درایو تست Volkswagen Amarok از سال 2010 وانت

تمام عکسهای فولکس واگن آماروک از سال 2010

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. اولین وانت اروپایی. قبل از ملاقات با ماشین (به هر حال در آرژانتین تولید می شود) به یک سوال علاقه مند شدم. نه ، این مربوط به قابلیت اطمینان ، مصرف سوخت یا کیفیت مواد نهایی نیست. جالب بود که چیز دیگری مانند اکثر وانتهای دیزل کوچک مانند یک تراکتور در حرکت درک شود؟ از این گذشته ، بیشتر رقبایی که به بازار اروپا تحویل می دهند دقیقاً یکسان هستند. موتورهای دیزلی آنها مانند هزار گربه چاه در حال غرق شدن هستند و لرزش در کابین و کنترل ها تقریباً شبیه به یک جکفر است. و فولکس واگن؟

من به سالن صعود می کنم ، از عرض پانل جلو تعجب می کنم و یک صندلی استاندارد فولکس واگن و یک فرمان حتی استاندارد تر فولکس واگن را برای خودم تنظیم می کنم. لمس کردن ، من می روم. همانطور که در فولکس واگن معمولی!

طراحی Amarok بحث برانگیز است. در جلو تقریباً جدید Touareg است. و پشت و فولکس واگن در آن به سختی تشخیص می دهد

از زبان سرخپوستان اینوئیت ، Amarok تقریباً مانند یک گرگ واحد ترجمه می شود. من در مورد طبیعت گرگ نمی دانم ، اما وانت فولکس واگن شبیه به یک تنهایی است: در خصوصیات سورتمه ای ، واقعاً از گله ای از بستگان بیرون می رود.

خیلی داخل تقریباً تمام مواد تشکیل دهنده سالن از گلف و چوگان. پلاستیک بسیار ساده است (اما فقط برای یک ماشین مسافر!) ، اما فرمان با عزیمت تنظیم می شود و به طور کلی فرود خوب است. شمع روی زمین است. فلز برهنه از هر زمان خارج نمی شود (و مینی بارگذاری ها اغلب گناه می کنند). موتور دیزل پر سر و صدا است ، اما نه آنقدر که سر و صدا را می توان قابل توجه یا تحریک کننده نامید. و از همه مهمتر ، تقریباً هیچ ارتعاش ، بدون تعلیق دندان! ماشین کاملاً سبک پیش می رود.

سالن مطابق با استانداردهای وانت بسیار عالی است. کیفیت مواد بالاترین نیست ، اما همه چیز به خوبی جمع آوری شده است ، و نهادهای حاکم با Folkswagen مسافر آشنا هستند. در صفحه جلوی ، سه گل سرخ دوازده ولت: یکی در قفسه از بالا ، و دو نفر در نزدیکی اهرم ایست بازرسی. پاهای مسافران در پشت صندلی های جلو استراحت می کنند. اما مبل عقب را می توان تاشو کرد

در عین حال ، عادات Amarok قابلیت های تجاری و انتقال وی را کمرنگ نمی کند (اگرچه متعلق به وسایل نقلیه تجاری فولکس واگن است و جهان در درجه اول به عنوان یک دستگاه کار فروخته می شود): بسته به عملکرد (سنگین یا راحتی) ، Volkswolk در هیئت مدیره 1 ، 15 یا 0.95 تن محموله قرار می گیرد و در حالت نگه داشتن آن بین قوس های چرخ دار ، یورو رفته بدون مشکل قرار می گیرد. درست است ، تاکنون فقط گزینه ای با یک کابین دوتایی در دسترس ما است. اصلاح با یک مورد در حدود یک سال ظاهر می شود.

موتور دو لیتری بسیار اقتصادی است: در خارج از شهر من موفق شدم 7.5 لیتر در 100 کیلومتر را ملاقات کنم. داده های کارخانه برای مصرف متوسط \u200b\u200bدر حالت مختلط 7.8 لیتر در 100 کیلومتر. معلوم است که در مخزن کامل (80 لیتر) قادر به غلبه بر 1000 کیلومتر است

موتور نیز تاکنون تنها است. یک موتور دیزلی با توربوشارژ دوتایی دو برابر همان است که اخیراً روی مدل T5 قرار داده شده است. قدرت 163 اسب بخار ، گشتاور 400 نانومتر در 1500 دور در دقیقه. به هر حال ، همانطور که Volkswagenovs اطمینان می دهد ، عملاً هیچ ارتباطی با یک موتور دیزل دو لیتری که روی اتومبیل قرار داده شده است. به زودی ، نسخه تغییر شکل این موتور با یک توربوشارژر (122 اسب بخار و 340 نانومتر) ظاهر می شود و آلمانی ها قصد دارند نسخه بنزینی را به احتمال زیاد برای بازار روسیه ، به احتمال زیاد ، با موتور 1.8 TSI Turbo تهیه کنند. فقط مشخص نیست که آیا جعبه اتوماتیک ظاهر خواهد شد

و در اتریش و اسلواکی ، ما Amaroks راحت را با موتورهای قدرتمند و در سطح تر و تمیز مناسب سوار کردیم.

قدرت 163 نیرو Amaroku کاملاً کافی است. بله ، او به خصوص shust نیست ، اما راننده به وضوح احساس نقص نخواهد کرد. اگر به سازنده اعتقاد دارید ، از مکانی تا صدها چرخ عقب Amarok می تواند 10.8 ثانیه را تسریع کند ، و یک حرکت تمام چرخ بیش از 11.1. این موتور مطابق با استانداردهای موتورهای دیزلی مدرن تقریباً از پایین حرکت می کند و انتقال مکانیک شش قطعه کاملاً کوتاه است ، بنابراین ماشین از سرعت شهر پشتیبانی می کند. درست است ، اما: کنترل ها در درجه اول پدال هستند و اهرم گیربکس هنوز آسان نیست.

مساحت محفظه باری 2.52 متر مربع یکی از بهترین های کلاس است. و بین قوس های چرخ دار (فاصله 1222 میلی متر) متناسب با یورو جعل خواهد بود. دو گزینه بلند کردن 0.95 تن و 1.15 تن (گزینه تعلیق سنگین) وجود دارد. حداکثر جرم تریلر بکسل 2.8 تن است

به عنوان مثال ، یک کلاچ محکم از هموار جلوگیری می کند ، که در همان ابتدای سکته مغزی پدال را به شدت درک می کند ، در حالی که فشار دادن پدال به طور غیر منتظره چندین بار افزایش می یابد. من بیش از یک بار مانند یک کتری شرم آور متوقف شده ام. و تعویض حرکات بزرگ اهرم گیربکس به سرعت دخالت می کند.

اما به طور کلی ، شایسته! تعلیق مستقل جلو باعث شکایتی نمی شود و پل عقب روی چشمه ها به ویژه Kozlit حتی در یک ماشین بارگیری نشده نیست. در بزرگراه Amarok ، به راحتی 120-130 کیلومتر در ساعت می رود و ثبات فوق العاده نرخ ارز را نشان می دهد. من نمی خواهم اول از همه به دلیل سر و صدای آیرودینامیکی سریعتر بروم ، که از علامت 140 کیلومتر در ساعت ناراحت کننده می شود. اما من حتی سعی کردم در امتداد مارپیچ ها رانندگی کنم: البته ، من از چنین سواری لذت نبردم ، اما هرگز به طرز وحشتناکی نبود. چرخاندن Amarok می تواند به سادگی و با خیال راحت.

داده های خارج از جاده Amarok الهام بخش از ترخیص کالا از گمرک 240 میلی متر ، زاویه ورودی 30 درجه ، یک کنگره 17.6 درجه

انتقال برای Amarok به اندازه سه: یک درایو چرخ عقب و دو با درایو برای چهار چرخ ارائه می شود. علاوه بر این ، دو مورد آخر یکسان هستند ، اما تفاوت های کاردینال دارند. گزینه اول با محرک تمام چرخ ، بدون هیچ گونه حکمت ، تقریباً یک نسخه کامل از انتقال Tuareg است. در چنین اتومبیل هایی ، ما در جاده های عمومی سوار شدیم. گزینه خوب در صورتی که دست زدن به پوشش لغزنده از اهمیت بیشتری برخوردار باشد. دوم ، با یک دست کاملاً متصل ، برای خارج از جاده عالی است. در حال حاضر یک دنده کاهش دهنده و مسدود کردن اجباری دیفرانسیل عقب (گزینه) وجود دارد. در چنین نسخه ای ، من برای سوار شدن به یک زمین آموزشی خارج از جاده ، که برای آزمایش گواهینامه اتریشی و مگنا استایر استفاده می شود ، که SUV های جیپ را در این کشور تولید می کند ، استفاده کردم.

برای فعال کردن همه درایو یا پایین آمدن دنده ، باید متوقف شوید

Amarok در سی و دو آسانسور و حتی چهل و چهل وسیع ، Amarok بازیگوشانه بازی می کند. این کافی است تا دنده پایین (نسبت deemoletus 2.48 یا 2.72) را فعال کنید ، سرعت اول یا دوم را روشن کنید ، گاز را رها کنید و دستگاه خود همه کارها را انجام می دهد. و حتی اگر در وسط صعود (یا نزول) متوقف شوید ، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نخواهد افتاد. حداقل حالت خنثی و کلاچ را روشن کنید ، سیستم کمک را برای نزول از تپه که با ترمزها کار می کند ، فشار دهید و با خاموش کردن موتور نیز کار می کند. بنابراین ، ماشین به آرامی ، زیر خرد ABS ، پایین می رود. درست است ، این سیستم ها فقط در صورتی فعال هستند که درایور از قبل همه درایو و چرخ دنده کم را انتخاب کرده باشد. یا دکمه دفاع Robe Off را روی یک سری افزایش دهنده Demultiplitor فشار داد.

هنگامی که کلید خارج از جاده فشرده می شود ، الگوریتم عملیات ABS امکان مسدود کردن چرخ ها را فراهم می کند. من آن را روی زمین امتحان کردم و با 60 کیلومتر در ساعت ترمز کردم بیشتر از این پرونده پیروز شدم!

Amarok در سه سطح اصلی تر و تمیز تولید می شود: پایه بی نام و همچنین روند خط و خط. اولین مورد بسیار برهنه است: در اینجا پنجره ها و قفل ها ، و آینه ها به صورت دستی کنترل می شوند ، بوم ها ، آینه ها و درها از پلاستیک بدون رنگ ساخته شده اند و چرخ ها 16 اینچی مهر می شوند. چنین سادگی در نسخه راحت تر Trendline وجود ندارد ، به علاوه چراغ مه ، و کنترل آب و هوا نیمه اتوماتیک و چرخ های آلیاژی (همچنین ابعادی از 16 اینچ) وجود دارد. خوب ، Highline چیزهایی مانند ضربه گیر کروم و آینه ها ، چرخ های 17 اینچی ، کنترل آب و هوا و سایر چیزهای دیگر را از بین می برد. به عنوان یک گزینه ، حتی یک دکوراسیون پوست دو رنگ وجود دارد

مسدود کردن دیفرانسیل عقب نیز یک چیز مفید است ، به خصوص که ماشین خالی دارای الاغ بسیار سبک است و گاز دوز روی پوشش لغزنده به طوری که ماشین به راحتی خزنده می شود. و یک تقلید الکترونیکی از قفل دیفرانسیل عقب (تمام وقت کار می کند تا اینکه راننده قفل صادقانه را روشن کند) چندان مؤثر نیست.

بازار اصلی جهانی وانت ایالات متحده است ، اما فولکس واگنیست ها عجله ای برای حمل ماشین به آمریکای شمالی ندارند. بازارهای اصلی فروش وی در آمریکای جنوبی ، آفریقا و استرالیا. Amarok به دلایل مختلف یک کشور مستقر در ستاره را نخواهد دید. اولا ، کافی نیست. ثانیا ، در ایالات متحده آمریکا در عزت و احترام زیاد نیست. و سوم ، او برای آمریکایی ها بسیار گران خواهد بود.

اما مطمئناً Amarok در نمایشگاه موتور مسکو برتر خواهد بود. هیچ چیز در مورد قیمت های روسیه مشخص نیست ، اما دفتر نماینده این شرکت گزارش داد که Amarok گران تر از میتسوبیشی L200 و کمی ارزان تر از نیسان ناوارا خواهد بود. و اگر چنین است ، شانس او \u200b\u200bدر بازار ما می تواند خوب تلقی شود. اگرچه تنهایی در بخش خود Volkswolk نخواهد بود.

ولاد کلپاچ
عکس توسط نویسنده

مشخصات فنی
بدنه
نوع وانت
موتور
حجم کار ، CM 1968
قدرت ، L.S. در RPM 163 در 4000
گشتاور ، NM در RPM 400 در 1500
ابعاد ، جرم ، حجم
طول ، میلی متر 5254
عرض ، میلی متر 1954
قد ، میلی متر 1834
پایه چرخ ، میلی متر 3095
ترخیص ، MM 240
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1807
خصوصیات پویا
شتاب از مکانی به 100 کیلومتر در ساعت ، از 11.1
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 181
مصرف سوخت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت مشروط ، L/100 کیلومتر 7.8
شهر ، ل/100 کیلومتر 9.9
بزرگراه ، L/100 کیلومتر 6.5