تست درایو فولکس واگن سوسک 1998 - 2005 محفظه

بالدار

ایده ساده ، بادوام و قابل اعتماد - قومی - ماشین فردیناند پورشه برای سالها برهنه. یک بار که با یک دوست در یک نوار نشسته بود ، رویای خود را روی دستمال نقاشی کرد. یکی از دوستان کسی جز آدولف هیتلر نبود. و ، یک هنرمند خوب ، او تغییراتی در طرح ایجاد کرد. اخیراً ، این قطعه کاغذ حراج را برای پول خوب ترک کرده است ...

 
این خودرو اختراع شده توسط پورشه دارای یک موتور خنک کننده هوا چهار سیلندر ساده ، یک گیربکس در پایگاه داده ، یک تعلیق پیچشی مستقل جمع و جور از همه چرخ ها و یک بدنه نیم دایره ای غیر معمول است که یادآور کدام طرف شما است. نتیجه این شباهت بیرونی نام غیررسمی شناخته شده بعدی - در همه زبانها بود.

 
پروژه Mass Machine برای ساخت یک شبکه جاده ای در برنامه قرار می گیرد و وزارت حمل و نقل به پورشه دستور داد تا تولید را ایجاد کند. در همین راستا ، یک شرکت با مسئولیت محدود Volkswagen (ماشین عامیانه) سازماندهی شد.

 
آلمان در حال آماده سازی برای جنگ بود و تحت پوشش تولید یک ماشین عامیانه ، یک کلاهبرداری عظیم منحرف شد - از کسانی که می خواستند ماشین های شخصی داشته باشند ، آنها برای ساخت یک کارخانه پول جمع می کردند ، که متعاقباً ارتش آلمان را با آن فراهم می کرد وسایل نقلیه کارمندان و دوزیستان در واحدهای سوسک. با این حال ، تعداد مشخصی از سوسک ها در سال 1936 منتشر شد-اما بسیار ناچیز.

 
پس از جنگ ، تولید به دامنه واقعی رسید. این خودرو نه تنها در آلمان بلکه در برزیل ، مکزیک و آفریقای جنوبی نیز تولید شد و حتی فورد تی را ترک کرد.

 
آخرین سوسک از نوار نقاله آلمان در سال 1976 آمد و جای خود را به مدل گلف داد ، اما بسیاری از آنها هنوز نمی خواهند با موارد دلخواه خود شرکت کنند ، در کلوپ ها متحد شوند ، سفرهای مشترکی انجام دهند ... آنها یک هدیه ساختند - سوسک جدید ، که نگرانی فولکس واگن در ابتدای سال جاری در دیترویت نشان داد (موتور شماره 2 ، 1998).

 
Rimack اغلب به نظر می رسد از اصل بدتر است. با ترس از عمیق بودن این اتفاق می تواند با سوسک های جدید ، ما هنوز یک سوسک قدیمی را برداشتیم - آلمانی ، آخرین سال 1976 ، سال آزادی. ما فهمیدیم که بین اتومبیل ها بسیار کمتری وجود خواهد داشت. و آنها اشتباه کردند: اصلاً هیچ چیز مشترک نبود.

 
مدل جدید به هیچ وجه تکرار یا تغییر در موضوع پرفروش سابق نیست. طراحان با در نظر گرفتن خطوط سوسک های قدیمی به عنوان پایه ، واحدهای مدرن را که پوسته قدیمی ساخته شده را پنهان می کردند.

 
چهره سوسک جدید خنده دار و برتر است. جدی بودن در آن - قطره نیست! نسبت ها معجزه ای شبیه به منبع شما هستند. چیزهای کوچک و زیبا به اندازه کافی وجود ندارد - با معاینه خارجی ، چیزی برای جلب توجه وجود ندارد: تمام موارد اضافی (مانند ضربه گیر ، قالب ، جزئیات کروم درخشان) وجود ندارد و بقیه کاملاً لیسیده شده اند. زیبا ، شیک ، اما اگر سوسک قدیمی یک سوسک زنده باشد ، آنگاه جدید فقط اسباب بازی است. این خوب نیست و بد نیست - فقط متفاوت. اکنون روزهای اشتباه همان اتومبیل ها نیستند ...

 
این ماشین تقریباً در جلو و از پشت یکسان است - اگر نه برای چراغ های قرمز بزرگ ، پس از آن که از طرف نگاه می کند ، حرکت معکوس را می توان برای حرکت به جلو گرفت. مساحت لعاب بسیار بزرگتر از سوسک های قدیمی است ، شیشه محدب است و شکل بدن را تکرار می کند. بین بالهای عقب و جلو قدیمی و جلو آستانه محدب را پشت سر می گذارد. به عنوان یک قدم مناسب نیست ، اما از گل های جاده ای به خوبی محافظت می کند.

 
اگر از کنار ماشین به ماشین نگاه کنید ، می فهمید که ابزار اصلی (یا تنها) طراح در این مورد قطب نما بود ، با کمک آن هم سقف و هم بالها کشیده شد.

 
در محل سپر جلوی گمشده ، شکاف مصرف هوا به وضوح قابل مشاهده است ، در مورد طرح خط جلو صحبت می کند ، و وقتی ماشین با چرخ های جلوی چمن در حال لغزش است ، سرانجام می فهمید که هیچ چیز مربوط به آن نیست سوسک قدیمی سوسک جدید مبتنی بر پلت فرم VW Golf IV است. به طور طبیعی ، موتور به جلو حرکت می کرد و چرخ های جلو چرخ های جلو می شدند. استفاده از سکوی تمام شده باعث کاهش هزینه تولید می شود ، اما در ابعاد بدن قدیمی بیهوده نبوده است.

 
سوسک قدیمی به دلیل این واقعیت شناخته شده بود که درب صندوق عقب وی مانع از احساس ابعاد جلو می شود. بنابراین ، در ماشین جدید با این حتی بدتر است. به نظر می رسد ، چه تفاوتی وجود دارد - موتور در جلو یا صندوق عقب؟ اما در راننده سوسک قدیمی ، پاهای آنها تقریباً به پل جلوی آن رسید. و حالا صندلی راننده باید خیلی به عقب برگردد. و بنابراین ، دستگاه ها را به او نزدیک کنید. با توجه به فاصله زیاد بین داشبورد و شیشه جلو ، عمق قسمت فوقانی اژدر بسیار فوق العاده بزرگ از یک مینی ون دیگر بود. به این قفسه های جلوی کاملاً گسترده اضافه کنید - و شما ایده ای از بررسی دریافت خواهید کرد. به خصوص در چرخش های چپ و چپ ناخوشایند. و اگر راننده کم باشد ، تمام آنچه که او می بیند هواپیمای اندازه اژدر با یک میدان هوایی کوچک و جاده ای که به افق می رود ...
 
 
اما سالن فراتر از ستایش است. ما مشکوک نبودیم که در چنین خارج از کشور یک ماشین می تواند بسیار روشن و جادار باشد. پروفایل ، نسبتاً سفت و سخت و دارای پشتیبانی جانبی خوب ، با پارچه فیبر ، صندلی های جلو علاوه بر تنظیمات معمولی ، می توانند به سمت بالا و پایین حرکت کنند. دامنه تنظیم طولی به گونه ای است که در حالت عقب شدید صندلی ، راننده دیگری به پدال نرسد. مکانهای زیادی روی سر شما وجود دارد که نه تنها کلاه - سیلندر قابل برداشت نیست.

 
می توانید با پرتاب کردن جلو به صندلی عقب بروید و در صورت لزوم آن را به جلو حرکت دهید. البته ، مکان های زیادی بر سر شما و به طور کلی جادار بودن در اینجا وجود ندارد. در مسافران بلند ، سر در مقابل سقف استراحت می کند - خط سقف خیلی خنک است. اما به طور کلی - تحمل. صندلی ها تا حدودی ساده تر از قسمت های جلو هستند ، پشت آنها به جلو خم می شود و اندازه یک محفظه چمدان در حال حاضر بزرگ را افزایش می دهد. درست است ، برای اینکه آنها را به هم بزنید ، باید صندلی ها را برداشته و صندلی های جلو را کمی به جلو حرکت دهید.

 
فرمان به سبک اسباب بازی طراحی شده است - سیاه ، دارای سه سخنگوی آلومینیومی گسترده است. موقعیت آن را می توان به هر درایور تنظیم کرد - به لطف تنظیمات ستون در طول طول و زاویه تمایل. گرفتن قابل اعتماد و راحت است. در فرمان - یک بالش ایمنی. سه بالش دیگر در کابین وجود دارد - در قسمت های بیرونی صندلی ها و جلوی مسافر.

 
سبک شناسی وسایل سوئیچ یادآوری اجداد معروف است. اما نور پس زمینه آنها کاملاً مدرن است (اگر نه بیش از حد): مقیاس ها به رنگ آبی روشن هستند ، فلش قرمز است. در کنسول مرکزی ، تحت تهویه هوا - یک اهرم اتوماتیک و سه نگهدارنده فنجان (برای مسافران عقب - فقط یک). تنظیمات آینه و پنجره ها برقی هستند و کنترل درها را کنترل می کنند. مهمتر از همه ، غیر Smoker ، عدم وجود فندک سیگار و خاکستر را دوست داشت - این ظاهراً مداحی از مبارزات آمریکایی علیه سیگار کشیدن است. یک جزئیات زیبا که از سوسک قدیمی منتقل شده است ، گلدان ریز برای یک گل به سمت راست فرمان است ، فقط در تصاویر به دنبال آن نباشید - او قبل از ما کسی را دوست داشت ...

 
با توجه به اینکه اجاق گاز سوسک قدیمی هرگز واقعاً کشیده نشده است ، گرمایش را روشن می کند - اینجا چطور است؟ البته اکنون تابستان است ، اما مسافران عقب تقریباً فوراً زوزه می کشند. آنها به همان سرعت که تهویه هوا به کار گرفته شد ، آرام شدند - سیستم تهویه سالن برای جلال ساخته شد.

 
اکنون چیز اصلی. این واقعیت که این موجود می داند چگونه سوار شود ، ما قبلاً دیده ایم ، و البته در اینجا بین او و گلف تفاوت بزرگی نیست ، اما هنوز هم جالب است!

 
موتور تقریباً شنیده نمی شود ، بنابراین یک وزوز سبک ، نه مانند سوسک قدیمی خوب. جعبه انتقال خودکار تقریباً غیرقابل تصور است. با تشکر از دو لیتر حجم بنزین ، با تزریق ، یک موتور 115 اسب بخار ، این دستگاه از نظر بسیار شروچو ذهنی است. طبق گذرنامه ، شتاب صدها نفر کمتر از 11 ثانیه طول می کشد.

 
اقتصادی و به کسانی که صدای موتور سوسک اول هستند ، 1.9 لیتر از یک توربیدل 90 اسب بخار ارائه می شود ، اما با این وجود چندان زیاد نیست. پس از مدتی ، یک موتور 1.8 لیتری (150 اسب بخار) توربوشارژ (150 اسب بخار) در این محدوده ظاهر می شود - با آن ماشین در 7 ثانیه به صدها تسریع می شود. در آینده ، به نظر می رسد ، حتی یک VR6 200 اسب بخار نیز وعده می دهد.

 
در جاده ، ماشین - همانطور که انتظار می رفت - مانند یک گلف معمولی رفتار می کند ، همچنین با قاطعیت روی آسفالت نگه داشته می شود ، همچنین با اطمینان از چرخش عبور می کند. معلوم شد که این سیستم تعلیق کاملاً سفت و سخت است ، حداقل لرزش بیشتری نسبت به سوسک اول. البته مقایسه با یک ماشین جدید صحیح تر خواهد بود ، اما از کجا می توانید آن را تهیه کنید - یک سوسک قدیمی جدید؟

 
ترمز اطمینان دارد ، ترمزهای دیسک روی همه چرخ ها ، که از طریق سوزن های بافندگی دیسک های بازیگران زیبا قابل مشاهده است ، حتی کمی واضح تر از آنچه دوست داریم. ABS نیز وجود دارد. به هر حال ، پدال ترمز برای حرکت به سمت چپ صدمه نمی زند ...


 

به طور کلی ، با وجود همان Golf IV ، سوسک جدید به اندازه گلف IV برای استفاده روزمره نیست. این ماشین به عنوان دوم ، سوم و غیره خوب است. در خانواده ، زیرا به عنوان مثال برای حمل و نقل ، آشغال برای کشور مناسب نیست.

 
البته ، ماشین دوم و سوم در خانواده هنوز برای ما نیست ، به هر حال ، نه برای همه ما. اما این ماشین برای روسیه انجام نشده است. مهم نیست که چقدر خوب است ، عشق نوستالژیک جهانی به سوسک قدیمی ، که تقاضای ناخوشایند برای سوسک های جدید در ایالات متحده را توضیح می دهد ، در کشور ما مشاهده نمی شود. با این وجود ، در اینجا شهروندان متناقض و عاشقانه در اینجا وجود دارند - مطمئناً آنها قادر به خرید چنین سوسک نخواهند بود.

 
موتور هشدار می دهد: مراقب باشید - سوسک جدید منبع افزایش خطر است. هر خروج از آن باعث ایجاد شرایط اضطراری می شود - رانندگان اتومبیل های در حال ورود و عبور از نگاه یک نگاه سوسک به آن و در لبخندها تار می شوند و جاده را کاملاً فراموش می کنند.

 
نمای آمریکایی

 
بدون شک سوسک یک ماشین بسیار غیرمعمول بود - هم در تاریخ آفرینش ، هم از نظر ظاهری ، و هم در طراحی و ... با قیمت. این قیمت مقرون به صرفه در ترکیب با قابلیت اطمینان و بی تکلف بود که در سالهای پس از جنگ موفقیت خود را در بخش پایین بازار خودروهای بسیاری از کشورها - از اروپایی تا آمریکای لاتین و آفریقا - تعیین کرد. به محض اینکه رقبا از سایر تولید کنندگان ظاهر شدند - از نظر فنی کامل تر ، راحت تر و همچنین مقرون به صرفه تر - محبوبیت مدل دهه 30 در مشتریان عملی (در درجه اول اروپایی) شروع به سقوط ...

 
آمریکایی ها متفاوت بودند. اولین بار پس از ظهور سوسک در فروش در ایالات متحده به هیچ وجه مورد توجه وی قرار نگرفت. در سال 1949 ، 2 اتومبیل فروخته شد ، در سال 1950 - 328. سپس سوسک 800 دلار هزینه داشت ...

 
اوضاع تا پایان دهه 50 شروع به تغییر اساسی کرد. و نکته در اینجا در بحران انرژی نیست. جنبش هیپی قدرت به دست آورد ، آنها همچنین کشیش کودکان هستند. برای آنها ، سوسک به نمادی تبدیل شده است که از یک نماد پاسیفیستی با پنجه پرنده قابل توجه نیست. این کافی بود که به ماشین نقاشی شده با گل نگاه کنیم ، و مشخص شد که صاحب آن کیست و او در مورد دنیای اطراف خود چه فکر می کرد. البته مهم است که در دهه 60 سوسک فقط حدود 2000 دلار هزینه داشته باشد. این بد نیست - و یک اعتراض اجتماعی ابراز کرد ، و شما یک وسیله نقلیه دارید ، هرچند بد ...

 
در سال 1959 ، 97،000 سوسک فروخته شد. قله در دهه 60-70 سقوط کرد. - این روز اوج جنبش است. رکورد فروش - تقریباً نیم میلیون اتومبیل - به سال 1968 باز می گردد

 
هیپی ها بزرگ شدند ، شکل گرفتند ، بچه ها را گرفتند و همه چیز به آرامی رو به زوال بود. در عین حال ، موقعیت سوسک و نگرانی فولکس واگن در بازار آمریکا تضعیف شد ...

 
سوسک فعلی یک تلاش فولکس واگن نسبتاً صالح برای بازگرداندن جایگاه خود در ایالات متحده است. می توان فرض کرد که آلمانی ها چنین چیزی را استدلال می کردند. سال گذشته ، فولکس واگن تنها 138،000 اتومبیل در ایالات متحده فروخت. البته این بیش از 49000 در سال 1993 است ، اما برای عظیم ترین تولید کننده اروپایی ، به اندازه کافی نامشخص است. اما کدام یک از آمریکایی ها گلف IV را خریداری می کنند؟ هیچ کس. اما اگر پوسته سوسک روی آن کشیده شود ، آنگاه صف هیپی های افتخاری بلافاصله صف آرایی می شود ، که امروز بسیار بیش از چهل سالگی - دستگاه جدید آنها را با خاطرات دلتنگی الهام می دهد.

 
جوانی در صف ایستاده اند - آنها یک سوسک با گل و پنجه مرغ دارند ، اما پدر و مادر چنین ماشین داشتند. و آنها را به احتمال زیاد در آن - در صندلی عقب تصور می کردند. علاوه بر این ، ظاهر خودروی جدید برای جلب توجه به مالک تضمین شده است و برای خریدار فعلی آمریکایی این مسئله مهمتر می شود.

 
بنابراین مردم به نمایندگی های فولکس واگن کشیده می شوند. و در آنجا مدل های دیگر ارزش آن را دارند. شما نگاه می کنید ، مخاطب آنها را نادیده نمی گیرد ...

 
آیا آلمانی ها واقعاً چنین استدلال می کردند - ما نمی دانیم. اما این واقعیت که سوسک جدید به طور خاص برای بازار آمریکا انجام شده است ، مطمئناً است. آنها یک ماشین را در محله ، در مکزیک جمع می کنند. 50،000 اتومبیل از اولین سال تولید کامل نیز برای ایالات متحده در نظر گرفته شده است (با گذشت زمان ، ظرفیت تولید به 120،000-160،000 اتومبیل در سال افزایش می یابد). برای مقایسه: سهمیه بریتانیا برای 1998 - 5000 اتومبیل ، هلند - 2000. و پیش نمایش رسمی اروپا برای اکتبر برنامه ریزی شده است که سالن پاریسی افتتاح می شود.

 
برای اولین بار ، فروش به ماشین تضمین می شود - خطوط طولانی برای نمایندگی ها وجود دارد ، مشتریان همانطور که ما داریم - کسانی که می خواهند کسری آرزو کنند ، نوشته می شوند و آماده هستند تا هرگونه پولی را برای سوسک بپردازند. اما برای مدت طولانی ، آیا دلتنگی کافی خواهد بود؟ یکپارچهسازی با سیستمعامل یک محصول ، به طور کلی ، قطعه است. اگرچه اگر یک سوسک قدیمی یک تلویزیون سیاه و سفید باشد ، پس از آن یک رنگ جدید ، تلویزیون بزرگ و بزرگ ، فقط در مسکن زیر قدیم است.

 
الکسی استلکوف ، میخائیل واسیلیف
 
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 1/1998]