درایو تست Volkswagen Amarok از سال 2010 وانت

درایو تست Volkswagen Amarok: در توپ زمین دفن شد

همه وانت ها تا حدودی یا دیگری شبیه به یکدیگر هستند: قاب بزرگ ، با توانایی متقاطع خوب ، به ویژه برای راحتی و گزینه های منحصر به فرد آنها قابل توجه نیست. kolesa.ru به تست فولکس واگن آماروک منتقل شد تا درک کند که چگونه با دیگران تفاوت دارد ، خواه سوار شدن آن در یک شهر برفی امکان پذیر باشد ، و اینکه چه چیزی برف برفی برای او به یک مانع غیرقابل تحمل تبدیل می شود.

بنابراین ، اولین مورد در تاریخ اخیر وانتهای یک ماشین عامیانه. الزامات اولیه برای چنین مدلی در بالا توضیح داده شده است. و به طور کلی ، شما نمی توانید بگویید که فولکس واگن چیزی را شگفت زده کرد. نه ، او یک وانت صادقانه ایجاد کرد. اما در اینجا مناسب است که به طور موازی با مسابقات اسکی ترسیم شود. در آنها ، همانطور که می دانید ، کسی که آخرین را شروع می کند ، یک مزیت مشخص دارد - او نتایج همه را می داند. می توان گفت که آلمانی ها به رقبای آینده خود نگاه کردند و سعی کردند به دور آنها برسند. حداقل کمی

شهر
دما - 15 ، برف ، مرکز سن پترزبورگ. سلام آماروک!
اولین احساسات شخصی که از چرخ وانت از یک ماشین مسافری شهری عبور کرده است به سختی مثبت خواهد بود. برای عادت کردن به ابعاد و فرود حمل و نقل در چرخ زمان می برد. خوب است که آینه های جانبی به آنها کمک می کنند ، بارهای عظیمی که به شما امکان می دهد ایمنی را در حین مانور کنترل کنید.

در کابین ، همه چیز به طور غیرمعمول بزرگ به نظر می رسد. برای اینکه در پشت چرخ با راحتی قرار بگیرید ، باید چندین بار اهرم ، بره و فرمان را بکشید. دامنه تنظیمات مناسب بزرگ است ، اما آسان نیست که آنها را به موقعیت بهینه برسانید. و هنگامی که شما می آورید ، مهم نیست: به عنوان مثال لازم است رادیو را خاموش کنید یا وسایل اضطراری را روشن کنید ، باید از صندلی بایستید و به کنسول مرکزی کشیده شوید.

شما در Amarok بسیار بلند می نشینید. آنقدر بلند که جلوی چشمان سقف کراس اوور را می بینید که در نزدیکی و حتی برخی از عکس ها قرار دارد. در اینجا هیچ چیز تعجب آور نیست. Amarok بالاترین است و سالن آن بزرگترین کلاس است!

موتور دیزل Amarok برای چنین اتومبیل کافی است: 2.0 لیتری ، 163 اسب بخار. در Amarok Amarok 123 اسب بخار وجود دارد و موتور ضعیف تر است ، اما به دلایلی نمی خواهم در قدرت صرفه جویی کنم. در یکسان ، برنامه ها به شدت کوتاه هستند و شتاب ملموس در محدوده بسیار کمی ، از حدود 1700 تا 2100 چرخش ارائه می شود. و فقط برای سرعت بخشیدن به حدود 20 کیلومتر در ساعت کافی است. بیایید با دنده 3 از 50 تا 70 کیلومتر در ساعت بگوییم.

این شهر بهینه ترین برنامه را دارد - 3. در یک جاده یخی حومه شهر ، 4 کافی است. خوب ، 5 و 6 در طول آزمون فقط باید چند بار روشن شود ، فقط برای بررسی: آیا آنها کار می کنند؟ بررسی شده کار

دلپذیر ترین و غیر منتظره ترین احساس رانندگی بر روی آسفالت مسطح. در شهر برای مدیریت حتی این VW لذت بخش است. یک فرمان مناسب سبک با واکنش های قابل فهم ، تغییر دنده راحت ، سوئیچ های مناسب در Folkvagenovsky. و از همه مهمتر ، هیچ احساسی وجود ندارد که شما در حال مدیریت چیزی سنگین و دست و پا چلفتی باشید.

اگرچه هر گودال به آنچه می خواهید یادآوری کند. سکته های سخت روی پله ، که به بدن منتقل می شوند ، که سپس به صندلی ها منتقل می شوند ... خوب ، البته مشکلات مربوط به پارکینگ. تا حدودی از عادت ، تا حدودی به دلیل ابعاد. در پارکینگ ، این ماشین برای توجه بیش از 5 متر طول دارد.

بیرون شهر
این شهر پشت سر گذاشته شد ، و Amarok با اطمینان ما را به جنگل می کشاند. وقت آن است که همه درایو چرخ را به هم وصل کنیم. این کار بسیار ساده انجام می شود: با فشار دادن کلیدها روی تونل مرکزی. در اینجا عملکرد مسدود کردن قطره های عقب و روشن کردن حالت خارج از جاده که تنظیمات ABS ، ترمزها و اتصال دنده پایین را تغییر می دهد ، آورده شده است.

در جایی که نوعی جاده وجود دارد ، البته ، هیچ وجود ندارد. طبق گذرنامه ، این وانت بر یک سد آب 50 سانتی متری غلبه می کند. تشخیص آب امکان پذیر نبود ، می توانیم شهادت دهیم که در مکانهایی که جاده با یک لایه 25-30 سانتی متر برف پوشیده شده است ، مشکلی وجود ندارد.

با رانندگی در حدود یک کیلومتر در امتداد یک جاده زمستانی ضعیف ، تصمیم می گیریم دور شویم. اما کجا؟ به سادگی جایی وجود ندارد که از جاده خارج شود.

ما سعی می کنیم وارد کوه شویم. نه ، حتی بیش از حد VW کوتاه به شما اجازه نمی دهد تا قد خود را بدست آورید.

اما اکنون ، به نظر می رسد ، یک منطقه نسبتاً قابل قبول است. در تابستان قطعاً یک جاده وجود داشت. اما هنوز - یک ماجراجویی!

ما به آرامی برعکس و آشکارا از دست می دهیم ، Amarok با سمت چپ به درون خندق می رود. چرخ ها به شدت در حال لغزش هستند. همه قفل ها ، پایین آمدن و خارج از میله ها به معنای واقعی کلمه درگیر می شوند کمی از مردم به نجات می آیند: البته کمک برف در فشار دادن ماشین 2 تنی خیلی مؤثر نیست ، اما من نمی خواهم تماس بگیرم کامیون TOW ، که در قدرت خود امضا کرده اند.

و با این حال این اتفاق افتاد! مسیر را به یک سکوی بزرگ می چرخاند ، از جنگل خارج شدیم

حال و آینده
ما از گذر واقعی Amarok خوشحال نخواهیم شد. در پایان ، آنها واقعاً می توانند در ترسناک ترین سطح گیر بیفتند. اما فراموش نکنیم که در صندوق عقب یک وانت می تواند حدود 1 تن بار وجود داشته باشد.

سال آینده ، در روسیه ، فروش نسخه های Amarok با محرک ثابت تمام چرخ ، یک موتور بنزینی 2.0 لیتری ، 160 اسب بخار باید آغاز شود. و ایست بازرسی خودکار به گفته فروشندگانی که با آنها صحبت کردیم ، یک دائمی کامل و دستگاه بسیار تقاضا خواهد بود.

در پایان ، چیز اصلی. غیرممکن است بگوییم که Amarok اساساً با یکی از رقبا متفاوت است. در هفته های آینده ، ما قطعاً وانت را از VW C که قبلاً در روسیه شناخته شده است با مدل ها مقایسه خواهیم کرد و اختلافات می تواند و به سطح خواهد رسید. اما به سختی

در این میان ، VW اول از همه طرفداران این برند را به رقبا ترجیح می دهد. و به طور کلی ، وسایل نقلیه آلمانی. و همچنین کسانی که می خواهند وانت کمی بزرگتر ، کمی سنگین تر ، کمی عظیم تر باشند. و چه کسی موافقت می کند که کمی بیشتر برای او بپردازد.

در مورد قیمت ها
نسخه اصلی Amarok (درایو چرخ عقب ، با یک توربیدل از 122 اسب بخار در پیکربندی Basic ، ESP کنفرانس ، حالت خاموش الکترونیکی ، یک بسته رادیویی ، ردیف عقب تاشو صندلی) از 930 100 روبل هزینه دارد.

همان ماشین با موتور 163 اسب بخار 1،002،000.

یک اتومبیل تمام چرخ با یک واحد 122 اسب بخار 1 002 500.

نسخه درایو چرخ عقب با کنترل کروز ، تهویه مطبوع ، چراغ های مه از 1 013 200 ، درایو تمام چرخ از 1.085،600.

ما ماشین را در غنی ترین پیکربندی برای 1،277،400 آزمایش کردیم. در اینجا شما کنترل آب و هوا جداگانه دارید و به جای فولاد معمولی 16 و دکوراسیون پوستی 17 دیسک ریخته اید

و در مورد رقبا چطور؟
میتسوبیشی L200 (درایو تست را بخوانید) از 699،000 Rubles Turbodiesel 2.5 (136 HP) ، درایو تمام چرخ ، انتقال دستی 5 سرعته ، آموزش صوتی.

تجهیزات متوسط \u200b\u200bبرای 899،000 روبل با تهویه مطبوع ، پنجره های برقی ، گرمایش صندلی های جلو.

برای 1،069،000 تجهیزات کامل با ABS و EBD ، بسته برقی ، کنترل آب و هوا ، رادیو.

Nissan Navara حداقل قیمت 1،150،000 روبل ، 190 اسب بخار Turbodiesel 190 اسب بخار ، درایو تمام چرخ ، انتقال 5 سرعته دستی ، ABS ، EBD ، کنترل کروز ، بسته الکتریکی ، رادیو ، کنترل آب و هوا جداگانه.
 
Mazda BT50 حداقل قیمت 936،000 روبل برای یک نسخه با موتور 2.5 لیتری (143 اسب بخار) ، گیربکس 5 سرعته دستی ، یک درایو تمام چرخ ، ABS ، بسته برقی ، تهویه مطبوع ، رادیو است.


ما از فولکس واگن آماروک را دوست داشتیم
رفتار آسفالت ، دست زدن ، پارتی

ما فولکس واگن آماروک را دوست نداشتیم
قیمت رقبا ، مشکلات در مدیریت و قرار دادن در مسافران پایین

ظرفیت حمل VW Amarok در مقایسه با رقبا
VW Amarok 1150 kg
میتسوبیشی L200 915 کیلوگرم
نیسان ناوارا 1065 کیلوگرم
مزدا BT-50 1175 کیلوگرم
نیسان NP300 985 کیلوگرم
فورد رنجر 1140 کیلوگرم

ترخیص جاده VW Amarok در مقایسه با رقبا
VW Amarok 249 میلی متر
میتسوبیشی L200 235 میلی متر
نیسان ناوارا 239 میلی متر
مزدا BT-50 200 میلی متر
نیسان NP300 230 میلی متر
فورد رنجر 200 میلی متر

ارتفاع VW Amarok در مقایسه با رقبا
VW Amarok 1834 میلی متر
میتسوبیشی L200 1775 میلی متر
نیسان ناوارا 1774 میلی متر
مزدا BT-50 1755 میلی متر
نیسان NP300 1710 میلی متر
فورد رنجر 1676 میلی متر
 

این خودرو توسط سیگما موتورز ، فروشنده رسمی فولکس واگن تهیه شده است.

نویسنده: فیلیپ برزین
عکس: رومی اوستینین





 

منبع: مجله چرخ [دسامبر 2010]