تست درایو فولکس واگن آماروک از سال 2010 وانت

نیسان ناوارا مقابل فولکس واگن آماروک. پرتره در پس زمینه

نیسان ناوارا. قیمت: از 1 279 450 مالش. فروش در: 2،010
فولکس واگن آماروک. قیمت: از 990،000 روبل. فروش در: 2،010

VW آماروک و نیسان ناوارا. یکی فقط در بازار ظاهر شد، دوم در حال حاضر در آن را برای مدت ها قبل است. اولین بار است که توسط سازندگان به عنوان اسب بارکش قرار، دوم با نقش یک سبک Picap در Lakshari گرفته شده است. و چه مصرف کننده در پایان؟

خلبانان تست
اولگ Kalaushin، 41 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 22 ساله، ماشین شخصی - رنو لوگان

ایگور کوزنتسف، 48 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 31 سال، ماشین شخصی - نیسان قشقایی


وانت از ما را از یک منفذ خاص شروع به خرید به اندازه کافی بویکو. علاوه بر این، در صاحبان اصلی این بحث برانگیز، از نقطه نظر عملکرد، به طور انحصاری افراد وجود دارد. قضاوت خودتان. شرکت این دانشجویان دوره کارشناسی می باشد بسیار جالب است به دلیل ظرفیت بلند کردن اجسام کافی و بدن کوچک است. کشاورزانی که، در تئوری، به سادگی باید برای چنین اتومبیل دعا، ترجیح می دهند به مدیریت افتاد نیمه بینا. شرکت های کوچک است که به راحتی می تواند با استفاده این ماشین ها در سیم کارت انتصاب مستقیم به سادگی می توانید آنها را برای یک دلیل برای هزینه های بالای اجازه نمی دهد. بنابراین معلوم است که بیشتر این DUBCES را شهروندان عادی که نیاز به یک SUV نسبتا قابل اعتماد و با دوام، اما آنها می توانند آن را ندارند. است یک راه وجود دارد. خرید وانت، در زرادخانه که چه خواب در مورد است. خوب، حقیقت این است که بدن بیشتر از زمان را به صورت انحصاری به هوا، که در حال حاضر در مورد نگران پر شده است. و اگر شما هنوز مهم است؟ شاید، ما آغاز خواهد شد به مقایسه آماروک و ناوارا از بدن است.

اگر شما یک رولت را در دستان خود نگذارید، کاملا امکان پذیر است که بدن های خودروها تقریبا یکسان با ابعاد باشند. با این حال، اعداد نشان می دهند که بدن هر دو در طول و عرض بیشتر است. نه خیلی زیاد، اما گاهی اوقات برخی از این کریک یا شش سانتیمتر ممکن است کافی نباشد. بالاتر از amarok و هیئت مدیره، که همچنین مهم است. و طراحان سعی کرده اند تا آرک های چرخ را از فولکس واگن به حداکثر برسانند، در ارتباط با آنکه Europlet در بدن بدون هیچ مشکلی قرار می گیرد. ارائه شده در بدن amarok و حلقه های قدرتمند قدرتمند. با این حال، طراحان نوارا کمی بیشتر رفتند: سیستم C کانال به طور خاص توسعه یافت. ماهیت آن این است که در امتداد محیط بدن، به جز یک هیئت مدیره تاشو، راهنماها قرار داده شده است که در آن اتصال به سیستم نصب شده و در هر مکان مناسب نصب شده است. ایمن با کمک خود در بدن هر بار که بدون هیچ مشکلی امکان پذیر است. نکته اصلی در این تحکیم بسیار لغزش نیست و سقوط نمی کند. و آن را به اولین و به ماشین دوم اعمال می شود. کف بدن، که وجود دارد، وجود دارد، لغزنده مانند یخ. درست است، Navara دارای دو روبان لاستیکی است که در امتداد پلت فرم بارگذاری گذاشته شده است، اما آنها ذخیره نمی کنند. به طور کلی، شما باید بسیار مراقب باشید، به خصوص در زمستان. و ما به این واقعیت توجه کردیم که بدن Amarok دارای نور پس زمینه است. این یک سیگنال توقف سوم یکپارچه شده است. و در صورت لزوم، با فشار دادن کلید مناسب بر روی پانل دستگاه ممکن است از آن استفاده کنید. شما همچنین باید در مورد آنچه که شما، به عنوان مثال، این نور پس زمینه را فراموش نکنید. ارزش حرکت ماشین را از محل به عنوان نور پر می کند. نه سیگنال سوم توقف و نه روشنایی در بدن Navara ما پیدا نشد. همانطور که شما یک خروجی 12 ولت اضافی پیدا نکردید، که در بدن Amarok وجود دارد.

از آنجا که مردم چنین خودروهایی را به عنوان یک جایگزین برای SUV های کامل فروختند، این سوال منطقی مطرح می شود: ردیف دوم چیست؟ آیا راحت است؟ از آنجا که Navara در بازار ما مدتهاست، برای شروع، ما به آن می رویم. باز کردن درب پشتی، از فضایی که به مسافران ردیف دوم ارائه می شود، شگفت زده شود. به نظر می رسد که در اینجا کمتر از حد قابل مقایسه با اندازه SUV وجود ندارد. اما ارزش آن را در صندلی نشسته است، همانطور که می فهمید که راحتی نه تنها توسط فضا و چرم تر و تمیز تعیین می شود. از نقطه نظر آناتومی انسانی، صندلی های ردیف دوم ناخوشایند هستند. عمودی پشت، فرود پایین همه اینها به مدت طولانی در این مکان ها کمک نمی کند. به احتمال زیاد، کودکان قادر خواهند بود در اینجا احساس راحتی کنند که سن آنها از استفاده از صندلی های کودکان استفاده می شود. خوشبختانه، سیستم پیوست آنها در اینجا ارائه شده است. آویزان و Pokhyaktev، ما به مطالعه ردیف دوم از Amarok می رویم. به لحاظ بصری در کمتر از آن، اما ارزش آن را نشسته است، زیرا شما درک می کنید که وضعیت در اینجا نسبتا متفاوت از آن است که می تواند Navara را ارائه دهد. نشستن واقعا راحت است راز ساده است: مکان های عقب کمی بالاتر از سطح ردیف جلو قرار دارند و بنابراین آناتومی را بیشتر می کنند. راحت تر به Amarok و صندلی های جلو. در نوارا، آنها نیز خوب هستند، اما پشتیبانی جانبی در فولکس واگن توسعه یافته است.

به طور کلی، اگر ما در مورد سالن صحبت کنیم، البته داخلی، البته، در نیسان جالب تر است. این ارزان بودن بصری را که فولکس واگن ترویج می کند ندارد. و این به رغم این واقعیت که هر دو خودرو کاملا از نظر راحتی مجهز شده اند، آیا این سیستم صوتی نسبتا خوب صدا یا کنترل آب و هوایی دو منطقه است. علاوه بر این، نوارا همچنین چند قدرت را ارائه می دهد. amarok حتی در گزینه ها نیست. به عنوان نه، آخرین و دوربین دید عقب، حضور آن در اتومبیل با چنین ابعاد بیشتر از توجیه است. با این حال، عدالت، ما توجه داریم که تنها به عنوان یک گزینه در Navara است.

هر دو خودرو با موتورهای دیزلی بودند. در Amarok یک واحد قدرت 2.0 لیتری 163 ساله بود، در Navara 174-STROW 2.5 لیتر و همچنین توربوشارژر. هر دو موتور به خوبی نشان داده اند. علاوه بر این، آن را به هر دو سوار بر جاده های عمومی و خارج. درست است، هنوز هم لذت بخش تر بود برای سوار شدن در اطراف نوارا. چرا؟ بله، همه چیز ساده است: انتقال اتوماتیک 5 سرعته در نیسان ایستاده بود. به هر حال، یکی از سه، که برای این ماشین ارائه می شود، هنوز هم یک شش سرعت مکانیکی و هفت مرحله اتوماتیک وجود دارد. Amarok هنوز هم می تواند تنها شش سرعت مکانیک را به دست آورد. و نوارارا می تواند یک تعلیق نرمتر داشته باشد، که همچنین دارای یک اثر مفید بر راحتی عمومی است.

و چه ماشین ها در خارج از جاده ها می توانند؟ همانطور که معلوم شد، خیلی زیاد. به سپر در خاک ضربه نزنید، این اجازه می دهد تا یک زرادخانه به اندازه کافی بزرگ خارج از جاده. هر دو خودرو اول و دوم دارای یک سری پایین تر در انتقال هستند و مسدود کردن سفتی دیفرانسیل بین محور. نوارا و Amarok همچنین می توانند دیفرانسیل عقب عقب را مسدود کنند. هر دو وانت دارای فاصله قابل توجهی از 240 میلیمتر از Navara و 249 از Amarok هستند. شبیه به ماشین آلات و نفوذ پذیری هندسی. با این حال، به دلیل فاصله دوشیزه کوچک، Amarok در گداها کمتر اغلب شکم کرکال. بله، و از اسارت خارج شوید، ممکن بود از اسارت بسیار سریعتر از Navara خارج شود. دلیل این همه در همان انتقال دستی است. ماشین را با مکانیک به فروش می رساند بسیار ساده تر از انجام همان کار در دستگاه. با این حال، با چنین قفل های آرسنال، کارخانه دشوار است و نوارا بسیار دشوار است.


Volkswagen Amarok.
می گویند که این ماشین از معایب نابود شده است، غیر ممکن است. با این حال، یک کشور بزرگ، یک موتور قدرتمند و یک ظرفیت بار بزرگ با بیش از همپوشانی، منفی است که می تواند باقی بماند. این صورتحساب را از بین ببرید و این واقعیت که ماشین دارای یک ردیف دوم کامل از صندلی ها است. و آنها، افسوس، می توانند از هر گونه وانت در بازار ما فروخته شوند.


رانندگی
با وجود ماهیت محموله خود، ماشین برای سواری پویا و آسفالت بسیار آماده است. ماشین را در یک جاده لغزنده از دست ندهید به سیستم تثبیت کمک می کند.

سالن
بر خلاف بسیاری از اتومبیل ها چنین برنامه ای، ردیف عقب صندلی ها در اینجا بسیار راحت است.

راحت
هیچ چیز اضافی نیست، اما چند ساعت در یک ردیف در کابین ماشین صرف می شود.

امنیت
در سطح رقبا.

قیمت
کافی است.


نیسان نوارارا
وانت در سبک Lakshari. شاید این خودرو را می توان با یک عبارت مشخص می شود. سالن با کیفیت بالا و پلاستیک تزئین شده است. پیکربندی چرم، سیستم ناوبری و دوربین دید عقب است. بد نیست، او و خارج از جاده. با این حال، به اندازه کافی به صرف زمان طولانی به اندازه کافی در ردیف دوم در ردیف دوم است.

رانندگی
در جاده ها از استفاده عمومی در این، ماشین می تواند راننده تنها ابعاد شرمسار. در غیر این صورت، همه چیز بسیار زیادی در سطح مناسب و معقول. این است که تعلیق های غیر ضروری Vallajna است.

سالن
جادار و راحت است، اما به محدودیت های خاصی است که با پشت صندلی های جلو آغاز خواهد شد.

راحت
راننده و مسافر جلو به تصویر می کشد جاده طولانی بدون مشکل. اما در ردیف عقب، نارضایتی شروع به رشد به سرعت.

امنیت
در سطح.

قیمت
قابل قبول است.


حکم ما
بدون شک، VW آماروک، و نیسان ناوارا، غیر ممکن است در نظر گرفتن یک معادل نیسان ناوارا به SUV جهانی. اما اگر شما هنوز تصمیم می گیرید که شما می توانید این -mer نیمه کار، ما به شما توصیه برای جلوگیری از انتخاب خود را در Amorok. با قابلیت های مشابه به ناوارا و درجه تجهیزات، ماشین آلمان دارای یک آرگومان بسیار مهم به نفع خود: ردیف دوم صندلی می توان کامل در نظر گرفته. و برای بسیاری از آن مهم است. بله، و پلت فرم محموله بهتر است به استانداردهای اروپایی اقتباس شده است.


نویسنده: اولگ Kalaushin
عکس: ایگور کوزنتسوف

 

منبع: مجله 5 چرخ [ژانویه 2011]