درایو تست Scirocco Volkswagen از سال 2008 هاچ بک

ماشین شخصی

افرادی هستند که برای ایستادن از جریان حیاتی هستند. برای آنها فردگرایان وجود دارند که ما آن را برای طبقه بندی شاخص ها نامیدیم. خوب ، از آنجا که دستگاه یک شاخص است ، باید نوبت ها پروفایل شود!


کیا سرواتو کوپ
ماشین کره ای تنها کوپه سه لایک واقعی یک کلاس گلف در بازار ما است. Koup متعلق به کلاس Compartment کلاس محبوب در ایالات متحده است. در پشت اقیانوس ، مدنی ، فوکوس و شورولت کبالت دارای بدن دو منظوره بودند. در سالهای اخیر ، رقبا شروع به ترک این بخش بازار کردند و کره ای ها نه تنها کوپ را در آمریکا با نام Forte Koup می فروشند بلکه آن را به بازارهای دیگر نیز وارد می کنند. بنابراین کیا یک indikar واقعی است. همسایگان شما قطعاً چیزی شبیه به آن نخواهند داشت! اما چه چیزی می تواند منحصر به فرد به جز یک بدن منحصر به فرد و طراحی جوجه ارائه دهد؟

بیرون و داخل
به گفته بوریس کوتز ، Cereto Koup یک دختر نیست بلکه یک بچه واقعی است. جسورانه راکر یا اسکیت باز بی باک. محفظه نه تنها با تعداد درها با سدان متفاوت است: شیشه ای بدون چارچوب وجود دارد ، یک خط سقف دست کم ، سپر دیگر ، یک دیفیوزر در سپر عقب ، نازل صدا خفه کن ، چرخ های شیک و دارای قسمتهای لاک. سخت! روحیه جوانان در کابین ادامه می یابد: خط قرمز صندلی ها و فرمان ، پدال های آلومینیومی ، نور پس زمینه قرمز و شماره اصلی برنامه موسیقی رنگ! هیچ کس این را ارائه نمی دهد! برای بزرگسالان ، به نظر می رسد چنین گزینه هایی کاملاً هذیان هستند ، اما وقتی کمتر از 25 سال دارید ، چنین سرگرمی هایی کاملاً مناسب به نظر می رسد.

متأسفانه ، وقتی صحبت از ویژگی های خودرو در فضای داخلی کوپه کره است ، احساسات بسیار مثبت می شود. این دقیقاً شاخص است ، و اصلاً یک محفظه ورزشی نیست. غلتک های پشتیبانی جانبی به طور گسترده ای قرار می گیرند ، پوست در یک صندلی نرم است و اگر پشت را به صورت عمودی قرار دهید ، پس از آن با ارتفاع 186 سانتی متر من روی سقف استراحت می کنم. البته این را می توان به دریچه نسبت داد ، اما در اتومبیل های آلمانی چنین چیزی وجود ندارد. و به طور کلی ، ارگونومی در صدر نیست. دامنه کنترل کوچک است و آرنج ها روی بازوهای بازو نمی افتند. به خصوص در آرنج سمت چپ محکم است ، روی پلاستیک سخت بلوک ویندوز می افتد. دردناک! در پشت ، هم به سر و هم به پاها. در عوض ، پشت صندلی ها از اتومبیل های ژاپنی بسیار طولانی است ، شما آن را از بین نمی برید. دستگاه ها نه تنها زیبا هستند ، بلکه به راحتی قابل خواندن هستند ، به اندازه کنسول مرکزی مانند Opel دکمه هایی وجود ندارد و استفاده از آنها راحت تر است. دریچه در پشت بام کمتر از Scirocco در منطقه است ، اما نه تنها بالا می رود ، بلکه به عقب نیز حرکت می کند.

به طور کلی ، این خودرو احساس را بسیار ارزان می کند: پلاستیک سخت ، پوست ارزان ، یک واحد ناپایدار با ورودی های USB و AUX ، گرم کردن صندلی ها با تنها سطح گرمایش ، با این حال ، چنین مواردی برای دانش آموزان مهم نیست ، اما موسیقی رنگی با دسته ای از حالت ها جالب است! شاید کیا جاه طلبی های خود را در این حرکت تأیید کند؟

در حرکت
در حال حرکت ، Cerato koup فقط تأیید می کند که تمام ورزش ها در ظاهر او تشکیل شده است. در انصاف ، لازم به ذکر است که کوپه کره ای تنها 150 طرف دارد ، بنابراین در این آزمایش ضعیف ترین است. اما موضوع نه تنها در قدرت پایین ، بلکه چگونگی تحقق آن نیز هست. و با این ، مشکلات. هنگامی که گاز را فشار می دهید ، موتور فوراً می چرخد \u200b\u200bو سالن را با یک جیغ ناخوشایند پر می کند. به نظر می رسد که اصلاً عایق موتور وجود ندارد! در هر صورت ، در سپر موتور ، تشک های سر و صدا فراموش کردند که قرار دهند. گیربکس سرعت تعویض را خوشحال نمی کند ، با این حال می توانید از حالت دستی استفاده کنید. بنابراین شتاب بعد از ماشین های آلمانی پویا به نظر نمی رسد.

در مورد ترمزها و فرمان فقط می توان گفت که آنها هستند و در حالت های استاندارد کافی هستند. آنها لذت خاصی نمی بخشند ، اما هیچ مشکلی خاص ایجاد نمی کنند. شما نمی توانید فرمان را خالی بنامید ، اما از فرمان جستجو در خم نمی توان جلوگیری کرد. ترمزها کاملاً قدرتمند هستند ، اما پدال نرم نرم نیست.

اما تعلیق حتی بیشتر ناراحت بود. کیا نه تنها در آزمایش بیش از سایرین صورت را می چرخاند و می کشد ، بلکه با بی نظمی ، تعلیق آن نیز بدتر می شود. ارتعاشات در سراسر بدن می گذرد ، فرمان می لرزد و تلاش می کند از دست ها پرش کند و خود ماشین مانند یک توپ شروع به پرش در جاده می کند. چه اتفاقی می افتد ، Cerato koup ماشین بدی است؟ در عوض ، دیگری ، برای اهداف دیگر ایجاد شده است. محفظه کره ای کاملاً عاری از ورزش است ، برای سفرهای موجود در برنامه های اتومبیل مناسب تر است. یک سیستم تعلیق نسبتاً نرم ، صندلی هایی که باید پشت را به عقب پرتاب کرده و دست را در پنجره به سمت باد بچسبانند. و در شهر هیچ شکایتی خاص وجود ندارد ، اما با توجه به توجه توجه ، کوپ با پنج امتیاز مقابله می کند. بسیاری از صاحبان سدان های کلاس D و کلاس E حتی به آن خیره شده اند. بنابراین شاخص از کیا به خوبی بیرون آمد.

میخائیل رومانوف ، 21 ساله ، دانشجوی مامی

ماشین خوب است ، قیمت آن را توجیه می کند. Cerato koup همیشه در کانون توجه قرار دارد: نمایی که انگشت شست او را بالا می برد ، تعجب ، لذت می برد. من واقعاً سیستم صوتی استاندارد را دوست دارم: 6 بلندگو ، صدای خوبی. ورودی USB نیازی به یک دسته خالی ندارد. صندلی های خوب ، اگرچه ورزش نیستند ، اما پشت خسته نمی شود. حتی مسافران عقب نیز کاملاً راحت هستند ، به خصوص در مقایسه با سایر محفظه ها. من یک موتور 1.6 و گیربکس دارم ، بنابراین مصرف سوخت حتی در شهر از 9.5 لیتر تجاوز نمی کند. منفی ، آنها همیشه در آنجا هستند ، به عنوان مثال ، پرتوی پیچش عقب که ماشین را بسیار سخت می کند. اما ماشین جاده را به خوبی نگه می دارد ، فقط کم است. اما آنچه که به طور جدی ناراحت است ، شیشه های شیشه ای است که مطابق با همان نقاشی تقریباً برای همه ترک می شود.
 
Opel Astra GTC
سه دور آسترا یک ستاره واقعی از بازار ما است. این محبوب ترین هاچ بک سه دره روسیه ، دومین بدنه محبوب Astra و بازار ما برای سومین مدل در اروپا پس از آلمان و انگلیس است. تقصیر این یک طراحی شیک است که ماشین را به شدت در بین هاچ بک های سه درب دیگر اختصاص داده است. Astra GTC جدید حتی فردی تر شده است. فقط سه جزئیات آن را با یک پنجه متحد متحد می کنند ، من مطمئن نیستم که Scirocco و Golf جزئیات کمتری دارند! در حین ارائه مدل در مایورکا ، من عاشق این ماشین شدم ، اما به مدت دو روز در چرخ Scirocco ، آنها به من شک کردند که Astra GTC بهترین کلاس در کلاس خود است. اوپل چه پاسخ خواهد داد؟

بیرون و داخل
شما می توانید برای مدت طولانی استدلال کنید که کدام یک از دو روز از این آزمایش زیباتر است: کسی پرخاشگری VW تأکید شده را ترجیح می دهد ، دیگران از زنانگی اوپل خوششان می آید. همان Kuts Borya اختلافات ما را خلاصه کرد و یک مقایسه موفق را انتخاب کرد: Scirocco یک بچه نازک ، جسورانه و خاردار است و Astra بالغ شده و اشکال باشکوه یک زن را به دست آورده و به دست آورده است. با این حال ، با وجود سرسبز ظاهری ، Opel در داخل چیزی بیش از فولکس واگن نیست. بله ، یک مبل کامل پشت سر هم عقب است ، اما این سه نفر شلوغ خواهند بود. اما در پشت فضای بیشتری برای سر وجود دارد ، اگرچه راننده و مسافر با Scirocco تفاوت خاصی ندارند. صندوق عقب به طرز چشمگیری کوچکتر است ، اما کل چیز در کف دو طبقه کف فلکس است که به شما امکان می دهد انواع چیزهای خانگی مانند مجموعه راننده ، قوطی را با کره یا بدون یخ زدگی از بین ببرید. در حقیقت ، تفاوت با VW به نفع 70 لیتر به نفع آسترا است! و ارتفاع بارگیری کمتر از VW است. علاوه بر این ، شما می توانید تنه را از بیرون باز کنید ، فقط با کلیک بر روی Epel Emblem.

نسل گذشته ASTRA GTC ناامیدانه Scirocco را بر روی ارگونومی از دست داد ، ماشین نسل JU نه تنها با فولکس واگن گرفتار شد ، بلکه از بعضی جهات از آن پیشی گرفت. GTC دارای صندلی های بهتری ، یک بازو بسیار موفق ، بیشتر از محدوده تنظیم است و پدال ها در همان ارتفاع قرار دارند که به شما امکان می دهد به راحتی و راحت باشید. به نظر می رسد آسترا می گوید که او فقط یک شاخص نیست بلکه یک دریچه گرم واقعی است!

در حرکت
ASTRA GTC نه تنها در خارج ، بلکه از نظر سازنده نیز با یک دستگاه پنج درهای مختلف متفاوت است. این خودرو دارای یک مسیر گسترده تر ، بیشتر یک چرخ دستی و از همه مهمتر ، یک طراحی تعلیق جلوی اساساً متفاوت است. فقط قفسه های مک فرسون وجود ندارد ، بلکه تعلیق باسن مانند در Insignia OPC وجود دارد. در نتیجه ، این خودرو کاملاً از فرمان قدرت محروم است ، به سادگی مشکلی در اجرای قدرت وجود ندارد. مهم نیست که جاده چقدر بد باشد ، GTC سرسختانه به آسفالت نیش می زند. هیچ چرخش کافی وجود ندارد ، بنابراین مشخصه دستگاه نسل گذشته است. دستگاه ما مجهز به سیستم تعلیق FlexRide با سه حالت: معمولی ، ورزشی و تور بود. علاوه بر این ، با فشار دادن دکمه ، نه تنها استحکام کمک فنرها ، بلکه وضوح پدال گاز و نیروی موجود در فرمان نیز تغییر می کند. اگر در حالت تور GTC به یک سبزی واقعی تبدیل شود ، ورزش در ورزش نسبت به Scirocco پایین نیست. سیستم تعلیق همان جمع آوری شده است و نیروی روی فرمان حتی دلپذیر است. بر خلاف VW ، به طور مداوم است و با افزایش زاویه چرخش فرمان ، افزایش نمی یابد. یکی دیگر از ویژگی های دیگر ویژگی Opel Opel یک اهرم کوتاه مدت CP است که با تعویض روشن خوشحال است. برای اولین بار در مدت زمان طولانی ، فرآیند انتقال به Opel یک وزوز واقعی می دهد!

متأسفانه ، موتور به صراحت از حمایت از شلاق شاسی امتناع می ورزد. کمبود برق حتی در مورد فولکس واگن آشکارتر است. این شاسی و قدرت 250 خواهد بود! موتور ASTRA 200 مکعب اضافی از حجم کار دارد ، اما کمپرسور ندارد که میله ها را با سرعت کم اضافه کند. در نتیجه ، موتور تنها پس از 3000 چرخش از خواب بیدار می شود ، اما حتی در این صورت غیرممکن است که طوفان شتاب را صدا کند. Scirocco به عنوان یک ماشین پویاتر درک می شود. و در جستجوی احساسات حق بیمه Opel از صدای موتور محروم شد! حتی هنگام پراکندگی ، گاز در کف موتور شنیده نمی شود. در نتیجه ، راننده احساسات مثبتی را که پیاده روی Chryvatsky از توربین می دهد ، از دست می دهد. خوب ، منهای اصلی کار ترمزها. اولا ، آنها کاملاً ضعیف هستند و ثانیاً ، دوز کندی امکان پذیر نیست. و هنوز هم ، آسترا بیشترین راننده از همه است. حتی مدل های قدیمی OPC از رانندگی به عنوان GTC جدید لذت نمی برد. برای Opel ، این ماشین یک موفقیت واقعی بود و رانندگی در جاده های روسیه فقط تأیید شد.

اولگ استایرنکوف ، 21 ساله ، دانشجو

اولین چیزی که چشم را به خود جلب می کند ، ظاهر خودرویی است که هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد: رانندگی در خیابان ، همیشه چشمان رهگذران را جمع می کنید. هنگام انتخاب ماشین ، قیمت اتومبیل برای من مهم بود ، در مورد Astra GTC ، مربوط به صددرصد تنظیم اتومبیل ها و ویژگی های فنی است. موتور 1.4 توربو 140 نیرو از سرعت کم برخوردار است. منهای این موتور پس از 100 کیلومتر در ساعت رانش نامشخص است. این بدان معنی است که سبقت در بزرگراه سخت است.

Sport Sport Sport دارای صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی برجسته است. هیچ تنظیم منهایی در پشتیبانی کمر و تنظیم بالش پوپلیتئال وجود ندارد. در یک ماشین مشترک ، من راضی هستم.
 
VW Scirocco
Scirocco جالب ترین برای همه VW است. در خارج ، درک کنید که در مقابل شما دستگاهی است که فقط در ولفسبورگ در این نماد ایجاد شده است. جای تعجب نیست که مورات گوناک ، که آن را خلق کرده است ، با متن از دست دادن هویت شرکت و فرسایش تصویر برند اخراج شد. Scirocco به طور کلی یک ماشین آلمانی نیست که در آن باشد ، هیچ سخت گیری ، وضوح و سادگی خطوط وجود ندارد. او دیدگاه های روشن ، تحریک آمیز و جذاب است. یک خط سیم پیچ که از بین می رود باید خاطرات محفظه قدیمی Scirocco و Corrado را نشان دهد ، اما گذشته اصلاً مربوط به این ماشین نیست. جانور سبز فقط با چهار چشم خود به جلو نگاه می کند. شاخص واقعی!

بیرون و داخل
تعداد معدودی از افراد موفق به ترکیب سبک و سودمندی با هم هستند ، بنابراین ، با نگاهی به خط سقف جاری ، در کابین خلبان باریک به دم ، در سپر پشت سرسبز ، من منتظر سودمندی نیستم. و من اشتباه می کنم! بگذارید Scirocco شبیه VW نباشد ، اما او هنوز هم باقی مانده است. بنابراین ، تنه بسیار حجمی است ، البته با ارتفاع بارگذاری بزرگ ، مکانی بالاتر از سر من با حاشیه ، با وجود سقف پانوراما و 65 میلی متر کوچکتر از گلف و در پشت پاها. درست است ، مبل عقب فقط دو نفر را می پذیرد. اما چرا ارزش این را دارد که آلمانی ها را مورد سرزنش قرار دهیم ، برای یک روند بسیار دشوار برای باز کردن تنه است. شما باید دکمه را روی کلید یا دکمه روی درب راننده فشار دهید. به طور کلی ، اشکالی ندارد ، اما شما بلافاصله نمی توانید پس از رانندگی روی سایر مدل های شرکت ، به این کار عادت کنید.

ارگونومی مانند همه فولکس واگن مدرن نزدیک به استاندارد است. و این علیرغم این واقعیت است که Scirocco دارای یک فضای داخلی گلف نسل گذشته است. از بعضی جهات ، این فضای داخلی حتی بهتر از مدرن است. به عنوان مثال ، من به نظر من یک سیستم چندرسانه ای راحت تر Scirocco است ، و داشبورد قدیمی بدتر از همه مدرن -folkvagenovskaya نیست. می توان فقط در مورد عدم تنظیم انتخاب کمر و بازو شکایت کرد. و اگر اولین بار تقریباً باعث ناراحتی نمی شد ، آنگاه بازو در ترافیک کافی نبود. با این حال ، Scirocco برای استراحت ایجاد نشده است.

در حرکت
Top Scirocco با موتور دو لیتری GOLF GTI است ، اما فقط در بسته بندی های شیک است. پنیر ما در قدرتمندترین نسخه 160 اسب بخار خود به موتور 1.4 TSI مجهز شده است. شماره اسب به لطف سوپر شارژر درایو بسیار عالی است ، که به توربین کمک می کند تا هوا را درون سیلندرها قرار دهد. اگر این یک هاچ بک داغ نیست ، همانطور که انگلیسی ها می گویند مطمئناً دریچه گرم گرم شده است. و اگر چنین است ، لازم است رانندگی ، به ویژه از آنجا که فرمان ، موتور سوت و سوت و تحمل سازش DSG را تحمل نکند ، از شما بخواهید که پدال گاز را قوی تر فشار دهید. DSG اغلب برای رادیکالیسم بیش از حد مورد سرزنش قرار می گیرد: جعبه یا بلافاصله به برنامه های 6-7 در درایو تغییر می کند یا برای مدت طولانی تقریباً با حداکثر سرعت در ورزش آویزان می شود ، اما با Scirocco دقیقاً همان چیزی است که لازم است. شما یا مانند یک کلاهبرداری عجله می کنید ، یا به آرامی در یک ترافیک می چرخید و با دختران زیبا نگاه های معنی داری را تبادل می کنید. و چرا دیگر به چنین شاخصی نیاز دارم؟ علاوه بر این ، دختران او را دوست دارند و آنها با میل خود به ماشین و راننده توجه می کنند.

اما ، همانطور که می دانید اولین چیزی که شما هواپیما بودید ، اما دختران بعداً ، بنابراین من و سیروکو منتظر آهنگ های پیچ خورده منطقه مسکو بودیم. هر ماشین آلمانی دارای برخورد خوب است و حتی یک قاصدک مانند Scirocco حتی بیشتر از این است. و دستگاه انتظارات را فریب نداد. تعلیق سخت تقریباً اجازه نمی دهد رول ، فرمان با تلاش ریخته می شود ، دستگاه تقریباً فوراً به هر عمل راننده واکنش نشان می دهد: خواه اضافه کردن گاز ، چرخاندن فرمان یا فشار دادن پدال ترمز. عالی! یک مشکل ، به زودی متوجه می شوید که 160 نیرو هنوز برای این شاسی کافی نیستند.

اما آنچه Scirocco دوست ندارد جاده هایی با بی نظمی کوچک است. نه تنها همه آنها به طور مستقیم به سالن پخش می شوند ، و قدرت به دلیل آنها امکان تحقق 100 ٪ امکان پذیر نیست. برای فشار دادن گاز کمی قوی تر و کمی زودتر ارزش آن را دارد ، زیرا چرخ ها به داخل لغزش می روند ، سیستم تثبیت به کار می رود که موتور را خفه می کند و آن را از منطقه توربو بیرون می کشد. در نتیجه ، به جای شتاب در خروجی از نوبت ، به سختی می توانید از آن خارج شوید. اما بی نظمی های بزرگ و حفره های VW با آرامش با آرامش می پرستند. به طور طبیعی ، نقص پوشش در فضا حل نمی شود ، اما کمک های فنر اجازه خرابی را نمی دهد. این فقط سخت نیست ، بلکه یک تعلیق انرژی است. بنابراین این Scirocco چندان غیرعادی نیست ، از بسیاری جهات 100 ٪ VW است.

وادیم سادیکوف ، استاد علوم سیاسی ، 24 ساله

ظاهر Scirocco را از جریان عمومی حتی در ایتالیا ، جایی که من زندگی می کنم ، متمایز می کند. مدیریت با ظاهر مطابقت دارد. در مونیخ Avtoban با سرعت متوسط \u200b\u200b200 و حداکثر 245 کیلومتر در ساعت ، ماشین با اطمینان رفتار کرد. من هنگام تعویض صدای موتور را خیلی دوست دارم. صندلی های ورزشی راحت هستند ، اما بعد از 700 کیلومتر در چرخ ، پشت هنوز خسته می شود. سالن به طور غیر منتظره ای جادار است و تنه برای اتومبیل های این کلاس بسیار بزرگ است. اکنون در مورد مضرات: عایق نویز خیلی خوب شنیدنی نیست. من چرخ های 19 اینچی دارم که باید دو هفته در فلورانس جستجو کنم ، اما من آماده بودم که حتی بیشتر پرواز کنم.

 
خلاصه
VW Scirocco و Astra GTC از نظر ویژگی های خود بسیار نزدیک هستند ، اما محاسبه امتیاز نشان می دهد که Opel هنوز در پیش است. GTC جهانی تر است ، دارای تنه تر ، دید بهتر و در کل ، راحت تر است. نقطه ضعف اصلی ماشین از راسلزیم فقدان پویایی است. این شاسی واقعاً عالی است! او قدرت بیشتری خواهد داشت

Scirocco به دلیل بدترین دید و 70 لیتر یک تنه کوچکتر از دست داد. مدیریت تقریباً در سطح OPEL است ، شما فقط می توانید از فشار قدرتمند با فشار اولیه گاز شکایت کنید. جالب است که ، با وجود قدرت پایین تر ، ماشین به عنوان پویاتر و ورزشی درک می شود. این یک دریچه گرم واقعی و بدون هیچ چیز است. اما قیمت دو نقطه تفاوت در ارزیابی های نهایی تقریباً 400000 روبل تفاوت را به خود اختصاص نمی دهد!

کیا سرواتو کوپ به طور جدی به رقبای آلمانی خود باخت. این کنترل بدتر ، کندتر ، راحت تر ، نزدیکتر و پر سر و صدا کنترل می شود. این دقیقاً نشانگر ورزش در آن است. اما این مانع از جذب چشمانش و قرار گرفتن در کانون توجه نمی شود. علاوه بر این ، دستگاه کره ای تنها محفظه واقعی در این کلاس است ، در حالی که Scirocco و Astra GTC ، هرچند بسیار شیک ، اما هنوز هم سه منظوره سه منظوره هستند.

 










 

منبع: ماشین ها