاقی ، همه فلفل های سوزان در Scirocco ریختند ، و A3 باقی مانده است ... فلفل بلغاری. بنابراین! چه کسی گفت فلفل بلغاری بی مزه است؟ من از نظر شما پشتیبانی نمی کنم. من واقعاً طعم آبدار نرم این محصول را دوست دارم. سوار شدن به A3 بسیار دلپذیر است و استفاده از آن بسیار جالب تر است. با این همه ، این خودرو کاملاً از اجرای قوی احساسات غیرقانونی که توسط Scirocco به من اهدا شده است ، کاملاً عاری است. بله ، آئودی چیزی برای سرزنش دارد. به عنوان مثال ، ارگونومی گره پدال. چرا ، به من بگویید ، کل گره را به سمت راست حرکت دهید و 15 سانتی متر را در سمت چپ بگذارید؟ دوباره تکنو؟ و چرا یک اژدر و اثاثه یا لوازم داخلی درهایی را که حتی به آن لمس نمی کنم ، از پلاستیک نرم ، در غیر این صورت تنها مکانی که دائماً زانو را لمس می کند ، از پلاستیک سخت ساخته شده است؟ خوب ، مانند این همه ، برای سفارش مورد هجوم قرار گرفته است. و برای بقیه - هندلینگ ، پویایی ، مواد دلپذیر ، احساس مراقبت از مالک به معنای واقعی کلمه در هر چیز کوچک ، از جمله صندلی های شگفت آور راحت و نکات ناآرام در مورد انتخاب صحیح انتقال - من ماشین را ستایش می کنم. به طور کلی ، من علاوه بر قیمت ، در Audi A3 هستم. انتخاب عالی علاوه بر این ، این اولین مدل آئودی است که من واقعاً تعادل صحیح خصوصیات و یکپارچگی مطلق تصویر را دوست داشتم.

وحدت و مبارزه
حالا بیایید امروز برگردیم. همانطور که قبلاً فهمیدید ، اتومبیل های ارائه شده در چارچوب آزمایش مصرف کننده ما از نظر ایدئولوژیکی متفاوت هستند. علیرغم مجموعه تقریباً یکسان مجامع ، VW Scirocco مجبور است این سکوی را در Key Sports تفسیر کند و برای Audi A3 ، یک یادداشت سریع به راحتی با راحتی و آرامش جایگزین می شود. از نظر تاریخی اتفاق افتاد. با این حال ، در هر دو مورد ، کلمه کلیدی نوآوری پلت فرم PQ35 است. در اینجا تعلیق های کاملاً مستقل ، و استحکام بدن منحصر به فرد و یک مطالعه جدی در مورد ایمنی منفعل سازنده وجود دارد. اما مهمترین کارتهای ترامپ در سالهای اخیر ، بدون شک واحدهای قدرت هستند. بیایید با موتورها شروع کنیم. سری EA111 ، اجداد برای هر دو موتور نصب شده در زیر کاپوت های A3 و Scirocco ، از سال 1970 تولید شده است. به نظر می رسد که فولکس واگن اولین DOHC را ساخته است ، آنها چکمه ها ، کاربراتورها ، سیستم های کنترل تزریق مکانیکی و الکترونیکی را پیچ می کردند ، به نظر می رسد انواع و نوارها. خوب ، آخرین تناسخ عمومی موتور EA111 در سال 2005 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت رخ داد ، هنگامی که بازدید کنندگان آخرین نسخه آن را با نام 1.4 TSI Twincharged نشان دادند. ترکیبی از یک توربوشارژر ، به طور فعال به موتور در محدوده سرعت بالایی ، با یک Supercumener Volumetric Supercumener Eaton V ، که از پایین کار می کند ، کمی با درخشش به شکل یک سیستم تزریق مستقیم توزیع شده ، که به آن بمب گفته می شود ، کمک می کند. و شناخت خود را مجبور به صبر نکرد: موتور تقریباً به طور خودکار جایزه بین المللی موتور سال را دریافت کرد. و چگونه می توان به این واقعیت پاسخ داد که در چنین حجم متوسطی ، آلمانی ها موفق شدند به اندازه 160 اسب بخار جا بگیرند. (در برخی از تغییرات - حداکثر 178 اسب بخار) و 240 نانومتر گشتاور! که ، در واقع ، ما زیر کاپوت تست Scirocco خود را می بینیم. اما A3 قلب کمی متفاوت دارد. در سال 2007 ، VAG نسخه کمی ساده از این موتور را ارائه داد - 1.4 TFSI. دیگر از یک سوپر شارژر مکانیکی استفاده نمی کند ، بلکه یک توربین با هندسه متغیر و Intercooler با خنک کننده آب اجازه می دهد 125 اسب بخار کاملاً مناسب را از همان حجم کار حذف کند. قدرت و 200 نیوتن متر گشتاور. تمام این توربین های متقابل با طیف نسبتاً گسترده ای از پاسگاه ها از انتقال مکانیکی 6 سرعته (در مورد ما ، در Audi A3) به آخرین نسخه از گیربکس 7 سرعته نیمه اتوماتیک DSG (در Scirocco) جمع شده اند. اگر این ایست بازرسی زیر کاپوت آئودی باشد ، این نام به S-Tronic تغییر می کند. درست است ، به خاطر داشته باشید که فقط نسخه قدیمی 6 سرعته DSG در گزینه پیکربندی با موتور 2.0 TSI در دسترس است.
 
در سالن Audi A3 ، ارگونومی با تأکید بر جزئیات کوچک ، اتمام مواد و عایق صدا مورد مطالعه قرار گرفت. به طور کلی ، اگر برای برخی از محاسبات اشتباه نباشد ، می توان محل کار راننده آئودی را تقریباً به کلاس گلف نامید.
 
الکسی ایزف
کارشناس فنی مجله Autopilot
تجربه رانندگی 28 سال
حمل و نقل شخصی Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
این ماشین برداشت مبهم به جا گذاشت. از یک طرف ، ظاهری روشن و یک فضای داخلی خاکستری اما عملی. از طرف دیگر ، به دلیل عدم نورپردازی آبی دستگاه ها ، می توانم مثلث طراح دسته درب را ببخشم ، به من اجازه نمی دهد فراموش کنم که من در یک Scirocco شیک هستم ، و نه در گلف معمولی. برای من راحت بود که آن را به راحتی رانندگی کنم ، اگرچه ، همانطور که اغلب با من اتفاق می افتد ، 30-40 میلی متر تنظیم طولی فرمان برای خوشبختی کافی نبود. با کمال تعجب ، من همچنین توانستم خودم در صندلی عقب نشسته باشم. من در مورد پویایی صحبت نخواهم کرد ، من معتقدم که قابلیت های دستگاه به طور قابل توجهی از نیازهای رانندگی معمولی فراتر می رود. از کاستی ها ، من به پیچ و تاب و ضرب و شتم جعبه DSG با کاهش سرعت در حالت ورزشی توجه می کنم. البته ، من فرمان دقیق ، رول های کوچک و عدم چرخش بیش از حد کافی را دوست داشتم. اما به نظر می رسد سر و صدای ساختاری که از چرخ ها در سراسر کابین از طریق یک تعلیق سخت در جهت طولی می رود ، در پشت جنبه ورزش های مدنی قرار دارد ، به خصوص در برابر پس زمینه عایق صوتی عالی محفظه حرکتی. به طور کلی ، هارمونی صدای موتور و سر و صدای دیگر ، که احساس یک ماشین اسپرت می کند ، تنها پس از 140 کیلومتر در ساعت ظاهر می شود و تا 170 به سطح دلپذیر می رسد. یعنی از نظر من این است یک ماشین معمولی Autobasuric ، که با پرورش و کمی مناسب برای ولتارور قانون مسن ، آورده شده است.
audi a3 tfsi ( * * * * *)
به اندازه کافی عجیب ، این ماشین ، با وجود بسته بندی قابل توجهی ضعیف تر و تنها یک موتور 125 اسب بخار ، من آن را بیشتر دوست داشتم. البته به دلیل عدم تعدیل زاویه شیب کوسن صندلی و دامنه کافی از تنظیم طولی که قبلاً ذکر نشده بود ، گرفتن یک کار خوب امکان پذیر نبود و مکان حتی در پشت کمتر از آن بود در Scirocco سیستم تعلیق ، به همان اندازه انرژی و با سفتی زاویه ای بالا ، صداهای جاده ای به طور قابل توجهی بهتر فیلتر شده بود ، و در هنگام رانندگی شهری راحتی صوتی خوبی را فراهم می کرد و این بر صحت کنترل تأثیر می گذارد. زمان واکنش کمی افزایش یافته است ، اما این فقط با مقایسه تمام وقت قابل توجه است. حداکثر شتاب های جانبی که Audi A3 قادر به آن است بعید است که در هنگام رانندگی عادی درخواست شود. موتور ضعیف تر از کمپرسور ، به طور طبیعی ، بدترین شتاب را فراهم می کند ، اما کاملاً کافی است ، به طوری که حتی بدون پیچاندن موتور در جریان احساس نقص نداریم. جعبه مکانیکی و DSG Non-River را مقایسه کنید ، بنابراین من فقط یک دوره چسبندگی بسیار بزرگ و لحظه آغشته به گنجاندن آن را یادداشت می کنم. من این را دوست ندارم ، اما با رانندگی شهری ، چنین تنظیمات درایو کلاچ راحت تر است. تعداد منتقل شده از جعبه شش سرعته به خوبی انتخاب شده است ، با شتاب شدید دنده ، آنها به راحتی به یکدیگر چسبیده اند و موتور الاستیک به شما امکان می دهد تا در دنده ششم در جریان شهر بروید و در صورت لزوم بدون خاموش کردن شتاب می یابد. به نظر من این ماشین جهانی تر و متعادل تر بود ، با این حال ، سفر به کشور در یک ساحل خیلی راحت نیست ، به خصوص وقتی که حجم کمی از تنه را در نظر می گیرید.

فضای زندگی
خصوصیات مصرف کننده هر دو اتومبیل یک پلتفرم ، به طور کلی استاندارد است ، اما با در نظر گرفتن دستورالعمل ها. به عنوان مثال ، فولکس واگن Scirocco برای مجذوب ظاهر و هیجان خون با سرعت ایجاد شد. و از آنجا که قوانین ژانر باید به نوعی رعایت شود ، از این رو فرمول فرود 2+2 (de facto) و ارتفاع بارگذاری محفظه چمدان ، قربانی طراحی اندیشه ، که در یک اپتیک عقب افقی غیر منطقی تجسم یافته است. اما در اطراف راننده یک محیط نسبتاً غنی و تماشایی ایجاد می شود. در گزینه های تکمیل ، تقریباً کل لیست گزینه های موجود در اتومبیل های کلاس بالاتر وجود دارد. مگر اینکه تهویه صندلی های موجود در لیست ها یافت نشد. از افزودنیهای جالب ، ارزش آن را دارد که به امکان نصب سقف پانوراما (به طور دقیق تر ، یک دریچه بزرگ) توجه کنید ، و مطمئناً باید یک سیستم کمک در پارکینگ سفارش دهید. برای دید پشت (دوباره طبق قوانین ژانر) توسط شیشه های باریک و پیشانی های ورزشی صندلی های ردیف دوم محدود است. اما ایدئولوژی Audi A3 کاملاً متفاوت است. این تا حدودی یادآور شعار اپل است: فقط کار می کند (ترجمه شده از انگلیسی - فقط کار می کند). کل مدل ادراک از ظاهر و داخلی با توجه دقیق به چیزهای کوچک ساخته شده است که به متنوع سازی استفاده از ماشین کمک می کند و بر تعلق آن به یک مارک ارزان قیمت تأکید می کند. توجه ویژه ای به مواد دکوراسیون و دستگاه های کلاس گلف دکوراسیون و ابراز سر و صدا می شود ، شما باید موافقت کنید ، این یک نادر است. اما در پایان چه اتفاقی می افتد؟ بر خلاف سختی ورزشی Scirocco ، همان تعلیق در آئودی به یک سواری راحت تنظیم می شود ، اما بدون از دست دادن وضوح و وضوح واکنش به اقدامات کنترل. در نتیجه ، انتقال نویز از سیستم تعلیق و موتور به حداقل کافی کاهش می یابد ، که به نوبه خود ، راحتی صوتی را در سطح اتومبیل های بسیار گران قیمت تر فراهم می کند. در مورد گزینه ها ، لیست آنها از A3 کمی کوتاه تر از Scirocco است ، اما برای شما کاملاً کافی است که هنگام انتخاب به مشاوره اضافی نیاز داشته باشید.
 
صندلی های ورزشی ، دستگیره های درب دقیق و پانل های روشنایی قرمز به روش ورزشی تنظیم می شوند. نکته اصلی استفاده روزانه نیست. و سپس فضای داخلی Scirocco از ناراحت کننده به یک مورد جالب تبدیل می شود.
 
آندری فاتبین
معاون ویراستار -in -CHIEF مجله Autopilot
تجربه رانندگی 12 سال
حمل و نقل شخصی Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
آه ، من یک ماشین سبزه باریک و حدود پانزده سال جوان تر خواهم بود ... شاید در آن زمان بادی گرم سیروکو روح من را در اختیار داشته باشد ، با گرما و سرعت آن فتح می شود. اما من حتی باریک نیستم ، نه یک سبزه ، نه یک ماشین و اگرچه عاشق یک سوار سریع هستم ، اما به هیچ وجه آماده نیستم که از سرعت خودداری کنم. و اگر هر ورودی و خروجی از ماشین با نیاز به کشیدن سر خود به جایی در داخل سینه همراه باشد ، چه نوع راحتی دارد؟ Scirocco نه تنها سقف کم است ، بلکه لبه فوقانی درب به 10-12 سانتی متر آن نمی رسد. خوب ، من با ناراحتی در پشت چرخ خزیدم ، در یک صندلی صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته مستقر شدم. یک صندلی خوب ، من چیزی نمی گویم ، راحت ... اما ، به طوری که سر من به سقف نمی چسبد ، مجبور شدم این صندلی را به حالت پایین تر پایین بیاورم. دست ، البته ، در یک ژست عزیز بلند شد ، ترک نکنید. من مجبور شدم فرمان را پایین بیاورم - و او بلافاصله دستگاه ها را مسدود کرد. و همه چیز خوب خواهد بود ، اما موقعیت متقابل سر ، آینه سالن و پنجره عقب به گونه ای معلوم شد که در آینه ، مهم نیست که چگونه تنظیم کنید ، می توانید فقط یک قطعه آسفالت را در پشت دستگاه مشاهده کنید ، به همه دیگر شادی ها با قوس های محدودیت سر صندلی های عقب عبور می کردند. در حال حرکت ، من ماشین را دوست داشتم: هر دو دینامیک در سطح است و جابجایی عالی است. هیچ شکایتی در مورد جعبه DSG وجود ندارد - ماشین قطعاً پشت پدال می رود و عملاً هیچ توربید وجود ندارد. اما سر و صدای کابین به هم زد. دیگر نمی توان با سرعت با سرعت صحبت کرد ... به طور کلی ، من به طراحان فولکس واگن که خیلی تلاش کردند تا یک ماشین مقرون به صرفه از رویاهای خود ایجاد کنند ، ادای احترام می کنم. اما ، افسوس ، این ماشین من نیست و رویای من نیست.
audi a3 tfsi ( * * * * *)
کلاس اتومبیل مورد علاقه من SUV های با اندازه متوسط \u200b\u200bاست. با این وجود ، من با علاقه به فرصتی برای امتحان کردن اتومبیل ساخته شده بر روی همان سکوی Golf Golf Classic VW واکنش نشان دادم. بنابراین ، اولین برداشت ها ... سالن سختگیرانه است ، اما زهد نیست. تنه جادار است. موتور با سرعت زیاد بسیار سرزنده است و در اندازه های کوچک تراکت می شود. به نظر می رسد درک کامل؟ افسوس منبع اصلی منفی گره پدال بود. فضاهای زیادی در پاهای راننده A3 وجود دارد. اما در سمت چپ یک سکوی غیرمعمول گسترده است و پدال ها به سمت راست و حوصله منتقل می شوند به طوری که با فشار دادن ترمز ، من دائماً به پدال کلاچ می چسبیدم. اما این همه چیز نیست. پدال های ترمز و گاز با اختلاف زیاد در ارتفاع قرار دارند و برای فشار دادن ترمز ، پا باید بلند شود. در بزرگراه ، این بیش از حد دخالت نمی کند ، اما به محض اینکه وارد یک چوب پنبه جدی شدم ، بعد از گذشت حدود ده دقیقه براق من گرفتار شد! شکایات مربوط به گیربکس وجود دارد. در مرحله اول ، من اتفاق نیفتاده ام که مدت طولانی یک ماشین چرخ جلو را رانندگی کنم ، که در آن چرخ دنده عقب با حرکت اهرم به سمت چپ و جلو روشن می شود. من پیشینه فنی چنین راه حلی را درک می کنم ، اما از نظر کاربر غیر منطقی است. خوب ، و ثانیاً ، من واقعاً از انتخاب برنامه های گنجاندن برنامه ها خوشم نمی آمد. به طور کلی ، اگر من Audi A3 را برای خودم خریداری کردم ، یک ماشین را با جعبه روباتیک DSG ترجیح می دادم - او یک پدال کمتری دارد.
Audi A3 یک ماشین برای زندگی است و VW Scirocco برای روح بیشتر است. درست است ، نه برای من
مشخصات فنی مختصر (داده های سازنده)
اسکیتروس
هاچ بک 3 درب نوع بدن
تعداد صندلی های 4
TSI Twincharged ، DOHC L4 ENGINE ، بنزین با توربوشارژر و ابرقدرت مکانیکی ایتون
حجم کار ، L 1.4
حداکثر قدرت ، L.S. در RPM 160 در 5800
گشتاور ، NM برای RPM 240 در 1500-4500
انتقال خودکار هفت سرعته DSG S-Tronic با کنترل الکترونیکی
جلو درایو
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 8.0
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 218
مصرف سوخت (چرخه مخلوط) ، L در 100 کیلومتر 6.3
قیمت 1 005 638 مالش.

Audi A3
هاچ بک 3 درب نوع بدن
تعداد صندلی های 5
موتور TFSI ، بنزین DOHC L4 با توربوشارژر از هندسه متغیر
حجم کار ، L 1.4
حداکثر قدرت ، L.S. در RPM 125 برای 5000
گشتاور ، NM در RPM 200 برای 1500-4000
انتقال شش مکانیکی است
جلو درایو
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 203
مصرف سوخت (چرخه مخلوط) ، L در 100 کیلومتر 6.5
قیمت 985 492 مالش.

متن: دیمیتری لیاخوونکو
عکس: الکساندر دیویدیوک
الکسی واسیلیف
 

 

منبع: "Autopilot"