درایو تست Volkswagen Amarok از سال 2011 یک کابین واحد است
وانت وحشیانه Volkswagen Amarok
وانت وحشیانه با تابلویی از سازهای میکرو خط ، کنترل مسافر و هوش مصنوعی همان چیزی است که VW Amarok است. و در اینجا برداشت های اولین تست مدل برگزار شده در پاتاگونیا ...
بگذارید مدیران روابط عمومی ولفسبورگ به عنوان آهنگ های زیادی درباره این واقعیت که کلمه Amarok به زبان گرگ Innuites معنی دارد ، آواز بخوانند. چه کسی زبان این مردم شمالی را می داند ، چه کسی بررسی خواهد کرد؟ من فکر می کنم که این در واقع به عنوان یک چوپان آلمانی سورتمه ترجمه شده است. زیرا اگر می توانید یک سگ را تصور کنید که در مهار این نژاد قرار دارد ، به Amarok تبدیل می شود: مطیع ، آموزش دیده ، درست.
البته این یک سکوی کاملاً جدید است که تقریباً هیچ ارتباطی با VW Touareg ندارد. به طور کلی ، کلاسیک ساخت پیکاپو. طراحی فریم ، یک سیستم تعلیق جلوی مستقل ، یک پل عقب نامشخص در چشمه های کم مصرف ، دنده پایین ، موتور دیزل. دیزل دو لیتر با حجم کار ، دو توربین و گشتاور 400 نانومتر است. گیربکس شش قلو مکانیکی است و هنوز مسلسل ها انتظار نمی رود.
به نظر می رسد که پانل ابزار از چوگان است ، و پلاستیک ها سخت هستند ، اما هنوز هم به طور صحیح
البته پنج ساعت
راستش ، من از نگرانی VW که مستعد آزمایشات نبودم ، سپاسگزارم. من در فرودگاه سان-کارلوس د باریلوچه (آرژانتین) که در Amarok نشسته ام ، به نظر من قبلاً می دانستم که همه چیز چگونه خواهد بود. یک صندلی راحت که شما را محکم بسته است. فرود عادی خارج از جاده. ارگونومی بی عیب و نقص. کلاسیک ، بدون پاتوس غیر ضروری ، به نظر می رسد طراحی داخلی یک صفحه ابزار چوگان و کنسول مرکزی از Golf Plus است. پلاستیک نرم و نرم. متوقف شوید ، چرا توک توک؟ Eskuzo Moa ، سالمندان ، آنها فقط نرم به نظر می رسند. خوب ، خوب ، ما زنده خواهیم ماند. در عرض ، سالن جادار است و در ردیف دوم مکان بیش از حد کافی در آنجا جا خواهد گرفت و قادر خواهد بود بدون کمک واژگان غیر طبیعی سه تا به بهترین مردان خوب و خوب برود. این بسیار مهم است زیرا بیشتر وانتهای بازار روسیه فقط به طور مشروط پنج نفر هستند.
بنابراین ، چه چیزی در پشت ما است؟ تجسم فلسفه پکتان مربع وجود دارد. از نظر تئوری ، حتی یک ATV متناسب خواهد بود ، و در عمل ، برگزارکنندگان تاسی های اروپایی را در کوله پشتی ما انداختند ، دقیقاً مانند کارتریج به کلیپ وارد آن می شود. فاصله بین قوس های چرخ 1222 میلی متر و طول و عرض پالت ها 1200x1800 میلی متر است. البته ، پالت ما چیزی غیر از بالاست نبود. آلمانی ها صادقانه اعتراف کردند که جرم آن 160 کیلوگرم است. یک حرکت حیله گر برای بهبود ویژگی های در حال اجرا ماشین طراحی شده است. با این حال ، کنجکاو است که آیا این وزن یک موتور توربو دو لیتری را احساس می کند؟ با نگاه به جلو ، من می گویم: تقریباً نه. و این برای وانت با ظرفیت حمل 1000 کیلوگرم چیست؟
در پشت یا سه مکان کامل ، یا محفظه چمدان یا هر دو
اشتهای زهد
موتور با سیستم قدرت ریلی مشترک و دو توربین به طور شگفت آور برای دیزل ساکت است. نه آبکاری و نه ارتعاشات. چنین اطلاعاتی قبلاً برای من پیدا شده بود اما عمدتا در مدل های گران قیمت. با این حال ، از دیدگاه فولکس واگن ، مزیت اصلی این موتور یک رکورد سوخت سوخت است. بنابراین من بلافاصله به این سؤال پاسخ خواهم داد؟: در جاده های کوهستانی (250 کیلومتر) و یک بزرگراه (100 کیلومتر) با دو نفر در داخل و محموله بدنام در بدن ، مصرف 9.8 لیتر در هر 100 کیلومتر بود (روی یک کامپیوتر روی تخته ). دامنه عملیاتی موتور 15002000 دور در دقیقه است. روی اوست که حداکثر گشتاور باید. با این حال ، Amarok از 1200 دور در دقیقه به سمت بالا می رود. برعکس ، پیچاندن موتور بی فایده است.
سه مورد با هزینه وجود دارد
آنچه من فوراً دوست نداشتم ، پدال چسبندگی طولانی بود. و همچنین چگونه دنده سوم به نوعی فازی و سست روشن می شود. شما آن را می چسبانید ، اما لذت بردن نیست. اگرچه مورد سوم به سختی می توانست آن را خاموش کند ، اما برای صعود و نزولی مناسب بود. علاوه بر این ، بهتر است هر چیزی را در مورد موتور ترمز در وانت جدید فولکس واگن فراموش کنید. شاید به این دلیل باشد که موتور هرچند قوی است ، اما سبک است؟
ترمز در حالت خارج از سنگ: ABS سعی می کند کمتر مداخله کند
سرعت سفر راحت در مسیر 120 کیلومتر در ساعت. البته شما می توانید هر دو 160 و 170 ، اما پس از آن تیرانداز لذت لذت شروع به لاغر شدن به سمت چپ می کند. مسخره است که به طور کلی در مورد این موضوع صحبت کنیم و همه چیز واضح است ، این وانت است ، اگر نه برای رفتار مسافر کامیون ما. او مسیر را به وضوح بر روی خط و قوس نگه می دارد. چرخش نکنید ، نوسان نمی کند ، با بینی خود لکه دار نمی شود. او کمی سریعتر فرمان خواهد داشت و می تواند به یک چیز کوچک و گرم تبدیل شود. اما این ، از لحاظ تصویری ، البته ، Amarok ، به تعریف ، نیازی به وضوح ندارد. این به طور کلی در اجرای خصوصیات بسیار نزدیک به SUV های جهانی مدرن است که با داشتن بدن پشتیبانی و تعلیق مستقل از همه چرخ ها.
قانون چشمه ها
برای یک نقشه خارج از جاده ، برگزارکنندگان اتومبیل های جداگانه ای را بدون بالاست اختصاص دادند. با این حال ، به یک محل دفن زباله مخصوص ساخته شده ، آنها هنوز هم مجبور بودند در یک جاده زمینی غیر لاین قرار بگیرند. بنابراین ، اگر تعلیق سال وجود داشته باشد ، من خواهان تحویل آن به سازندگان VW Amarok هستم. یک شانه کوچک ، چاله های بزرگ و اشکالات به وضوح ، بدون خرابی ، نوسان عمودی و لرزش کار می کنند. یک مشاور آلمانی برای ما کاشته شد ، بنابراین در راه آنجا که من در آنجا نشسته بودم ، و یک همکار در راه بازگشت. نظر حتی با داشتن یک بدن خالی در ردیف دوم می تواند زندگی کند. کسانی که توسط یک مسافر به وانت های دیگر سفر کرده اند (یا به ناله های آنها گوش کرده اند) خواهند فهمید که ما در مورد چه چیزی صحبت می کردیم. در یک کلام ، سیستم تعلیق احساس بزرگی به همراه داشت ، خیلی سخت نیست ، اما غیرقابل نفوذ است. بهترین چیزی که من در وانت پیدا کردم.
فاصله بین قوس های 1222 میلی متر به شما امکان می دهد بخش اروپایی را بارگیری کنید
به سپر توجه کنید: در اینجا آنها به وضوح روی افزایش زاویه ورود کار کردند
کنترل دکمه ها
در اتاق خاموش ، Amarok با صراحت مرا ناامید کرد. احساس می کردم کودکی که پدر و مادرم از آن استفاده می کنند ، عکس شیروانی محبوب من را گرفتند. منتظر آدرنالین و رانندگی بودم. و از چه کسی دیگر انتظار آنها را داشته باشد ، اگر نه از وانت وحشیانه با ترخیص جاده 265 میلی متر؟ بدون تواضع کاذب ، من قصد داشتم به آلمانی ها نشان دهم که چگونه واقعاً از طریق زمین متقاطع عبور کنند. و در پایان ، معلوم شد که دختر با این وانت کنار می آید. کافی است که ردیف کاهش یافته (درجه کاهش 2.7: 1 ، سرعت بیکار 2 کیلومتر در ساعت) را روشن کنید ، دیفرانسیل عقب را مسدود کنید (با این حال ، این گزینه است) و دکمه خارج از جاده را فشار دهید. دومی شامل برنامه های کمک از تپه و هنگام بلند کردن ، و همچنین سیستم های ضد بلوک و خارج از جاده خارج از جاده است.
پس از آن ، شما می توانید (و حتی نیاز دارید) فقط پدال ها را پرتاب کرده و منحصراً با فرمان کار کنید. و در حال افزایش است. علاوه بر این ، اگر کلاچ را هنگام نزول با وحشت فشار دهید ، هیچ اتفاقی نخواهد افتاد ، سرعت حرکت تغییر نخواهد کرد. در یک کلام ، خود Amarok 100 درصد (45 درجه) از دامنه ها صعود می کند و از آنها دور می شود ، او خود را با آویزان کردن چرخ ها می جنگد و تصمیم می گیرد که چگونه بهتر است کند شود. در مورد مورد دوم ، من توضیح خواهم داد: ABS خارج از جاده اجازه می دهد تا چرخ ها کمی مسدود شوند تا بتوانند در مقابل آنها یک غلتک از خاک گرم شوند. بنابراین سیستم اضطراری موجود در قطارها ماسه را در مقابل لوکوموتیو بخار ریخت تا سریعتر متوقف شود. با این حال ، همانطور که برای ما توضیح داده شد ، ABS OFF -ROAD در برف یا یخ بی اثر است. و احتمالاً روی خاک رس ، همیشه خوب نیست.
شاید خوانندگان منظم به یاد داشته باشند که در واقع من مدتهاست که مزایای سیستم های الکترونیکی را تشخیص داده ام. به عنوان مثال ، Land Cruiser Prado 150 و Land Rover Discovery IV چنان با موفقیت خودکار هستند که فقط تحسین می شود. دیدار با نوعی هوش مصنوعی در وانت ، فقط غیر منتظره بود.
بین میتسو و نیسان
بنابراین ، تمام جوانب مثبت و منفی فولکس واگن آماروک اکنون مشخص است. همه چیز به جز قیمت اصلی مشخص است. او زودتر از ماه آگوست اعلام می شود ، هنگامی که وانت به نمایندگی های اتومبیل مسکو آورده می شود. فروش آن در روسیه از پاییز دیرتر از آمریکای لاتین ، جایی که جمع آوری می شود ، اما زودتر از اروپا آغاز می شود. اکنون فقط مشخص شده است که این مدل دارای سه پیکربندی اساسی از جمله ساده ترین ، با بومرهای سیاه و بدون بسته برقی خواهد بود. جالب اینجاست که اصلاحاتی با یک درایو تمام چرخ ثابت که از طریق دیفرانسیل Torsen اجرا می شود ، وجود خواهد داشت.
عمق مجاز فورد 500 میلی متر است. اما این ، البته ، بیمه اتکایی است
برای Amarok ، لوازم جانبی زیادی با درجات مختلف سودمندی ارائه می شود. به عنوان مثال ، یک برگه پلاستیکی به محفظه بار یک چیز ضروری است. اما بدون رادیو دو روزه با صفحه لمسی ، به راحتی می توانید انجام دهید.
در حال حاضر بدیهی است که تنها رقیب فولکس واگن وانت در بازار روسیه نیسان ناوارا است. با این حال ، رئیس مارک تجاری فولکس واگن ، میخائیل Semenikhin قبلاً اظهار داشته است که این تازگی بیش از میتسوبیشی L200 با قیمت هزینه خواهد داشت ، اما نیسان ناوارا ارزان تر است. بنابراین لیست قیمت در Amarok به وضوح از 1 میلیون روبل شروع می شود.
نویسنده: Savva Safonov ، عکس نویسنده و Volkswagen AG
منبع: مجله 4x4 [آوریل /2010]
